Phoenix A2

Aktuell sind anscheinend allerorten Frontscheinwerfer für die rechte Seite ausverkauft. Nach Info von Audi sollen sie ab Mitte Februar wieder verfügbar sein, Valeo muss wohl erst wieder Neue herstellen.

Das ist nomal. Das schnellere Blinken soll normalerweise anzeigen, dass einer der Blinker nicht leuchtet. In der 13-Pol-Buchse ist ein kleiner Mikroschalter, der schließt sobald ein Stecker eingesteckt wird und damit die Blinker-Überwachung auch für den Anhänger aktiviert. Weil kein Anhänger und damit auch keine Anhängerbeleuchtung angeschlossen ist, blinkt der Blinker mit doppelter Frequenz. Eine Blinker-Überwachung für den Anhängerbetrieb ist vorgeschrieben.

Moderator: Da es nicht direkt etwas mit BN-Pipes zu tun hat, habe ich die Frage in einen eigenen Thread verschoben.

Die Antriebswelle wird laut Repleitfaden radseitig in die Radnabe (Original mit Loctite 275) eingeklebt. Eine neue Blechmutter sehe da im Gegensatz dazu auch als nicht so wichtig an, sofern nur die Widerhaken umgebogen sind.

Originalsensor ist anscheinend haltbarer als ein (Febi-)Sensor aus dem Zubehör.

Jep, bei stark schwankender Temperaturanzeige den G2/G62 erneuren bitte. Als Gegencheck könntest du noch die Kühlmitteltemperatur des Mstg auslesen und vergleichen.

Wo der Unterschied bei den 2 verschiedenen Teilen 3A und 3B ist weiß ich nicht. Allerdings steht die benötigte Teilenummer auch auf dem Altteil drauf, sofern noch vorhanden. I don't know the difference. But you can't you find the part number you need on the old part in your A2 ATL.? Other option would be to go to the VAG-shop and ask for the right part by giving them the VIN number of your A2.

Ein paar Anhaltspunkte für mögliche Verbraucher im 12V-Bordnetz beim A2: Beleuchtung Positionslicht (2x 3W3): 6W Rücklicht (2x BAY15D): 10W Abblendlicht (2x H7): 110W Blinklicht (2x BAU15S + WY5W): 47W (Warnblinklicht 94W) Rückfahrscheinwerfer (2x BA15S ): 42W Fernlicht (2x H3): 110W Nebelscheinwerfer (2x H7): 110W => Beispiel: Bei Fahrt am Abend/in der Nacht mit Fernlicht: 236W Klimaanlage Innenraumlüfter: ca. 30-150W Weitere (optionale) Funktionen Elektrodydraulische Servolenkung: ca. 50-500W Heckscheibenheizung inkl. Spiegelheizung: ca. 280W Sitzheizung: ca. 78W pro Sitz Beheizte Scheibenwaschdüsen: ca. 10W Serienradio: ca. 10-30W

Das Wasser ist in allen Zellen auf das gleiche Level aufzufüllen. Das steht allerdings auch in dem von dir zitierten Beitrag in einem späteren Satz: Es ging darum über die Zelle mit dem "Auge" den richtigen Sollfüllstand herauszufinden und danach die anderen Zellen auf den gleichen Stand aufzufüllen.

Wenn auch etwas Offtopic: Dürfte kein Problem sein, das ist nur eine mechanische Fixierung gegen Klappern.

Auch wenn es nicht unbedingt etwas mit der Motor-Kontrolleuchte zu tun hat, könnte man das zentrale Massekabel im Motorraum einmal prüfen (verbindet den Massepunkt am linken Längsträger mit dem Motor/Anlasser). Denn 12,5V Ladespannung sind schon etwas wenig (auch wenn alle Verbraucher angeschaltet sind).

Did you notice/read any fault codes from the gearbox-ECU? Was it possible to change all gears whilst car stationary (engine turned off)?

Moderator: Überschrift angepasst.

Have you done a basic setting after exchanging the lever?

@OpölHabe Alex gefragt: eine Trittleiter welche auf deine Beschreibung passt steht seit dem letzten Treffen in der Werkstatt und wartet auf Abholung.

Beim Gateway J285 handelt es sich um das Kombiinstrument (KI). Bei der Diagnoseverbindung zum Motorsteuergerät ist das KI auch beteiligt (man hört ein Relais klicken), von daher könnte die fehlende Diagnoseverbindung zum Motorsteuergerät ein Folgefehler sein. Massepunkte prüfen wäre auch mein erster Ansatz. Evtl. mal die Spannung an den Batteriepolen bei laufendem Motor messen.? Ladespannung sollte bei >=13.8V liegen.

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Welche Teilenummer hat das Komfortsteuergerät? Zu finden ist es wenn man den Teppich im Fahrerfußraum anhebt und die Klappe darunter öffnet (3 Schnellverschlüsse um 90° drehen). Das Komfortsteuergerät ist dann die schwarze Box ganz oben. Siehe auch: Wiki - Komfortsteuergerät

Komfortsteuergerät wäre hier ein Kandidat für einen Defekt. Batterie ab- und wieder anklemmen bringt keine Besserung nehme ich an?

Wegen dem Diagnose/Ausleseproblem: Ist evtl. ein anderes als das originale Radio eingebaut. Das gibt es schonmal Probleme, dass die K-Leitung für die Diagnose bei einem Zubehörradio anders belegt ist. Dann stört das Radio die Diagnoseverbindung. Ist auf jeden Fall ungewöhnlich, dass Kombiinstrument und Motorsteuergerät nicht über ein (original) VCDS-Diagnoseadapter ansprechbar sind.

Welches Teil an der Antriebswelle ist kaputt gegangen? Gleichlaufgelenk (radseitig), Welle oder Tripodstern/-gelenk (getriebeseitig)? Wo ist Spiel an der Flanschwelle? a) zwischen Tripodstern und Flanschwelle b) zwischen Flanschwelle und Getriebe Bei a) würde ich mir die Flanschwelle im Inneren genau ansehen ob die Laufbahnen der Tripoden ohne Schäden sind (Fett entfernen). Wenn ja, mit neuem Fett zusammenbauen und testen. Wenn nein Flanschwelle erneuern. Bei b) würde ich als erstes Prüfen ob die zentrale Schraube welche die Flanschwelle am Getriebe fixiert wirklich fest ist (Anzugsmoment 25Nm). An dieser Stelle darf eigentlich kein fühlbares Spiel vorhanden sein.

Bei Flüssigkühlung von Motor und Controller gäbe es theoretisch die Möglichkeit über die Abwärme von Motor/Controller die Akkus nach Kaltstart schneller auf Temperatur zu bringen.? Diese Energie muss man dann nicht ungenutzt verschenken. Natürlich mit Ventilen zum passenden Umschalten der Kühl-/Heizkreisläufe.

durnesss möchte: Fahrwerk wechseln, .. benötigt: Bühne.. bringt mit: mal schaun Nupi möchte: Beim Blauen einen Scheinwerfer trocken legen, das Quietschen vom Wischer abstellen; benötigt: einen trocken Platz; bringt mit: was zum Grillen. Phoenix A2 möchte: Ölwechsel, .. benötigt: Bühne bringt mit: Wasser, allgem. Werkzeug( elektr. & mechan.), Mittelchen(Rostlöser, Reiniger, Konservierung, Eisspray etc.), VCDS, weiteres Diagnosewerkzeug

Diese Reparaturanleitung kenne ich nicht, kann daher nicht sagen ob sie vergleichbar oder gar identisch mit dem original Reparaturleitfaden ist. Allerdings ist der original Reparaturleitfaden schon für weniger Geld zu bekommen, siehe:

Fehlerspeicher auslesen (lassen), sonst ist es hier schwierig aus der Ferne etwas zu schreiben. Dazu braucht es nicht unbedingt eine Werkstatt.