seinelektriker

Wichtig, ist mir soeben wieder Aufgefallen. @bellamuc, Zu meinem Bericht unter Nr40 bitte beachte noch folgendes. Da der TV-Tuner auch am Bosch-CAN-Bus angeschlossen ist, könnte dieser Störungen auf dem BUS erzeugen, die eine Verkabelung nach Nr.40 erschweren. Da ich bislang noch nicht mit TV-Tuner in Auto's gearbeitet habe, ist mir dieses Soeben erst "aufgefallen". Da die Funktion des TV-Tuner am RNS-E ebenfalls nicht vorhanden ist, reicht es diesen wie die TMC-Bos einfach auszubauen. Solltest du mit dem Umbau nach Nr40 weiter Probleme haben, einfach den TV-Tuner "abklemmen" und nochmal Versuchen. Entschuldige, das ich bei der Anleitung nicht an deinen TV-Tuner gleich gedacht habe, bei meinem Umbau nach dieser Methode war keiner Verbaut. Gruß Martin

Moin, bin soeben am rumstöbern für die Umbauen in meinem und A2magica seinem A2. Dabei konnte ich für deine Frage zum TV Tuner folgendes in den ET-Listen erkennen. Zum RNS-D wurden TV-Tuner mit "4d0 919 146 B...." wohl verbaut. Zum RNS-E jedoch mit Kennbuchstaben "C... oder D...." Auch im Internet findet man zu den ET-Nummern unterschiedliche Bilder die zu den Grafiken im ET Verzeichnis passen. Somit kannst du ersteinmal davon ausgehen, das eine Adaption des RNS-D TV-Tuner an den RNS-E nicht möglich sein wird. Jedoch kannst du einen Passenden RNS-E TV-Tuner an die Antennen usw. des vorhandenen Adaptieren, ist ja bei dir schon eingebaut. Auch im A3 wurde vom Wechsel RNS-D zu RNS-E die TV-Tuner wie schon oben beschrieben verändert. Eine empfehlung von mir, suche ein Passendes Multimedia - Interface zum RNS-E aus dem Handel und verbaue dieses. Gruß Martin

Jain, dazu must du ja das Kombi ausbauen. Da die TMC-Box ja "abgeschaltet" werden muss, brauchst du MIT dieser Lösung nicht das Kombi ausbauen. Rückbau ist aber ebenfalls möglich, aber A2magica sowie ich werden den RNS-E sowieso nicht mehr austauschen. Aber ja, vom Kombi holen ist möglich, ich finde aber bei einer RNS-D Vorgabe etwas mehr Arbeit. Martin

Auch ich wünsche allen Lesern frohe Weihnachten! bellamuc, wie kann ich dir nun richtig weiterhelfen? Zuerst, kannst du sicher unter "Strom" arbeiten im Auto? Wenn du dir nicht ganz sicher Bist, Bau den RNS-E aus bzw. ziehe den Quad-Look ab. Also, an der TMC-Box ist eine 12 Polige Buchse (weibchen), die Box selber hat den Stecker (mänchen) dazu. Leider sind die Farben des Bosch und des Infotainment CAN-Bus auf beiden Seiten gleich, aber die Belegung am Stecker gibt da etwas Hilfe. Also Buchse abziehen von der TMC-Box. Pin 2 (low -Info-CAN) mit Pin 8 (low- Bosch-CAN) verbinden. Pin 3 (high -Info-CAN) mit Pin 9 (high- Bosch-CAN) verbinden. Pin2 und 8 haben orange/braune Kabel Pin3 und 9 haben orange/lila Kabel Die Verbindung kann mit Kupferkabel ca. 0,75mm² erfolgen, habe dazu Schaltdraht aus meine Kabelkiste genommen. (du machst quasi einen Kurzschluß zwischen pin 2 und 8, sowie 3und 9) Also du brauchst nicht unbedingt die Kabel Abschneiden und neu verbinden, sondern in die Kontakte der Buchse mit einem Kabel eine Verbindung stecken. Die Dicke ist dir von den Kontakten die du in der TMC-Box siehst vorgegeben. Einstecken, mit Isolierband sichern - fertig. Schema der Pin's ---x-----x-- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 -------1 1 1 Jetzt siehst du, das die jeweiligen CAN-Pin gegenüberliegen, mit den Kabelfarben sollte es möglich sein diese Richtig zu verbinden. Schau mal auf dem Plastig, dort könnten auch die Pins beschrieben sein, das unterstützt die Richtigen Pins zu erkennen. Ach ja, jetzt kannst du nauch die beiden Antennenkabel von der TMC-Box abziehen und dirket zusammen stecken. Sind Mänchen und Weibchen, das passt. Schraube des Halters lösen, dann kann die komplette TMC-Box ausgebaut werden. (Gehört ja zum RNS-D) Sooooo Jetzt liegt am Bosch-CAN in der Mittel-Konsole (da wo das RNS-D Grundgerät verbaut war) die Richtigen CAN.Signale. Und zwar Pin 13 (orange/lila) der High-CAN Pin 26 (orange/braun) der Low-CAN Schema der Pin's 1 1 ....2 2 4 5.....5 6 1 2.....2 3 --------1 1 Beide CAN-Kabel liegen also an einer Seite der Buchse, auch hier könnten die Pins auf dem Plastig vermerkt sein. Diese Kabel von der Buchse entweder trennen, und / oder zu den CAN-Signalen des RNS-E verbinden. Wichtig, diese Kabel dürfen nicht mit weiteren Steckern oder Buchsen vorhandener Anschlüsse zusammen geschaltet sein. Es sind direkt einzelne Verbindungen. Beim RNS-E sind die CAN-Signale am Konnektor "D" "D" Pin 9, CAN-High => also mit orange/lila verbinden "D" Pin 10, CAN-Low => also mit orange/braun verbinden Du kannst also die Kabel vom Quad-Look mit den getrennten Kabel von dem 26-Poligen Stekcer verbinden. RNS-E einbauen und die Anzeige im FIS sollte erfolgen, sowie Beleuchtung und Zündung am RNS-E. Und noch einmal, wichtig ist, das vorhandene Verbindungen des Quad-Look Adapters für die CAN-Signale aufgetrennt werden. Diese sind ja falsch (sonst würde die Anziege sowie Funktionen ja vorhanden sein) Glückwunsch ! Martin

Was mir soeben noch eingefallen ist. Such mal in den Seiten von scoty.de und nach dem Begriff "Engineering Mode des RNS-E". Natürlich wirst auch du hier im Forum etwas finden, so der Begriff ist genannt. In diesem Modus, kannst du die GPS-Informationen direkt auslesen. Ich glaube bei deiner Beschreibung hast du GPS und Anzeige von TMC-Informationen vermischt. TMC-Daten werden Positionskodiert übertragen und können ohne externe Hilfe in den Karten angezeigt werden. Wie gesagt, hier kannst du erkennen, was der GPS-Empfänger grade macht. Zudem kannst du die Codierung deines RNS-E auch ohne externe Hardware anzeigen lassen, also zur Kontrolle ob dein RNS-E Richtig eingestellt ist. Kontrolliere dieses bitte, es beruhigt bei einer Fehlersuche. Mich wie auch dich. Auch die GALA-Funktion sowie Bose kannst du prüfen und beeinflussen. Martin

Moin, das FIS nicht geht, kann an der TMC-Box liegen, da sowohl der RNS-E als auch die TMC-Box als Steuerglied des RNS-D auf die gleichen CAN-Bus Adressen arbeiten. Oder anders gesagt, das FIS im Tacho Fragt ob eine NAvi-Gerät am Bus ist und etwas zum Anzeigen senden kann und dann melden sich sowohl der RNS-E und die TMC-Box mit dem Ergebniss einer Datenkollision. Und dieser Beztriebszustand ist im CAN-Protokoll nicht vorgeshen (weil es nicht als Grundlage definiert wurde). Diese Erfahrung habe ich gemacht, als ich bei mir probeweise den RNS-E zusammen mit dem BNS betrieben haben. Einmal wurde mir der RNS-E angezeigt und in der nächsten Sekunde der BNS. Welches Display ist den Ohne Funktion, das obere kleine (also anzeige des Radio-Senders usw.) oder die Navigationsdaten (also das Mittlere Dislplay) Und glaub uns bzw. mir doch bitte, bau die TMC-Box aus, ich habe diese Grundlagen dazu mal als Radio und Fernsehtechniker gelernt und über 18Jahre in diesem Beruf genau sogar im Bereich Auto-Hifi mit hingabe gearbeitet. (Entschuldige für diesen nun etwas härteren Ton, du kann uns aber vertrauen) Kennst du deine im RNS-E einprogrammierte Codierung der Sonderfunktionen? Welche ist das? Kannst du diese Selber (zur Sicherheit) auslesen oder sogar Programmieren? So, dein TV-Tuner. CAN ist das Protokoll, quasi eine Starße die bestimmte eigenschaften hat. Ja auch der TV-Tuner wird über CAN gesteuert, dieser ist aber am Bosch-CAN des RNS-D angeschlossen. Warum unterscheiden wir das so genau, Bosch-CAN und A2-Infotainment? (Im A2 gibt es 3 unterschiedliche CAN-Busse, hast du das gewusst?) Einfach gesagt, die Sprache die auch auf dem CAN -Bus gesprochen werden kann, kennt Dialekte oder anders gesagt, die Hausnummern unter dem sich die einzelnen Geräte sich melden ist unterschiedlich, und auch das Daten-Telegram quasi die Reihenfolge der Informationen sowie dessen Werte sind unterschiedlich. Oder Auto mit Kofferraum vorne, Hinten, oder einem zweiten Fach wie im A2. Alle Können etwas Transportieren, sogar das gleiche, aber weißt du immer mit Sicherheit wo? Einfach gesdagt ist dieses auch das Problem des RNS-E 193... (Media-Taste anstatt CD/TV) Hier wird im CAN-Signal der Tacho-Impuls benötigt. Auf die Adressen, auf die der 193er dafür Reagiert, diese werden im A2 nicht verwendet, sondern andere bzw. gar keine. Ich hoffe du erkennst die Hintergründe in diesen Thema zu CAN. Das ist der Primäre Grund. Zudem lässt sich erkennen, das wohl der RNS-D als Technische Grundlage die Navigationssysteme von Blaupunkt (die "alten" Travelpilot serien DX-N und DX-V) besitzt. Die Software ist wohl etwas angepasst, auf Audi zugeschnitten. Somit auch die verwendete Hardware. Der RNS-E bassiert auf einem anderen Grundkonzept. welchem kenne ich im Moment nicht, dieses kann durchaus Properitäre Elemente von Audi selber inzwischen enthalten. Deshalb erst einmal meine Hinweise zum Ansteuern des TV-Tuner: Aus meiner Beruferfahrung konzentriere ich mich auf die Großen Unterschiede, und das sind die Ansteuerungen über den CAN-Bus. Ja du hast schon Richtig erkannt, das die Signale vom Runden RNS-D Stecker, die Video Informationen beinhalten. Nur wie willst du diese quasi Steuern. Hier habe ich eine Wissenslücke, da ich bislang mit einem TV-Tuner nicht "spielen" konnte. Ich gehe aber im Moment davon aus, das die Source-Anwahl und diese willst du ja benutzen über den RNS-D gesteuert hast? Hier könnte ich dir weiterhelfen, wenn du mir (uns) mal berichtest wie die den TV-Tuner vom / mit dem RNS-D betrieben hast. Also den Runden Stecker auf die Eckige Buchse zu adaptiren wird auch "manuel" möglich, aber was nützt dir das, wenn du den TV-Tuner nicht sagen kannst, jetzt z.B. auf den Eingang zu deinem I-Phone umschalten. Ach ja, aus meiner Beruferfahrung weiß ich ebenfalls, das für die Adaption von Video-Signalen kaum varianzen vorhanden sind. (Also 75 Ohm Impedanz, Videosignal mit 1Vss usw...) Somit gehe ich davon aus, das wenn die Steuerung deines TV-Tuners quasi als "O.K." und Funktionell möglich gescheckt ist, diese Adaption funktionieren wird. Oder anders gesagt, es gibt kaum Unterscheidliche Video-PreAmps die in Consumergeräten verbaut werden. Wie gesagt, mal gelernt und hier für dich nicht erkennbar angewendet. Aber ich verstehe deine ? Fragezeichen in deinen Fragen. So, wenn die Teilenummer des in deinem A2 verbauten TV-Tuner die gleiche ist, welche z.B. im A3 mit RNS-E verbaut wurde, dann "Bingo" dann wird es passen, gleiche Teilenummer = geleiches Gerät. Primär würde ich dir zu einem Media-Interface direkt passent zum RNS-E raten, einfach aus meiner Erfahrungen mit Umbauten und Anpassungen. Hast du in anderen Foren (Also A3, A4, A6, Amerika o.ä.) dich mal Umgeschaut, ob dort einer einen RNS-D mit TV auf einem RNS-E adaptiert hat? Das was dort steht, kann dann auch deine Grundlage sein zur Adaption sein. Und hättest du Fragen, stelle diese mit den Datenquellen / Grundlagen dazu. Ich werde nochmal meine Infos durchsuchen, aber ich brauche dafür etwas Zeit, .... Dein Aufgeführter "Video" Adapter, Naja erkennbar sind Kabel mit Chinchbuchsen und kleinen Steckern. Aber was oder wie steht nicht dabei die eigenschaften des Adapter sind bestimmt in dem A2 verbaut. Eigenschaften ein Videosignal über ein Kupferkabel zu übertragen, ja diesem kann ich zustimmen. Gruß Martin

Moin, Bose funktioniert auch ohne Bose-Kabel, aber der Frequenzgang und Pegel sind am PreAmp nicht angepasst. Der Begriff "Bose" schließt dieses nicht aus,... Kein GPS, die original RNS-D GPS-Antenne passt nicht dirtekt an den Anschluß für den RNS-E GPS-Antenne. Wenn die GPS-Antenne soweit i.O. sein sollte, ich musste gut 30 Minuten warten, bis der interne Empfänger alle Relevanten Daten von dem GPS-System auswerten konnte. Ist richtig, nennt sich GPS - Kaltstart,.... Im testmode würde man auch erkennen können, ob überhaupt eine GPS-Antenne angeschlossen ist. FIS / Zündung, Beleuchtung usw. ... ist quasi der gleiche "richtige" Fehler, Es fehlt dir ja noch das CAN-Signal (CAN-Infotainment). Das ist der Umbau quasi am TMC-Tuner oder CAN - Kabel zum Tacho (finde ich aufwendiger... ) Laut Schaltbild 29, RNS-D aus dem A2 ist der TV-Tuner am Bosch-CAN-Bus angeschlossen. Eine erste Vermutung von mir, die möglichkeit, das der TV-Tuner mit dem RNS-E zusammen funktioniert ist fraglich. Der CAN-Bus schein nicht kompatibel zu sein. Martin

O.K. Antenne, sollte passen. Hinweis, der RNS-D konnte eine Diversity-Antenne im A2 Ansteuer, dieses Kabel fehl bei dem Adapter, siehe Diversity-Thread hier im Forum. Das Bild sieht verdammt nach dem Adapter aus, den ich auch gekauft habe für meine Umbauten. Gehe ich davon aus, das dieses der "gleiche" Adapter ist, dann ist der nicht für ein RNS-D und nicht für Bose ausgelegt. Dieser Adapter ist für die Chorus - Serie, also 1-Din Geräte mit Radio/CR/CD. Ob du nun wirklich die Kufatec Adapter kaufst, must du selbst entscheiden, Kufatec fragt die Ausgangslage ab. Aber auch mit diesem Adapter ist ein Anschluß möglich, er muss dann angepasst werden. (So habe ich es gemacht, hab dieses aber vor Zeiten auch mal gelernt.) Martin

im Fussraum Rechts hinter der Verkleidung der A-Säule. O.K. TV-Tuner habe ioch noch nicht adaptiert, bislang ist mir spontan auch keine anderweitige RNS-E Umbau - Anleitung dafür bekannt. Das würde aber bedeuten, das der TV-Tuner eine externe Bedienung hat? Wenn der TV-Tuner nur "Analog" Empfangen kann, sieht es sowieso schlecht aus, denn inzwischen ist in "D" nur noch DVB-T möglich. Wäre weiter abzuklären, auch ob es eine Nachrüstung ist, die ggf. auf RNS-E umgerüstet werden kann. (Sprich, der Hersteller hat auch ein Anschlußsatz für einen RNS-E) Du hättest von den Steckern - ggf- Bilder machen sollen also die Seite die im Auto ist, den RNS-D kenne ich. Martin

Moin, Die Braune Buchse geht an die zwei Lausprecher im Front - Türenbereich. Wenn am RNS-D nicht angeschlossen, vor Kurzschluß sichern und liegen lassen. Der RNS-E muss dann aber richtig Konfiguriert werden, wegen Bose und zusätzlich muss der Bose-Pin verschaltet werden, sonst greift die Bose-Funktion im Preamp nicht, erkennbar / hörbar an einer fehlerhaften (zu leiser) Lautstärke. Du hast wirklich einen Adapter RNS-D auf RNS-E gekauft, oder doch einen von RNS-E auf 1-Din Geräte, dort ist das der Anschluss für die externe Navi-NF und Telefon-NF. (denn am RNS-D gibt es diese Buchse nicht) Dieses wird an die 10Polige Schwarze Buchse angeschlossen aus dem oben aufgeführten Bild. Somit solltest du jedes Kabel vom RNS-E prüfen, ob das Richtige Signal anliegt. Du hast ja beide Seiten mit den Signalbeschreibungen vorliegen. Weitere must du auch die TMC-Box ausbauen, und hier könntest du den Benötigten CAN-Bus (den du vom Tacho noch schalten wolltest) einfach auf die Kabel des BOSCH-CAN-Bus legen und am Radio-Schacht dann diese Kabel an den RNS-E Can-Bus anschließen. So habe ich dieses bei A2magica gemacht. Dann auch die Antennen abzichen von der TMC-Box und direkt zusammenstecken ohne Box. (Passt, da Blaupunkt hier ein Mänchen und Weibchen gleicher Bauart für HF- Ein- und Ausgang benutzt hat. Warum, Ansonsten wird das HF-Signal gedämpft durch die nicht Betriebsbereite TMC-Box, denn der zweite Tuner ist ja nun im RNS-E verbaut.) Und dieses ist der Stecker an dem beim RNS-D der Bosch-Can-Bus geschaltet ist. Das ist die Verbindung zur TMC-Box. Bist du sicherer das ein TV-Tuner verbaut ist/war? Denn beim RNS-D ist dieses die 10Polige Runde Buches. Wenn Frei am RNS-D, dann ist auch kein TV-Tuner verbaut. Im Moment ist für eine direkte Hilfe das Problem, welchen Adapter hast du dir gekauft und für welches Geräte ist der Adaptereingang ausgelegt. Wenn dieses nicht bekannt ist, kannst du ausgehend von den (auf einem Aufkleber am RNS-E) beschriebenen Signalen, deinen Kabel-Adapter Eingang aufschlüsseln und dann dieses Signale mit denen am RNS-D anliegenden vergleichen. Ist aufwendig, führt aber zum Ziel. Da scheint aber noch etwas Arbeit zu warten... Fast Vergessen. Auch die Telefon-FSE müsste vom Anschluss noch überprüft werden. Oder die Original quasi Tot legen, und eine zum RNS-E Passende BT-FSE noch nachrüsten. Dann kannst du auch von RNS-E die Telefon-Taste benutzen und im KI die Telefonstatus-Informationen lesen. (siehe BT-FSE Thread hier im Forum) CDW sollte kein problem sein, hier werden bei allen mir bekannten Radios aus dem A2 (Ein- und Zwei-Din Geräte) die gleichen Anschlüsse der 20-Poligen Buchse benutzt (Buchse ist in drei Bereich mit 6,6 und 8 Pins aufgeteilt), das sollte auch bei dir ohne Probleme klappen. Grundlage dieser Hilfe ist, das original ein RNS-D bei dir im A2 verbaut war, welches du jetzt gegen ein RNS-E tauschen willst. Martin

Es könnte sein, das bei einem Fahrzeug ohne Lampenkontrolle, das Dritte Bremslicht nicht am Einbauort zu verfügung steht. Zudem könnten weitere Kabel vorne noch Zentral sein und nur bei einem Fahrzeug mit LK einzeln ausgeführt. (Das Sind Kosten die ein Hersteller durchaus einsparen kann.) Das meine ich mit mögliche Probleme. Martin

Moin, ist im Schaltbild Nr48 Fahrerinformationssysteme (FIS) enthalten. Die Nummern entsprechen den Klassischen Kennzeichnungen der Autoelektrik. Alle Nummern ohne "1" am Ende (58L, 58R) sind die Eingänge (Quasi vom Schalter). Alle Kontakte die mit "1" (58L1, 58R1) gehen zu den Lampen, sind somit die Ausgänge des Moduls. Du wirst möglicherweise mindestens ein Problem haben z.B. 54H1 welches direkt zum Hochgesetzten Bremslich verläuft. Das müste man mit den Grundschaltplan des Model abklären. Der Rest: KS / Kabel-gr = Tacho T32b/16 (grau) CAN-Bus KB / Kabel-ro= Tacho T32b/14 (grau) CAN-Bus 15 = Zündung des Zündanlasschalters Pin6, 31 = Masse Martin Und wie immer, Angaben ohne Gewähr.

Moin, und Ich warte nun über eine Woche auf weitere Informationen. Gibt es diese? Zudem, Finnline hat zur Zeit keine Angebote für 2013, das Erschwert extrem eine positive Planung bis Dateline. Warte weiter, sind ja noch ein paar Stunden. Martin

Moin, für die jenigen, die noch nach einer Erweiterung des Kurzurlaub nach dem IceTrack suchen. Ein Gedanke aus einem Anderen Forum http://www.mi-fo.de/ Gruß Martin

Moin, das kenne ich von meiner "Ur alten" Marken - Alarmanlage auch. Nach gut 15 Jahren Betrieb wollte der Funk nicht mehr. Der Fehler lag nicht am HF - Sender oder HF - Empfänger. Das EEprom in dem die Codierung gespeichert war, hatte nicht mehr die Richtigen Werte geliefert und den Schlüssel als Richtig auszuwerten. Ich befürchte so etwas auch bei deinem bzw. unseren KSG, nur das nun die EEproms nicht mehr extern vorhanden sind (wie damals), sondern Teil des uControllers sind. Naja, die Anzahl der Schreib, Lese Zugriffe dieser Baugruppen sind nicht für Laufzeiten von KFZ Jungtimer bis hin zu kommenden Oltimern ausgelegt. Da werden wir noch spaß haben in der Zukunft. Martin

Moin Bret, es geht mir nicht um einen Betrag x, den du jetzt uns vorgibts. Wenn ein Track z.B. 600€ Kostet ist das doch eine Aussage auch für uns alle! Dann weiß ich, wenn ich alleine bin muss ich 600€ zahlen, wenn wir 10 Fahrer sind nur 60€. Genau dieses wollen wir doch wissen, auch für unser Planung. Und deine lokalen Teilnehmer sind grundsätzlich auch kein Problem. Wir nenen diese bei unseren Fielddays Tagesbesucher. Schreib sie entsprechent in die Teilnehmerliste ggf. in mehrere getrennte für Track und Blockhütte. So kann jeder zu jedem Zeitpunkt sehen wie viele gemeldet sind und was dann der Track für mich bzw, uns kostet. Und das es dann einen Stichtag gibt in dem für die Bestellung der Tracks die Listen eingefrohren werden ist auch i.O. Bret, du machst dir zu viele Sorgen und Gedanken um den Einzelpreis jetzt. Wir brauchen nur harte belastbare Fakten, mehr nicht und weniger nicht. Spar dir den Einzelpreis, setzt den Komplettpreis hier ein und alles wäre TOP. Sind die 600€ die kompletten Trackkosten je Track. Wenn ja, da ist der Wert den wir suchen. Fixiere diesen Wert, dieser sollte sich bis nach dem Track nicht mehr ändern, mehr brauche ich nicht. Und dann benötige ich keinen "möglichen Teilnerhmer Preis" den du gerne erreichen willst (das ist Löblich, doch schadet mehr als er uns hier nutzt), ich kann die Teilnehmeranzahl erkennen und weiß zu jedem Zeitpunkt was der Track mich kosten würde. Und deine Ziele für den Preis kannst du uns ja auch mitteielen, also z.B. 60€. Aber dieses ist dann eine Diskussion undabhängig von dem Realen Preis. Dann fügst du eine Minimum Teilnehmerzahl hinzu und somit ist quasi der teuerste Werte für jeden erkennbar, und dieser kann nur durch Anwachsen der Teilnehmeranzahl nun zum Glück nur noch weniger werden. Ganz offen, ganz genau, simpel und einfach. Und gegen weniger Kosten wird kaum jemand etwas haben. Kannst du diese Gesammtpreise uns nennen? Ich würde ggf. die 3 Track getrennt aufführen um ggf. nur Tagesteilnehmer zu erkennen. Also, ein Vorschlag mal von mir Track Sa-Vormittag xxx€ Track Sa-Nachmittag xxx€ Track So-Vormittag xxx€ Blockhütte (Fr.-Sa.-So. und/oder Mo.) xxx€ Teilnehmer Track Sa-Vormittag 1. 2. ... Track Sa-Nachmittag 1. 2. ... Track So-Vormittag 1. 2. ... Blockhütte (Fr.-Sa.-So. und/oder Mo.) xxx€ 1. 2. ... Wenn du dieses so geschrieben hättest, klare Preise, Klare Anzahl finde ich es absolut i.O. Ich glaube das liegt innerhalb deiner möglichkeiten und Vorarbeit die du bislang geleistet hat. Und wenn du eine Aufwandsentschädigung haben möchtest weil du den IceTrack ausrichtest, warum nicht, wenn dieser Wert in den Gesamtkosten oder einzeln Aufgeführt ist.... Ich sehe meinen Preis, Gesamtpreis, mehr bzw. weniger will ich nicht. Gruß Martin

Naja, Ente, Eisshow und Wolfsburg wäre zu überlegen. Hab mit A2magica noch nicht gesprochen, aber 22.12. wäre für mich ein Termin. Somit sehe ich 4 (5) positive Antworten Gruß Martin

Moin, das es an deiner Garage nicht liegt, davon bin ich ausgegangen. Und ja, du beschreibst in etwa den Synchronisationsvorgang bei Starten von einem Funkschlüssel. Ich habe in #4 beschrieben wie eine Fehlersuche nun aussehen kann. Eresetzte Garage mit den Abgestellten Auto. Wichtig sind beide Funkschlüssel, da damit der Fehler weiter eingekreist werden kann. Und deine Fragen können dann vielleicht beantwortet werden, oder du must noch weitere Tests nach Anleitung hier durchführen. Helfen würde ggf. auch die Fehler die im STG im KSG aufgrund des Verhalten aufgezeichnet wurden. Kannst du diese Auslesen, wenn nein erst einmal nicht schlim. Also Mach mal den Test aus #4 und schreib welches Ergebnis vorhanden ist. Gruß Martin

Thomas, angenommen. Ich habe etwas überlegt ob und was ich nun schreiben soll. Die Aussage von Andreas ist sehr eindeutig und ich kenne Andreas zu gut um auch zu wissen, das seine Entscheidungen nicht einfach mal so geschrieben werden. Ich kann die jetzige Haltung und Aussage von Andreas sehr gut verstehen und akzeptieren. Aber eins ist auch sicher, alleine also ohne Andreas werde ich nicht kommen. O.K. die Kosten können im Moment nicht für die Teilnehmer (weil die Anzahl im Moment nicht bekannt ist) definitiv aufgezeigt werden, das Stimmt. Doch der gesamt Wert sollte bekannt sein, aus dem dann sich die Teilnehmersumme ergibt. Auch eine Varianz kann ich hier gelten lassen. Und auch eine Mindestanzahl der Teilnehmer ist aus meiner Sicht dafür o.K., zu einer Maximalanzahl ja... aber selbst wenn es z.B. 25 wären, könnte man überlegen ob wirklich bei allen Session - Zeitabschnitte immer alle Teilnehmen mitmachen oder woran mitmachen. Sicherlich ist das auch Planung, die im Moment für betsimmte Werte, bestimmte Optionen hat. Aber auch ein Sonntag Vormittag könnte dann eine Option sein? Und wirklich, Thomas, waren wir den bei den letzten 2 mal zu viele? Ich habe das nicht festgestellt. Und Thomas, was wäre denn wenn es z.B. 3 oder 4 Auto / Teilnehmer gibt, die den Track am So. Vormittag "für sich" haben wollen. Bret könnte diesen dann buchen Die Gesammtkosten für diese Sessen sind bekannt und könnten dann durch die Teilnehmer, die "Bucher" geteilt werden. Ich und Andreas haben das auch mal durchgedacht. O.K. alles vorrausgesetzt das der Track frei ist usw. Das würde den Besuch des IceTrack doch noch weiter aufwerten oder? Und Bret nennt einen Preis, dieser ist fix und wir "Bucher" könnten dann ja oder nein sagen. Thomas, ich habe aber auch gelesen, das Bret 14 Autos zulassen will, erst einmal o.K.. Also 14 Fahrer, plus Staff z.B. 3 gerechnet, plus Bret sind mindestens 18 Personen plus mögliche Begleitungen z.B. 2, sind 20. Bret hat aber auch geschrieben, das in der Blockhütte nur 16 Betten vorhanden sind, somit bin ich davon ausgegangen, eine externe Übernachtung von mir und Andreas wäre durchaus für den Track hilfreich. Und unsere Wünsche für einen Zukünftigen Track würden genauso erfüllt, wie deine wünsche daran. Ja, nach dem Track zusammensitzen ist schön, warum den nicht auch mit uns "extern Schläfer", auch das Abendessen würde wir bezahlen keine Frage, und auch helfen. Auch das ist doch alles möglich und von uns absolut nicht ausgeschlossen. Das dieses für den IcsTrack dann für alle Positiv wäre, war eigendlich mein und unser Gedanke. Deshalb bin ich etwas überrauscht gewesen, über die letzten 2 Tage hier. Andreas war bislang sehr skeptisch für eine zukünftige Teilnahme an einem IceTrack und hat aufgrund dieser Stuation eine Entscheidung getroffen. Ehrlich gesagt, war und ich der Treiber beim IceTrack 2013 teilzunehmen, bei euch mitzufahren. Ich lese ersteinmal weiter mit, was sich hier weiter ergibt. Auch den Anmeldethread. Grüß Martin P.S. gestern gab es in den WEB-CAMs Polarlichter zu sehen.

Moin, Das habe ich doch euch gesagt, als ich meine Lampe auch nachgelötet habe. Martin

Du sagst es, daran hatte ich nicht gedacht....bis heute morgen Martin

Brauchs du denn Wirklich CAN-Bus nach Analog-Interface? Tachosignal liegt am Tacho, Rückfahrsignal liegt im unterboden des Fahrers. Das benötigt ein externes Navi. Martin

Moin, bei beiden Sendern der gleiche Fehler? Also in die Garage, mit Schlüssel eins Abschließen, und dann Schlüssel 2 auf und wieder Abschließen. Am nächsten morgen keine Funktion beider Schlüssel? Unter der Vorraussetzung das bei einem Stromverlust am KSG dessen Funkschlüssel nicht zurückgesetzt werden, ist ein Fehler im KSG wahrscheinlich. Möglicherweise kann der Fehlerspeicher hier weiterhelfen. Nur 1 oder Nur 2, trotz obiger Kontrolle am Abend? Wenn es nur Schlüssen 1 oder 2 ist, dann ist dieser wohl der Übeltäter. Was auch sein kann, die Synchronität geht verloren? Also die Tasten am Sender würden gedrück mehrfach (ganz heufig...) und und das KSG konnte NICHTS Empfangen, ausserhalb der Reichweite. Dann würde sich der Key soweit verändern, das das KSG diesen als nikcht mehr Gültig ansieht. Das Passiert quasi nach einem Natterie Wechsel am Senden. Um sowas als Fehlersuche einzukreisen, Z-D-F Zahlen, Daten Fakten Also was ich zuerst beschrieben habe, in allen kombinationen, dann kann man Fehler ausschließen oder weiter eingrenzen. Martin

Ja und Nein, bei einem Eintuner-System wirst du primär die RDS-Suche weiter hören (diese kurzen Aussetzer) Und da spielt noch ein Phänomen eine Rolle, wenn du einen Fehler einmal gehörst hat, wir er dich begleiten. Das ging mir auch mal so, ich brauchte über ein halbes Jahr dieses aus meiner Wahrnehmung wieder zu unterdrücken. Es ging um ein Knack-Impuls, der aber normal war, weil er in der Musik drin steckte. Nein, Denn 4 Antennen können schon mehr, aber 4 Antennen? Ja, Arthur4ik du hast nur ein Antennenkabel / eine Antenne, aber die Heckscheibe ist in 4 Segmente unterteilt die mit der Diversity Einheit auf das Antennenkabel zum Radio geschaltet werden. Das 2.te Antennenkabel ist die Rückmeldung des Radios zum Diversity Modul, das bereits angesprochene ZF-Kabel. Die ZF entspricht 10,7MHz +-ca.80-100Khz Bandbreite. Und dafür muß man auch schon spezielle Kabel benutzten. In diesem Fall Koax-Kabel. Der Unterschied ist, das die Empfangsstärke bei diesen "nicht optimalen UKW-Antennen" durchaus in 20, 30 cm gravierend ändern kann. Die Heckscheibenantenne ist ja technsich nur ein Kompromis. Und dort würde das Antennensignal von der Diversity Einheit umgeschaltet. Aber was hast du bislang in solch einer Situation gemacht? Dir ist doch sicherlich an der roten Ampel auch schon mal der UKW-Sender verrauscht aufgefallen. Und, ja, du hast die Bremse gelöst und das Auto ein paar wenige cm rollen lassen. Und der Empfang war wieder da. Genau dieses macht die Diversity-Einheit. Ob du dieses bei der Fahr in der Stadt hörst mag ich bezweifeln. O.K. auch in gewissen grenzen können Mehrwege Empfangsstörungen damit vermindert werden. Aber bei einem "Sharx" System (Blaupunkt) hat das Radio ziemlich viel aus dem ZF herausgeholt. Phantomspeisung ja, das wirst du wohl brauchen, bin auch grade dazu am Schauen, brauch aber noch ein bischen, um zu verstehen, welche Unterschiede es hier gibt. (Zum glück hat A2magica ein Diversity System und ich wohl nicht, das werde ich noch für mich untersuchen) Gruß Martin

Moin, @Durnesss das meinte ich bei meiner Nachfrage, und entschuldige wenn ich Bret meine Wünsche mitgeteilt habe. So wie du "Low Cost" haben wolltest, habe ich meine Wünsche hier höfflich mitgeteilt. Und jeder Geschäftsmann stellt eine Kalkulation auf, das mache ich, das hast du ja gemacht und sogar erkannt, das Finnline nun doch für dich günstiger Variante ist. Aber nicht nur du must auf das Geld schauen, auch ich. @Bret Was ist eine Gruppe, dazu gehören sicherlich A2 Besitzer, Fahrer, Freunde, Trackbesucher, Trackfahrer, Kollegen, usw. ....... Auch wir als Trackfahrer sind eine Gruppe. Ich habe dich direkt gefragt und dir Aufgezeigt, das die "Blockhütte" NICHT zu meiner Auswahl steht. Doch du hast nicht darauf reagiert. 2 Tage später gab es einen Anmeldethread in dem NICHT vermerkt wurde das nur "komplett Buchungen" angenommen werden. Bret gedanken lesen kann ich nicht, möglicherweise eine Eigenschaft die ein Nachteil nun darstellt Entschuldige dafür das ich ..... , aber ich habe dich mehrmals gebeten die Fakten uns vorab aufzuzeigen, genau damit dieses was in den letzten Nachrichten nun passiert ist, zu vermeiden. Bret sei doch Froh, das ich Fragen gestellt habe, ich wollte vorab meine eigenen Vorgaben mit deinen abgleichen, schade auch dieser weg hat nicht geklappt. Und Durness, nur dieses war und ist meine Intension in den letzten Nachrichten von mir. Das ist doch kein nörgeln, wenn ich Frage was dieses und jenes noch Kosten wird. Wer alles daran teilnimmt. Ich bracuhe nicht mit einem 420PS Monster zu fahren, ich möchte mit einen A2 den Track erleben, mit einem Fahrer so wie du, oder ich oder, oder, oder... . Ach ja, es gibt durchaus Hotel in Finnland die für 60€ mit Frühstück eine Übernachtung anbieten, auch das habe ich in meiner Kalkulation mal eingerechnet und muss sagen, ja ich kann ich auch Geld sparen, genauso wie du Durnesss. Schade, das dieser Thread diese negative Wendung gefunden hat. Vor 3 Tagen habe ich noch daran geglaubt und das Gute durchaus gesehen, doch nun, ..... Martin