azwofsi

Hallo, Ursache für den unrunden Leerlauf bei kaltem Motor ist oft eine der Stabzündspulen, die sich langsam verabschiedet. Einfach alle vier tauschen ~100 Eur Material, 10 Min Arbeit. Anleitung hier im Forum. Das Knacken ist vielerlei möglich: Motorlager, Stabilager, Feder/Dämpfer/Domlager. Wenn es zu sehr nervt, der Fachmann (muss nicht Audi/VW/Skoda) schauen lassen. Gruß

Hallo kboecher, Mit der ersten Fehlermeldung bist Du in diesem Fred genau richtig. Wegen der Zündaussetzer möchte ich Dir empfehlen, die Stabzündspulen der betroffenen Zylinder zu tauschen. Dauert nur Minuten und wirkt Wunder. Wirst sehen, das Käferfeeling verschwindet... Werkzeug: Schraubendreher. Zyl 1: Beifahrerseite = Seite des Riementriebs. Dann einfach weiterzählen. Anleitung: natürlich irgendwo hier im Forum (so habe ich es auch gelernt, und meine Schwester mit ihrem 1,4er BBY kann es auch schon) Die ganz billigen Zündspulen vom Ebay haben einen Schutzkragen aus Plastik (statt Gummi) und passen oft erst, wenn man den Plastikkragen entfernt hat. Also besser die von Bosch oder Beru kaufen. Gruß PS der Tip, eine Reserve-Zündspule dabei zu haben, hat schon eine Urlaubsreise gerettet (mal eben getauscht, nachdem ein Helfer den Zylinder im Fehlercode ausgelesen hatte)

RIAL Flair Audi A2 mit 195/50R15: Hier findest Du das Gutachten dazu, bzw. die Anlage 16 (in der 10. Ausfertigung): http://rial.de/rial/Gutachten/-alte%20designs-/FLAIR%20%28FL%29/Flair/FL605-6.0x15/5-100-ET38/Audi-VW-Seat-Skoda-Chrysler.PDF bzw. in der 9. Ausfertigung hier: http://farcop.ru/files/sFL60538B31.pdf Anhang A02 sagt: Papiere müssen nicht berichtigt werden, wenn ABE davon freistellt. Die ABE, die das freistellt, steht hier (mit Bezug zur 9. Ausfertigung der Anlage 16): http://interpneu.jfnet.de/abe/FLAIR%20-%20FL%20605_15_abe.pdf . Ich habe die 195/50R15 auf Enzo 15" bei der Dekra abnehmen lassen: ca 45 Euro

Bei mir war mal etwas Öl aus dem Deckel geleckt und in die erste Zündspule gelaufen - die wollte dann bei kalten Motor nicht richtig funken. Geputzt, neue Spule, Motor lief wieder gleichmäßig wie Omas alte Singer.

Soviel ist erinnere, macht das KBA Statistiken. Irgendwo hier im Forum war ein Link. Edit: Zulassungszahlen - Audi A2 Museum

VK ist lt. xBay das Audi Zentrum Karlsruhe, man hatte wohl zuviel im Vorrat. Je älter desto härter umso spritsparender ... Spaß beiseite: Bei kühler und dunkler Lagerung, warum nicht?

Die Trommeln sind meist nur ein optisches Problem. Einfache Lösung: Rad ab, Drahtbürste, Hammerite Metallschutzlack (Farbe nach Geschmack, Gebirgsfahrer/bremser nehmen den Ofenlack wg Temperaturbeständigkeit). Evtl im 2ten Jahr nochmal, alles gut. Motorruckeln im Leerlauf: meist eine der vier Zylinder-Zündspulen, die dadurch Ihr Ableben ankündigt. Oft ist die Spule, die dem Öldeckel am nächsten ist, leicht verölt und bekommt einen Kurzschluß durch die Verkohlungsrückstände im Öl. Wechsel <10min, entweder ein/zwei als Ersatz *ins* Auto legen (für den Pannenhelfer) oder alle vier mal tauschen. z.B. Markenware in der eBucht hier: 4x Beru Zündspule - Komplettsatz - ZSE030 (0040102030) | eBay

Vielleicht etwas OT, aber möglicherweise interessant: http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT0879_Audi_A2_14_TDI/Audi_A2_14_TDI.pdf

Ebenfalls Glückwunsch! Man freut sich immer über Bilder... Ach ja, was gerade noch so zum FSI einfällt (was unser FSI so hat/te): - letzter Zahnriemen/Koppelriemen/WaPu Tausch war wann nochmal? Wäre ja schade wann es daran scheitern sollte... - wenn er trotz kaputter Saugrohrklappe gut läuft (d.h. Durchzug ist ok und der Verbrauch nicht über 7,2-7,5 l/100km), dann hängt die möglicherweise nur durch Verkokung fest und der Motor fährt ohne Schichtladebetrieb. In dem Modus sind wir jetzt schon 50Tkm unterwegs. Sattes Drehmoment ab 12oo U/Min und leicht weniger Topspeed bei etwa 180km/h, was ok für uns ist. Aber wir schauen auf regelmässig in den Fehlerspeicher, ob 17439 das einzige Problem geblieben ist. - Manchmal meldet sich auch eine Zundspule (Ruckeln, und/oder Fehlerspeicher), die wird dann kurzerhand gewechselt (dauert ca. 6 Min inkl. Händewaschen). Vll. bei Gelegenheit 1..2 Ersatz-Zündspulen besorgen (e-Bucht etc) und *ins* Auto legen (für den Pannenhelfer) - Und unser FSI mag es nicht, nur für ganz kurz (30 Sekunden) angemacht zu werden (Rangieren etc). Er säuft dann ab. Liegt vermutlich am Notlauf durch 17439. Zur Not machen wir hier im Forum eine FSI-Selbsthilfegruppe ;-) Nochmals, herzlichen Glückwunsch zum Alubomber!

Schritt 1: Warum wird der normale Oxi-Kat des AMF dann nicht (als Ersatzteil) mit DPF-Einbaubescheinigung (siehe Ebay-Link) vertrieben - Das KFZ-Handwerk ist zufrieden, Partikel-Werte passen auch, NOx wird unwichtig. über die COC mit dem Partikelwert 0.018 < Grenzwert 0.025, die für jeden AMF von Audi ausgestellt wird, ist das Handwerk abgesichert. Evtl. sollte man Audi noch bitten, die korrekten CO2-Werte auszurechnen und einzutragen Schritt 2a: Nachdem Schritt1 vollzogen wurde, müsste die Einbaubescheinigung auch auf vorhandene (funktionsfähige!) Oxi-Kats ausgestellt werden, ggfs. nach Funktionsprüfung oder "Reparatur" des Oxi-Kats. Schritt 2b: Oder man "baut" den original Oxi-Kat "um", d.h. für eine Modifikation durch, wodurch dieser zum Partikelfilter wird. Im Prinzip müsste es reichen, den auszubauen, irgendeiner "Spezialbehandlung" zu unterziehen, und wieder einzubauen. Einbaubescheinigung, fertig. Schritt 3: Wir gestalten eine Blanko-Einbaubescheinigung, die dem KFZ-Handwerk das Bescheinigen erleichtert Randbedingung: Das KFZ-Handwerk ist in Legden und die Vorgehensweise wird z.B. mit dem TüV Süd/Bamberg/1.2TDI-Umschlüsselungsexperten abgestimmt. Na, wo ist mein Denkfehler? Brauchen Nachrüst-DPF eine Art ABE? Wer stellt die aus? Wie ist die Vorgehensweise? Wieviele AMFs könnte man wohl so für die nächsten 10..30 Jahre in Betrieb halten? Hat jemand eine Schätzung? PS Oxi-Kat = O.K.!

Danke an upm für die Richtigstellung - ich habe es mit den Begriffen total verdaddelt: - PM für Partikelminderungsstufe - Schadstoffgruppe (Farbe der Umweltplakette) - Abgasnorm: Euro1,2,... - Emissionsschlüsselnummern ohne/mit Partikelfilter Siehe: Die schwarze Umweltplakette - Informationen zu Umweltplaketten Den Ansatz mit "erfüllt PM2" eintragen zu lassen, finde ich sehr charmant...

Sind die Angaben in der COC für die CO2 Emissionen eigentlich plausibel, oder hat sich da jemand verrechnet: - Innerorts CO2 268 g/km, Verbrauch 5,6l/100km - Ausserorts CO2 154 g/km, Verbrauch 3,5l/100km - Kombiniert CO2 116 g/km, Verbrauch 4,6/100km Ich dachte bisher, CO2 und Verbrauch stehen in einer proportionalen Beziehung, falsch?

Mein Gespann: - TDI 75 PS AMF, 285.000km, selbstangebaute AHK, GRA - Trailer 330kg + 720kg Schiff (Varianta 65) Anfahren in der Ebene: Null Problemo. Fühlt sich an wie der 75PS Benziner (BBY) Anfahren bis 8%: Dafür ist das Gespann lt. Papiere abgenommen (wird 5x hintereinander getestet). Werde es demnächst testen (s.u.) Bremsen: soweit bisher unauffällig und zuverlässig (hängt wesentlich von Trailerbremsen ab) Fahren: GRA auf Tacho 85km/h = GPS 80km/h, 5.Gang; überholen von holländischen LKW (die fahren GPS 90km/h) ohne Anlauf machbar. Verbrauch geht auf +- 7l/100km hoch - erträglich. Fazit: Der AMF macht durch den Pumpe-Düse-typischen von unten heraus kräftigen Drehmomentverlauf auch mit 1to am Haken immer noch Spass (Flachland). Demnächst geht es in die Eifel/Rursee... lasse mich beim ersten mal von einem Tuareg begleiten, man weiss ja nie.. PS das Boot ist noch nicht aufbereitet

Mein AMF hat den "Filter" von GAT. Ich habe den mit 250tkm gekauft, da war der Filter schon >3 Jahre drin und bin nun bei 285tkm. Ausser, das es bei kaltem Motor (Filter/KAT) scheppert und dengelt ist das total unauffällig. Der AMF ist ein robustes Teil. Und wenn es den GAT Filter zerlegt, so ändert sich nix am Abgasverhalten... eigentlich reicht Dir eine Einbaubescheinigung - denn der GAT-Filter ist ja (bekannt durch Funk und Fernsehen) ohne technische Filterwirkung. Die Einbaubescheinigung des GAT bewirkt nur, dass die strengen NOx Grenzwerte bei der AU keine Anwendung mehr finden. Von der Partikelminderung her ist der AMF sogar ab Werk schon PM4 grün. Habe ich hier irgendwo schon mal gelesen... Verrückte Welt. Meine Einbaubescheinigung (damals abgestempelt von Pitstop auf dem Formular von GAT) ist von der Zulassungsbehörde bei der Anmeldung einbehalten worden - in Gegenzug wurde meine Kugel umgeschlüsselt. Etwas OT, aber: Wenn man beim Filter achtgeben möchte, dann besser beim Luftfilter, denn der hält den Dreck vom Turbo fern, den es ansonsten durch den Staub in der Luft kaputtschmirgelt. Ach ja, den leuchtend gelben Aufkleber (PM33) würde ich evtl. mit einem schicken grünen Smily überkleben. Oder verzapfe ich hier Mumpitz? Kann auch sein... Will auf jedenfall nicht niemals niemanden zu irgendwas verleiten...

Ein Satz neue Zündspulen und Du hast Ruhe. Günstig z.B. hier (Zündspule, Zündmodul für Audi 0040102030 | Topstar-Autoteile) oder beim Clubdealer. Beim Audi ca. 50€/Stück Bei eBucht ca 50€/ für alle vier 4x ZÜNDSPULE STABZÜNDSPULE ZÜNDMODUL AUDI SKODA SEAT VW | eBay

Bei mir waren es 1 + 3 + 1 = 5 Schritte: 1. Gebrauchtes KI beim Tachodienst/NL auf Null km setzen lassen, damit der korrekte km-Stand später eingetragen werden kann . Möglicherweise dient das Fahrzeug als Adapter, um das KI an das Manipulationswerkzeug anzuschließen, aber hierbei wir das Auto nicht fahrbereit, da die WFS nicht angepasst wird.(Diese Manipulation eines nicht in Betrieb befindlichen Wegstreckenzählers dürfte sogar in Deutschland legal sein) 2. Beim Freundlichen mit VAG Tester das Menue "Kombiinstrument tauschen" abarbeiten, dabei wandern alle Einstellungen inkl km-Stand vom alten in das neu-gebrauchte-genullte KI. Danach blinkt noch die Vorglühlampe im KI und der Tester meldet Fehler: Motorsteuergerät nicht angelernt. Zu diesem Zeitpunkt ist die WFS wirksam, Schlüssel lassen sich noch nicht anlernen. 3. Anlernen des neuen KI an das Motorsteuergerät (KI übernimmt Wegfahrsperren-ID und Fahrgestellnummer vom MSTG). =>Prüfung: Erscheint die Fahrgestellnummer von deiner Kugel, wenn du das neue KI ausliest? Jetzt haben die WFS in MSG und KI zueinander gefunden. Der Schlüssel, mit dem die Zündung bei diesem Schritt an/ausgeschaltet wurde, ist schon angelernt, und der Motor kann gestartet werden. 4. Anlernen der einzelnen Schlüssel an die Wegfahrsperre im KI. 5. Radiocode am Radio neu eingeben Fertig. Alles legal, denn der Km-Stand wurde übernommen. Kosten: 50€ Tachodienst, 98€ Freundlicher, inkl. Kaffee, Kaltgetränk, Schokolade und 50min Arbeistzeit von Monteur und Meister. Den KI Aus/Einbau habe ich vor Ort selbst gemacht. Trotzdem, es hatte mehrere Anläufe gebraucht. Denn der kürzlich von XP auf Win7 umgestellte Tester verlor immer wieder die Verbindung mit dem Diagnose-Adapter.... Aber dafür durfte ich dabei sein und habe viel gelernt!

1.Tho 2.A2-D2 - vorerst nur einen Kabelbaum für den a2 3.eisdieler 4.1.6FSI 5.cmpbtb 6.Carpinus 7.andihandi 8.magictack 9.mak10 10. seinelektriker 11. seinelektriker (zweites Device) 12. ixylon123 13. AlMg3 14. durnesss 15. Shadout 16. ra9na 17. Idler (je nach Endpreis ev. sogar 2 Stück) 18. andihandi 19. heavy-metal (*) 20. LKV1967 21. jopo010 2x 22. azwofsi Ich habe bei der FIS Nachrüstung einen Lenkstockschalter vom A6 Kombi verbaut und damit die Schaltfunktionen Heckscheibenwischer und Wischwasser-hinten "übrig". Kann mir vorstellen, darüber das FIScontrol zusätzlich zu bedienen. Wenn es die Software unterstützen würde...

Sorry, doppelt gepostet, bitte eliminieren...

... bei unserem FSI fällt der Mikroschalter von alleine heraus (beim Zuschlagen der Klappe): die seitlichen Halterastnasen haben schlapp gemacht. Also warum nicht einfach den kaputten Schalter heraushebeln und den neuen einklipsen; das Kabel ist ja am Schalter gesteckt.

Nr. 1: seit 11/2008: A2 1.6 FSI (2004), mauritiusblau, ~85Tkm Nr. 2: seit 02/2012: A2 1.4 TDI/AMF (2002), kobaltblau, ~280Tkm, DPF, AHK, Bilstein B4+Spidan Nr. 3: seit 10/2013: A2 1.4 BBY (2003), deflingrau, ~60Tkm - Nr. 1 und 3 im Alltagsgebrauch, Nr. 2 als Wochenendvergnügen, Langstreckensparmobil und Zugtier

Kara...was, bitte? Ist das Ölschaum, Öl-Irgendwas-Mischung, und wie entsteht so etwas?

Zündspulen. Es gibt vier Stück, die von oben gesteckt sind. Zum Wechsel der Zündspule reicht ein Schraubendreher (zum Heraushebeln). Unser FSI hatte auch so ein Brummen-Knurren, das bei warmem Motor wegging. Irgendwann lief der Motor auf drei Zyl und das Fehlerprotokoll hat mit die Spule genannt, die hinüber war. Es war die Nr. 1 (beim Öldeckel). Wenn jetzt eine Spule nicht ganz kaputt ist, sondern nur weniger gut funktioniert, dann wird die Zündung ungleichmäßig (vermutlich wird unser Technikwunder "FSI" sogar versuchen, das per Motorsteuerung auszugleichen...) und es klingt rauh. Diese Spulen werden in vielen VAG Motoren verwendet und man bekommt sie fast über all. Meine neue ist von Beru und hat weniger als halb so viel gekostet, deshalb habe ich gleich zwei gekauft und eine als Reserve ist Auto gelegt. Die alte war übrigens verölt und hatte wohl erst nachgelassen und schließlich einen Kurzschluss bekommen. Nach Einbau der neuen habe wir ab Kaltstart einen seidenweichen Motorlauf.

Bitte mal den Halter vom Notrad abmachen und den Zettel herausnehmen. Zwischen den Aufklebern mit (+) und dem (-) Symbol findest Du darunter die Stopfen und ein grünes Auge

Felgenmaulweite: 5J = 5 Zoll, 7.5J = 7 1/2 Zoll etc Das Felgenhorn ist ein bisl (17,3mm) breiter als das Felgenmau und wird normalerweise vom Reifen seitlich überragt, Aspekt "Felgenschutz". Wikipedia: Felgenhorn – Wikipedia "Das Felgenhorn ist der nach außen gebogene Rand einer Fahrzeugfelge. Dieser Rand ist nötig, damit die Auswuchtgewichte ihre Position nicht verändern oder abfallen. Die Auswuchtgewichte werden von außen angeklemmt und sind auf die Hornform abgestimmt. Als Alternative zur Befestigung am Felgenhorn gibt es Klebegewichte. Diese werden oft aus Designgründen genutzt. Felgenhörner gibt es u.a. in den Ausführungen J, H, P, K, JK. Die Form J, entspricht einer Höhe von 17,3 mm und ist die gängigste Ausführung bei PKW. Ihre genaue Ausführung ist in der DIN 7817 geregelt." Wikipedia: Autofelge – Wikipedia Felgenbezeichungen 7½J× 16 H2 ET15, LK 5×110 MZ57 7½ = Maulweiten-Code (Felgenbreite), entspricht der Maulweite in Zoll (von Innenseite des Felgenhorns zu Felgenhorn) J = Bezeichnung für die Felgenhornausführung (hier: Form J, entspricht einer Höhe von 17,3 mm), andere Ausführungen: H, P, K, JK etc. × = Kennzeichnung einer einteiligen Tiefbettfelge (× wird heute als „mal“ gesprochen, ursprünglich war die Sprechweise „X“ vorgesehen), andere Ausführung: – (sprich „Strich“) bezeichnet eine mehrteilige Flachbettfelge 16 = Felgendurchmesser-Code, entspricht etwa dem Felgendurchmesser in Zoll (gemessen an der Felgenschulter) H2 = Hump in diesem Fall beidseitig (2) (verhindert das Reifenabrutschen ins Tiefbett bei Kurvenfahrt) ET 15 = Einpresstiefe positiv (+)15 mm (bei negativer ET steht das Minuszeichen davor, zum Beispiel ET −15) LK = Lochkreis des Rades 5× = Anzahl der Bolzenlöcher 110 = Durchmesser des Lochkreises in mm, der durch die Mitte der Befestigungslöcher verläuft MZ = Nabenbohrung oder auch Mittellochzentrierung (MZ) genannt, hier als Beispiel 57 mm Durchmesser So lautet die graue Theorie, jetzt mal praktisch: Eine 7.5J breite Felge mit ET 32 soll passen (laut Jopo010 #4). - Sagen wir mal Deine Alus hätten "7,5J x 17 ET 47" - Jetzt sollen da noch Adapterplatten zwischen, um den Lochkreis von 5x112 auf 5x100 anzupassen. - Angenommen, diese Platten sind 15mm dick (ich keine Ahnung, wie dick die wirklich sind!), dann steht die Felgen 15mm weiter "draussen", also so als ob sie um 15mm weniger Einpresstiefe hat. 47mm -15mm = 32mm Die Kombination aus Felge und Platte ist dann "7,5J x 17 ET 32" und würde passen. Jetzt wird es noch spannend, denn der Reifen ist evtl noch mal breiter, also um welche Reifengröße geht es bei Dir?

ET alleine zu beachten tuts nicht, auch die Breite des Felgenhorns ist wichtig (Beispiel: Winterräder auf 5J x 15 ET 28)