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Hallo zusammen, wir haben einen Audi A2 1.4 TDI mit automatischer Klimaanlage. Mir ist aufgefallen, dass im Automatikmodus die Lüftung manchmal völlig unregelmäßig arbeitet: plötzlich bläst sie sehr stark, dann nach ca. 10 Sekunden wieder deutlich schwächer oder hört fast auf – und das wiederholt sich mehrmals. Interessant ist dabei, dass die Anzeige im Display (die Balken für die Gebläsestärke, meist ca. 2/3) dabei unverändert bleibt. Normalerweise würde man ja erwarten, dass die Anzeige entsprechend hoch- oder runtergeht, aber genau das passiert in diesem Fall nicht. Hat jemand schon mal ein ähnliches Verhalten gehabt oder eine Idee, woran das liegen könnte? Danke euch

Und welche angegebenen Abmessungen haben die beiden Dichtungen?

Danke für den Tip. Ich habe ich einen professionellen Schrauber, welcher seit den 90ern nur Audi und etwas VW macht. Werde mal mit dem Protokoll bei ihm vorbeifahren. Mal sehen, was er sagt. Also müsste das Fahrwerk neu eingestellt werden?

Danke.

Golf 4.... wahrscheinlich aber eher die Anleitung zu entlüften mit ABS und ohne.

Wer ist der "G4" ?

beim G4 gibts 2 verschieden arten die bremse zu entlüften.klassisch von hinten nach vorne beim "alten" bremssystem und ne andere variante beim "neueren" system.eins geht ohne vcds ,das andere leider nicht und wird umgekehrt entlüftet,dazu darf die kiste mit den rädern nicht aufm boden stehen...wieso auch immer...

Mir sagt das nichts. Hatte mal mitbekommen, daß beim A2 der Vordruck unter ein bar sein soll.

mein nächstes projekt mit gleichgroßen ladedruckschläuchen.....

hatte ca 1,5-1,8bar drauf....auch mehrmals abs benutzt...kein unterschied.werd ihn mal komplett aufbocken und wie beim G4 entlüften...verstehe aber bis heute nicht wieso beim G4 extra angegeben wird daß die räder NICHT auf dem boden stehen dürfen.

Das hatte ich auch mal. Verzweifelt literweise Bremsflüssigkeit durchgelassen. Wurde nicht hart. Dann bei den ersten Bremsungen bis in den ABS-Bereich gebremst: Alles gut! Beim Entlüften darauf achten nicht über ein Bar Vordruck auf den Vorratsbehälter zu geben. Viel Erfolg!

Hab natürlich mit Öl rumgespielt. Die Feder bekommt das definitiv nicht mehr gebacken, somit ist die große Dichtung für die Tonne. Die kleine Dichtung passt perfekt und gefällt mir sogar besser als das Original.

wie´s oben steht... beide sättel hinten sind nacheinander einzeln getauscht und entlüftet worden. bremspedal mit ner stange gedrückt ,sattel raus und neuen rein.dann mit druck entlüftet,also mit nem schlauch am HBZ und ca nen halbe liter durchlaufen lassen.keine blasen mehr und ventil zugemacht.dies auf beiden seiten hinten. trozt mehrmaligem abs ist das pedal zu weich.muß also beim fahren pumpen um richtig druck zu haben. das gleiche hab ich beim A4 B6 gemacht und mußte nicht per vcds vorentlüften.sehe ich das richtig daß ich den A2 komplett aufbocken muß und jede bremse einzeln wie beim Golf iv entlüften muß? ach ja,hab im forum gelesen daß man beim entlüften auch die handbremse mehrmals ziehen sollte wegen luft im system.stimmt das ?

Das gedruckte Hilfswerkzeug ist natürlich super. Was zusätzlich noch helfen kann, wenn man die Dichtungen vor der Montage in heißes Wasser legt.

Also optisch sieht es von den Durchmessern nicht falsch aus. Habe jetzt nur den Vergleich zu anderen Anwendungen mit solchen Dichtungen. Sind die aktuell noch trocken?

Diese habe ich gekauft, ich bin mir mittlerweile nicht sicher, ob ich die verwenden will.

Eher nicht. Ich weiß nicht auf welche Maße Du Dich beziehst, aber ich bin ziemlich sicher, dass es die falschen sind.

Thx, #6 hatte ich auf dem Schirm aber nicht auf dem Plan. Daher grade nochmal mit den Öffis zum Hornbach, für 1,54€ meine Schraubensammlung verdoppelt. Falls die mal jemand sucht, die sind bei den Spezialschrauben, und die Fächer sind (zumindest in Freiham) mit "Alu" etikettiert. @xrated Sanfte 10 Nm Drehmoment? Und ganz wichtig: Hattest du die Beilagscheibe zwischen Kabelschuh und Massepunkt, oder zwischen Schraube und Kabelschuh?? Ich vermute ersteres, bin mir aber nicht sicher ob davon eher abzuraten wäre? Mein Plan für Morgen steht jetzt erstmal. von #6 finde ich kein Detailfoto, gehe aber davon aus dass die Reinigung analog zu #9 durchzuführen ist. Das Schleifvlies hatte ich noch von der Restaurierung der Mittelkonsole übrig. Als Bürste habe ich mich für eine weichere Messingbürste (fehl-?)entschieden. Notfalls find ich schon was. WAGO Alu-Kontakt Paste konnte ich auf die Schnelle nicht besorgen, dito Innotec Hi-Temp Wax Dry. Laut Inhaltsangaben der Sicherheitsdatenblätter sind sich das Nigrin und Innotec recht ähnlich, die Wachse und Kohlenstoffe im Innotec haben halt den "Hi-Temp" Vorteil. An #6 brauch ich's eher nicht, an #9 kann's nicht schaden. 🤞 Ich würde die Kabelschuhe nur mit dem Vlies vorsichtig polieren um das Kupfer nicht blank zu legen, die Massepunkte mit der Bürste vorbehandeln und mit dem Schleifvlies nachbearbeiten. Anschliessend beides mit dem Kontaktspray von Rückständen reinigen, trocknen lassen und wieder zusammenfrickeln. Passt?

Die kleine Dichtung hat auch ganz gut genervt. Hier die beiden Dateien zum Drucken. KNZ Kolben große Dichtung Tool.step KNZ Kolben kleine Dichtung Tool.step

Welchen meinst du? Edit:

Hallo in die Runde Als "neuer" a2 Fahrer,1,4 aua Bj. 2000, ohne eintrag inm kfz schein unter 0.1+0.2 interessiere ich mich für das Thema AHK. Dazu habe ich hier einiges erfahren+auch den Rat befolgt und an Audi geschrieben,mit der Bitte um besagte Unbedenklichkeitsbescheinigung. Wie solls sein, in der Rückmeldung,es gibt keine,man müsse eine Einzelabnahme bei TÜV ect machen. Darauf habe ich ihnen geantwortet mit Hinweis auf das hier geschilterte. Nun warte ich erneut auf die Audi-Antwort,bestmmt ist das nur so ne Hot-Line die nicht weiß,das Audi mal son Fahrzeug gebaut hat. Nun meine Frage an die Besitzer solch einer Unbedenklichkeitsbescheinigung. Könnte ich davon eine Kopie bekommen? ich weiß wegen Vin usw. Gegf. hilft es damit bei TÜV oder DEKRA vorzusprechen Besten dank im Vorraus

Ja, kenn ich, einen habe ich mal mit der Flex bearbeitet bis ich annähernd an die 19,4mm dran war. Das liegt am Schmiedegesenk, denn die größte Abweichung ist immer über der Formtrennung. Wahrscheinlich ist das Schmiede-Werkzeug halt auch schon komplett verdüddelt, daher das "Übermaß".

Moin, ich habe mir die vorgeschlagenen Dichtungen gekauft für den KNZ, sicher das die so sauschwer auf den Kolben gehen müssen, geschweige so extrem in die Zylinderhülse hineingehen müssen? Ohne ein Tool wollte ich es nicht versuchen, damit die Eloxalschicht nicht beschädigt wird! Also habe ich mir ein kleines Werkzeug gedruckt. Dann ging es auch einfach von der Hand, ohne sich mit dem Schraubendreher sonst wo hinzupieksen! Also in die große Zylinderhülse lässt sich der Kolben zwar bewegen, aber gefühlt mit dreifachen Kraftaufwand! Wie sind eure Erfahrungen?

Deswegen gehen die so schwer rein ... ich habe da auch ordentlich gekämpft ...