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Es gibt auch wieder einen Aufkleber für die Teilnehmer. Meinen Dank auch an den Mitorganisator Sebastian! Der € dient nur als Größenvergleich!!!!

Guten Tag, ich habe hier wohl ein größeres Problem mit meinem MK60 ESP. Wegen defekt musste ich es wechseln. Ich bekomme den G85 einfach nicht angelernt. VCDS wirft den Fehler 01044, der nach jedem Zündung ein wieder da ist. Wenn man fährt kommt zudem noch Unterspannung hinzu, wobei am ABS Stecker bei laufendem Motor 13,8V ankommen. Lösche ich die Fehler, geht die ESP Leuchte aus und es blinkt nur noch die ABS Leuchte. Ich fahre dann ein kurzes Stück, mit bisschen links einschlagen, rechts einschlagen und wenn er gerade ist halte ich an. Danach Login mit 40168, Anpassung 060 und wenn ich Start drücke passiert nichts. Steht dann nur in roter Schrift FEHLER: Block 60 nicht verfügbar. Im Messwerteblock 005 steht bei Status G85 "Lenkwi Initia". Fahre ich dann los beginnt ein nicht mehr endendes Piep-Konzert. Bremsdruckgeber und Drehratengeber lassen sich übrigens auch nicht anlernen. Da kommt auch die rote Schrift FEHLER: Block nicht verfügbar. Ein zweites ESP habe ich mir mal besorgt, das ist allerdings defekt (Tacho bei Zündung an auf 180 und kein VCDS Diagnose möglich). Übersehe ich da was? Hat noch jemand eine Idee? MfG Sascha

Servus, ich bin neu hier und kann nicht mal den Fettdruck abstellen, sorry. Hab´seit Ende April einen silbernen FSI 1.6. BAD aus dem Modelljahr 2003 und wollte hier allen, deren Tipps ich im Vorfeld gelesen habe, danke sagen. Nun gibt´s ein paar Kleinigkeiten, die ich selbst (noch) nicht selber lösen kann. Deswegen meine Frage: Habt Ihr eine Empfehlung für einen Betrieb in München oder Umgebung, wo sich die Leute dort mit A2 auskennen? Falls das hier im Forum kritisch ist, bräuchte ich Tipps zu Privatnachrichten, bitte. Die Probleme: Motorsteuerungsleuchte leuchtet auf, immer wieder mit einschalten der Zündung, ist aber auch schon selbsttätig wieder erloschen. Bremse hinten rechts scheint zu hängen, ist hörbar in Rechtskurven. Tankanzeige führt ein Eigenleben, warnt aber rechtzeitig.

Ich habe das Relais bei meinem A2 getauscht (kein Originalteil, sondern von Au****c) und mit dem neuen Relais startet der Motor nicht. Mit dem alten Relais startet er, aber es kommt immer wieder die Fehlermeldung, dass der Motor der Drosselklappe kein Signal bekommt (sporadisch). Kann es sein, dass Relais aus dem Zubehör keine gute Idee sind? Die Drosselklappe (VDO) ist neu.

Das letzte Set grade noch rechtzeitig eingetütet. Wenn das Auto schon permanent FIEPt, dann soll's wenigstens fein aussehen

hat jemand mal versucht die membrane selbst zu tauschen?es gibt ja divere vids im YT....nur trau ich mich da nicht ran,kein bock n neuen deckel zu bezahlen

ich habe bisher immer knapp 2L durchs ganze system durchgejagt.......alle 2-3 jahre spülen mit ABS einheit und kupplungsgeber und nehmer.

Der Ansatz ist gut - geht mit Körnerschlägen noch etwas besser.

ich habe mir vor ca 2 jahren solche geholt.sind schwarz glanz und haben bis jetzt durchgehalten ohne zu rosten. hersteller romix "ROM C10022".....mal schaun wie lange die rostfrei und schwarz bleiben

Wenn man mit der TN von Phoenix und "V4A" auf eBay sucht findet man einen Anbieter der geschwärzte V4A Schrauben als Ersatz mit etwas größerem Durchmesser anbietet um in ausgenudelten Blechschrauben oder Kunststoffteilen zu halten. Hab ich aber nie ausprobiert...

So, ich habe das augebaute Schloß mal an mein Labornetzgerät angeschlossen, Nennspannung von 12 Volt eingestellt. Man kann sehen, wie die Stromaufnahme beim ersten Antasten rund 1,28 A beträgt, der Motor zieht kräftig an, und wie die Stromaufnahme durch den Kaltleiter an den Motorwicklungen sukzessive begrenzt wird. Ich tippe mal, daß die Schmierstoffe im Inneren ranzig geworden sind. Hier habe ich mal einen kleinen Film von der Prüfaktion gemacht, dann kann man das vielleicht einmal besser nachvollziehen, wenn die Diskussion wieder einmal aktuell wird. Gruß Uli

Dieser Verdacht hat sich nach meiner Recherche auch eingestellt. Der A2 stammt mit seiner Alu-Karosserie ja noch aus der "Vorsprung-durch-Technik"-Zeit. Die ist aber nun schon länger vorbei und es wird auf dem Rücken dieses Renommees durch exzessives Sparen nur noch der Gewinn maximiert. Ich finde das sehr schade aber der A2 ist noch ein gutes Auto. Viele Grüße, huebi

Spannend, das heißt ja im Umkehrschluss, dass es somit auch zwei verschiedene Heckklappen gibt. Auf dieses Detail würde man ja im Leben nie schauen....

Da kann ich helfen, denn ich habe die letztes Jahr bei mir erst getauscht. Ich habe mir dafür über Ebay ein Set mit 120 Holzschrauben bestellt, die genauso gut auch für die Blechmuttern in den Radhausschalen oder für den Unterfahrschutz funktionieren. (Die sind aber eventuell minimal dünner, oder ich hatte davor etwas dickere Schrauben vom Vorbesitzer verbaut gehabt; sprich wenn die Blechmuttern ausgeleiert sind, braucht man auch neue Blechmuttern, sonst halten die Schrauben nicht.) Das einzige, das etwas schade ist, dass der Kopf vom Durchmesser mit 12mm etwas kleiner ist. Das waren die einzigen Edelstahl Blechschrauben, die ich zu einem vernünftigen Preis gefunden habe. Ich bin zufrieden damit, nach dem Winter schauen die immer noch gut aus und lassen sich auch wieder leicht lösen. Wenn Ebay Links okay sind? https://www.ebay.de/itm/800178708878? Solche hier, gibts auch von ganz vielen anderen Anbietern; 120 Schrauben für ca. 20€

Mit ein bisschen Bastelei sollte man das trotzdem quer tauschen können. 2 Löcher und Einnietmuttern rein und fertig bist du, würde ich so auf den ersten Blick sagen. Ich weiß natürlich nicht, ob der Stecker der selbe ist, aber würde ich zumindest vermuten.

CT957WP1 Ist für den AUA gelistet, WP3 nicht. Audi Nummer hier: https://webautocats.com/de/etka/audi/a2/248/109000 Ob alles dabei ist musst du prüfen, es steht explizit dabei: bei Bedarf mitverwenden: 058 109 244

MIr hat jemand mal beim Schraubertrefen erzählt, die gab es nur bei der Erstausrüstung und man kann sie nicht mehr nachkaufen.

Die beiden Versionen sind nicht kompatibel, mein A2 hat noch die erste Version, bei der zwei Kreuzschlitzschrauben dergestalt eingeschraubt sind, daß ihre Köpfe Abstand zum Gehäuse des Antriebs haben, um in Langlöcher im Blech der Heckklappe eingeschoben werden können. Am anderen Ende der Schraube ist ein kleiner 6-Kant. Daran kann man dann Schrauben in der Endlage richtig festziehen. Hersteller ist VDO. Also es ist die obere Version, die wurde nur kurz verbaut. Gruß Uli

Oh, ich habe den unteren. Wusste nicht, das es zwei unterschiedliche Versionen gibt.

Sieht gut aus. Werde ich mir vielleicht auch gönnen. Danke. Was ham wa gelernt? Klare Aussagen helfen 🙂 Gruß Horst

Hier das Bild aus dem ungeputzten Daily

Ah, ok, das hatte ich falsch verstanden: "ist zwar einen China Nachfertigung, ist aber trotzdem ok". Wenn die auch Tschechien kommen, können wir China ad acta legen! Danke für die Aufklärung! Ich hatte mich schon gewundert, wie gut die gefälscht sind .... :-)

@Deichgraf63 Ich habe die Version unten, die scheinen ja nicht kompatibel zueienader zu sein.

Ich zitiere mal meinen Post Auf den Matten steht hergestellt in Tschechien. Nach einem Tag draußen ist der Geruch fast verflogen. Sie hat nach der Probebestellung noch einen weiteren Satz bestellt. Ist mir wenn Qualität stimmt letztlich egal wo die herkommen Nachgearbeitet habe ich nichts. Schicke gleich mal ein Bild rein von der Fahrerseite

Nein, ich war davon ausgegangen, dass die original sind, bis Nordkugeln schrieb, das seien China Nachbauten. ich habe keine Ahnung, woan er das festmacht. vermutlich am Preis. Geruch ist wie gesagt kein Thema. Stinken tun die alle mehr oder weniger. Meine original VW für den Crafter haben genauso gerochen, nur deswegen habe ich die gereinigt und ablüften lassen.