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Wunderbar, dann können wir hier ja entspannt weitermachen.

Nein. Braucht man nicht. Aber man weiß mit so einer Befähigung was wie gemacht wird und was nicht. Entschuldigung, es ist leider völlig falsch was Du zum Öl geschrieben hast, unabhängig ob der Kompressor eine Magnetkupplung hat oder nicht. Es muss erlaubt sein das richtig zu stellen. Damit kann aber nicht jeder um... So, bin damit entgültig raus aus dem Thema.

Really? Mir war nicht bewusst, dass ich Scheine und Befähigungen vorweisen muss in diesem Forum. Ich dachte, dass das da sei um sich auf Augenhöhe auszutauschen, versuchen anderen zu helfen oder um diskutieren zu dürfen. Ich empfinde das als sehr befremdlich.

Ok, nochmals besten Dank für den Hinweis. Die untere Motorverkleidung muss ja sowieso ab, einer meiner Lieblingsbeschäftigungen. Aber es ist noch warm, es regnet nur ein wenig und ich kann was anderes fahren, also kein Grund sich zu ärgern.

Du möchtest es nicht verstehen. Hast Du einen Kältelehrgang 🤔❓ Bin damit raus

OK, du möchtest das glaube ich auch nicht verstehen was ich erklären wollte. Gruß

Nochmal nein. Es gibt im Reparaturleitfaden eine Angabe zur Gesamtmenge Öl umd Kältemittel und eine Angabe bei Teileersatz z.B. Kondensator z.B. 10 ml. Dies wird bei Vacuum mit eingesogen. Niemand schraubt wegen 5 oder 10 ml die Leitung am Kompressor ab. Man kommt z.T. ja auch 💩 ran. Durch den Betrieb der Anlage befindet sich immer ein gewisser Anteil des Öls in der gesamten Anlage. Bei Ersatz des Kompressors heißt es: Öl ausgießen, Menge messen und diese Menge in das Neuteil einfüllen. Edit: Ok, schon Golf 5 Technik. Ändert nichts am Verfahren zur Ergänzung des Öls.

Zitat aus SSP 240 Audi A2 Technik Seite 59/60: "Unterscheidungsmerkmale: – externe Regelfunktion über Regelventil N280 – Hohlkolben – Riemenscheibenantrieb (keine Magnetkupplung) Riementrieb: Der Kompressor läuft bei abgeschalteter Anlage kontinuierlich weiter. Zur Funktion Die Förderleistung beträgt dabei unter 2 %. [...] Das Hubvolumen des Kompressors kann durch Schrägstellung der Taumelscheibe variiert werden. Ist der Klimakompressor nicht in Betrieb, befindet sich die Taumelscheibe in senkrechter Position (die Kolben haben unter 2 % Hub).

Moderator: @snenji Im Technikbereich bitte keine Bilder verlinken, sondern direkt im Forum hochladen. Irgendwann ist der Link murks, dann weiß keiner mehr, was du zeigen wolltest. Ich habe es in deinem Beitrag geändert.

Gibt generell keine change logs öffentlich bei Software-Updates bei VAG ... leider

Das geht. Siehst Du evtl auch. Die Dichtfläche des Dichrings ist geschätzt 1 cm sichtbar. Ich empfehle eine fette Schraubzwinge und beide Seiten zusammen ziehen.

Du hast das falsch verstanden: Wenn er Öl einfüllen möchte, dann möchte er das ja für den Kompressor machen. Kein anderes Bauteil braucht das Öl, und ohne Kältemittel kommt kein Öl zum Kompressor. Daher "müsste" er das dann schon direkt da reinfüllen, was aber ja keinen Sinn macht. Deine Aussage zum Kompressor mag sein, ich werde das für mich aber nochmal nachlesen in den SSP und Repleitfäden weil ich der Meinung bin, dass der Kompressor immer etwas mitläuft beim A2, auch ohne Kältemittel. Eine Magnetkupplung habe ich am A2 bislang noch nicht wahrgenommen.

Entschuldigung, falsch. Öl wird nur in den Kompressor eingefüllt wer er ersetzt wird. Beim A2 läuft der Kompressor ohne Druck (Anlage leer) nicht mit. Kann man übrigens sehen. Es läuft nur die Rie Scheibe mit, der Mittelteil, Kompressorwelle steht. Erst ab Golf 5 ist die Magnetkupplung entfallen, es erfolgte die Klimaregelung intern in der Anlage und nicht mehr über die Taumelscheibe im Kompressor. Wurde zwar auch als selbstregelnd bezeichnet, war es aber nur zum Teil. Änderte sich mit Golf 5 bei denen die Kompressoren auch mal festgingen/ sich fest fraßen.

Die Kontrolle mache ich morgen. Mit Eindrücken meinst Du in Richtung Getriebe schieben, nehme ich an? Das geht mit montierten Antriebswellen, hoffe ich. Ich habe nämlich wenig Lust, die Dinger ohne Hebebühne abzuschrauben. Bin aber auch gerade etwas Schraubmüde am A2, es war etwas viel in den letzten Monaten.

🤔 Ich kenne Ruville bestimmt seit 40 Jahren. Davwaren die noch in so 'ner Minibude Kreuzbrook 7. Da hatte immer topp Ware. Ich kann mir das fast nicht vorstellen.

Du müsstest das Öl auch direkt in den Kompressor füllen wenn es was bringen soll, dafür ist das Öl ja letztlich da. Und da wird auch noch genug drin sein. Wenn du das jetzt oben am HD oder ND Anschluss reinfüllst läuft das sonstwo hin, aber zum Kompressor gelangt das wohl eher nicht wenn kein Kältemittel drin ist, dies transportiert das Öl ja. Solange die Klima nicht läuft dreht der Kompressor eh ohne Last und nur minimal mit. Manuell kann man das Öl dennoch einfüllen: Ventileinsatz rausdrehen, Öl rein, Ventileinsatz wieder reindrehen. Geht mit einem ordinären Ventileinsatzaus-/eindreher für normale Autoventile.

Erstmal prüfen ob die M8 in der Flanschwelle fest sind bzw ob man die Flansche mit einem Montierhebel oder Schraubzwinge eindrücken/ zusammenziehen kann. Eine Feder drückt die nach außen.

Hmmhhh, ich habe erst vor ein paar Monaten eine Ruville Satz verbaut und da gab es keine Probleme mit dem Zahnrad an der Ausgleichwelle...

vielleichtt bist beim ausgleichswelle positionieren falsch hergegangen.hatte das auch,allerdings hab ich erst den kettenantrieb draufgemacht und und dann die NW in OT stellung gebracht.vorher konnte man den antrieb nur ein paar cm drehen

Hallo Verratnix, Ich hatte mal ein durchrutschendes 5.Gangrad auf der Wellenverzahnung bei einem 1.9er TDI Caddy, da war die Wellenverzahnung rund. Bei meinem ist es in allen Gängen und das Geräusch ändert sich mit den Gängen. Da fällt die Kupplungsverzahnung aus, es deutet für mich auf die Ausgangswelle Schaltgetriebe zum Differential, dieses ohne zu wissen, wie dieses Getriebe aufgebaut ist. Bevor ich so ein Ding auseinanderreisse, frage ich aber gerne mal das gesammelte Schwarmwissen ab. Die Suchfunktion hat leider nichts ausgespuckt. Gruß vom Frank

M.W. nach nicht weil innen im Flansch der Flansch mit einer M8 Schraube fest ist. Habe aber hier irgendwo von ähnlichen Problemen gelesen. Und so wie Du das schilderst dreht irgendwas irgendwo durch (Verzahnung).

Danke Dir, Verratnix (aus welchem Asterixheft war der nochmal?) Die Antriebswellen sind beide sowohl am Rad(lager) fest, als auch am Getriebeflansch. Links original, rechts ja erst kürzlich selbst gemacht und die 6 Stück M8 brav nach Vorschrift über Kreuz in mehreren Stufen auf 70Nm angezogen. Das hat dann auch 2.000km völlig ohne Probleme funktioniert. Mal eine dumme Frage: kann man, wenn man an der montierten Antriebswelle zieht, irgendwas im Getriebe rausziehen? Gruß vom Frank

PAG Öl wird beim Vacuum mit eingefüllt/ gesogen. Es gibt eine Tabelle im Reparaturleitfaden mit der Menge die beim Teileersatz Kondensator rein sollte. Händisch wird da nichts eingefüllt.

Hallo zusammen, ich muss hier mal meinen Frust loswerden und euch dringend vor dem Ausgleichswellen-Kettensatz von Ruville für den 1.4 TDI (AMF) warnen. Ich habe den Satz verbaut und musste feststellen: Sobald man das Zahnrad der Ausgleichswelle nach Herstellervorgabe (100 Nm + 90 Grad) anzieht, ist die Welle komplett fest und blockiert. Nimmt man das alte Zahnrad, ist alles butterweich und freigängig. Das neue Zahnrad ist auf der Rückseite offenbar völlig falsch abgedreht und frisst sich am Gehäuse fest. Auch sonst macht der Ruville-Satz keinen guten Eindruck. Die Zähne am neuen Rad sind nicht blau angelassen (im Gegensatz zum Original), was stark darauf hindeutet, dass sie nicht vernünftig gehärtet wurden. Das absolut Ärgerlichste an der Sache: Ich habe erst beim Aufsetzen und Prüfen des Zahnriemens bemerkt, dass die Kurbelwelle unten blockiert. Das hieß für mich: Alles wieder komplett zerlegen. Zahnriemen wieder runter, Flansch mit Kurbelwellensimmerring wieder runter, Ölwanne wieder ab. Lasst also lieber die Finger von dem Ruville-Satz! Ich lade euch unten ein paar Bilder (IMG_5112 bis IMG_5119) hoch, wo man den Unterschied und den Schrott gut erkennen kann. Nun zu meiner Frage: Weiß jemand, wo ich aktuell den originalen Kettensatz von iwis herbekomme? Nach dieser Aktion baue ich definitiv nur noch Originalqualität ein. Danke euch schon mal für die Hilfe! Viele Grüße, Benjamin

Gelenkwelle auseinamder gefallen 🤔❓ Tipp: Auto 1 Seite anheben und mit eingelegtem Gang das Rad drehen. Sowohl die Welle direkt am Rad ansehen (Lenkung am Anschlag eingeschlagen) beobachten. Dreht die Welle 🤔❓ Dann das Gelenk innen beobachten. Dreht das Gelenk den Flansch des Differenzial 🤔❓ Dito andere Seite. Wenn beide Flansche drehen Getriebe defekt. Man könnte abschließend prüfen ob die Flansche lose sind/ 8 mm Schraube meine ich.