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Bleibt er bestehen wenn du ausmachst ??

In beiden obigen Fällen ist der hintere Mitnehmer defekt. Ob ein- oder beidseitig kann ich erst anhand einer klareren Fehlerbeschreibung beurteilen… Dazu gibt es spezielle Reparaturteile und den Fehler kann man in ca. 2h reparieren, wenn man sich am OSS entsprechend auskennt und es danach auch wieder richtig einstellen kann, sonst reisst das Reparaturteil auch gleich wieder ab! … Hat ja nen Grund warum es kaputt gegangen ist! Bzgl. Umbau von Wellenantrieb auf was auch immer??? wüsste ich nicht was man am Antrieb da umbauen könnte. Einzig die Motoraufnahme ( das Zinkdruckgussteil , das mit der Zeit ausleiert) die mit fortschreitendem Alter zum Durchrutschen des Motorritzels führt, kann man entweder rausdremeln und durch ein Alufrästeil ersetzen ( aufwendig und unnötig!) oder mit meinen Aluprofilen verstärken … aufgrund der Komplexität dieser Reparatur gibt es das nur mit Einbau durch mich, keine einzelnen Ersatzteile! Schreibt mich bitte per PN an, ich bin nicht so oft am Rechner um neue Threads zum Thema OSS zu suchen oder finden..

Also der Druck im Leerlauf ist bei 3,2Bar. Ob er im Stand auf Dauer abfällt kann ich noch nicht sagen.

Nicht vergessen: Benzinfilter mit Regler ist in 15 Min gewechselt: Teilenummer der Verpackung entnehmen

ich hatte 3,7bar im Leerlauf und 3,5bar beim fahren. Eigentlich sollte der aber niedriger sein.

Ja, genau dieses Relais war es. Ist für die Kraftstoffpumpe, Steuergerät, Drosselklappe zuständig.

Mein 1,4 TD! OSS hat das ein offenbar ziemlich ähnliches Problem: Beide Dchhälften öffnen komplet. Beim Schließen bewegt sich nur die vordere Dachhälfte. Die hintere Hälfte lässt sich zwar von Hnd vorschieben, aber es bleibt ein Spalt, den ich nicht schließen kann. Was kann ichda machen? Viele Grüße aus Unterfranken! Bernhard

Und wie sind die Sollwerte?

Danke! Ich werde das Relais austauschen.

hier wird das Thema nochmal im Datail aufgegriffen

Reichen die Korpushalter aus, um das Problem langfristig zu stoppen, oder ist die Kombination aus Reparaturbuchsen + Korpushaltern sinnvoller? Oder nur die Korpushalter, wenn der Sitz in Ordnung ist? Gibt es eine neue Sammelbestellung? Auf wieviel € pro Halter kommt man an Rabatt Tagen?

^^

Das Thermoventil wird vermutlich erst mittwoch geliefert. Daher ging ich heute zum Freundlichen um schneller eines zu bekommen: Das Thermoventil ist nicht mehr lieferbar von Audi, ohne Ersatz. Auch der Filter sei nicht mehr lieferbar.

Da wird ganz sicher Luft in den Diesel Leitungen sein, aber das lässt sich nicht durch Entlüften beheben. Der Wagen zieht nach dem Abstellen Luft und das jedes Mal, wenn die Tandempumpe steht. Das lässt sich gut mit einem Stück transparenten Schlauch in der Dieselleitung bestätigen. Ab da gilt es, das Luftleck zu finden. Gern ist es ein Schnellverschluss am Dieselfilter oder beim Blechfilter der Knackfrosch oder beim Plastefilter die 2Nm Schraube. Gern auch mal ein Anschluss am Dieselkühler unter dem Auto. Etwas eingrenzen lässt es sich, ob es bei klarem Diesel nicht auftritt (dann liegt der Fehler im Diesel Kühlkreislauf) oder ob es egal ist, dann liegt es in den Leitungen außerhalb des Kühlkreislaufs. Die Lage vom Fahrzeug hat sicherlich etwas damit zu tun, ob noch etwas Restdiesel in der Pumpe bleibt,oder die auch zurück fließt. Steht noch minimal Diesel vor der Pumpe reicht das vermutlich, um das Kraftpaket anzureißen und sobald er läuft zieht die Pumpe ausreichend schnell Diesel nach.

Das war Quatsch ... rot ist rot/gelb und schwarz/gelb ist wohl schwarz/grün, damit passt es zu einer neueren Anleitung, die ich allerdings auch nicht im Netz oder im Forum gefunden haben! 1000 Dank @HellSoldier

Sobald ich einen Berg hoch fahre, bekommt das Fahrzeug keinen Diesel' mehr und geht aus. Wenn ich gerade stehe oder Berg runter, dann springt er nach langem Orgeln wieder an. Hab mir jetzt Adapter bestellt (https://www.amazon.de/dp/B0BS1C3N6J?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title) , und hoffe damit die Kraftstoffleitungen entlüftet zu bekommen.

Moin, moin, Ich habe kürzlich einen Hebel mit Wippe und einen Kabelsatz von @HellSoldier gebraucht gekauft und gerade in den BBY verpflanzt. Leider habe ich erst als ich schon wieder alle zusammen hatte, gemerkt, dass ich einen Kabelbaum habe, der nicht zu den Anleitungen passt. Es gibt keine Stromkabel, bei meinen bisherigen Nahrüstungen musste ich immer irgendwo Strom Zündplus abgreifen. Dafür ist der Kupplungshebel durchgeschleift, am Kabelbaum war sowohl Stecker als auch Buchse für den Kupplungshebel. Das hatte ich vorher aiuch noch nicht, kann es sein, dass er sich da die 12V Zündplus abgreift? Die Kabel für das MSG sind weiß, blau, rot und schwarz (mit einem sehr dünnen gelben Streifen) ... passt zu keiner Anleitung. Hat jemand eine Idee, wie das einzupinnen ist? Hat jemand zufällig die Anleitung zu diesem Nachrüstkabelsatz? Oder gibt es eine Möglicheit, den Durchgang zu prüfen, also die Kabel irgendwie zu messen und so die richtigen Pins vom Hebel den Farben zuzuordnen? Danke im Voraus!

Kann ich das irgendwie prüfen?

Das dürfte zu 99% die Intankpumpe sein. Die altert und bringt nicht mehr genug Druck und Menge beim Start, wenn er dann mal läuft denkt jeder die Pumpe kann es ja nicht sein. Ist aber so, hatte das bereits mehrfach bei meinen BBY A2s. Das Problem ist im Forum auch schon mehrfach beschrieben worden...

Freut mich, wenn es das war

da ist direkt an der Einspritzleiste ein Schraderventil, braucht man nur das passende Manometer

Ich habe keine Ahnung, wie alt der Filter ist. Und den Benzindruck weiß ich noch nicht, wie ich den messen soll.

Benzindruck messen. Wie alt ist der Benzinfilter?

GRJ mit 0,625, fahr ich seit 15 Jahren.

So...nachdem Operation Kupplung wechseln an meinem S4 geglückt ist (was für eine Moppelkotze bei der Karre) werd ich mich wieder der Kugel zuwenden. Es gibt ja hier diverse Leute, die ihr Getriebe umgebaut haben. Was würdet ihr eher machen, langer 5ter Gang oder Umbau auf 6 Gang Getriebe? Son 6 Gang ist im gesamten halt über alle Gangstufen angepasst, ich grüble noch