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Die sind alle noch im Zubehör zu bekommen

Nur mit Vitamin B! Aber vielleicht versuche ich es bald nochmal. Fällt mir gerade ein, hatte ich schon 2x versucht und auch in der Partnerfirma auf dem gleichen Gelände. HBE Hydraulikbedarf Echterhage. Je ein Vorstellungsgespräch vor gut 20 Jahren mit anschließender Absage und vor 10 Jahren nochmal 2x mit sofortige Absage.

ich habe noch am 24.04.2026 ganz normal beim VAG Autohaus Elmshorn erworben: Dichtung 036 133 073 13,83€ Dichtung 036 131 550 A 14,23€ Dichtung 036 133 161 C 9,67€ =========================== Gesamtbetrag netto 37,73€ Mehrwertsteuer 7,17€ =========================== SUMME 44,19€ Grund für den Erwerb war die Reinigung der Drosselklappe und des Umfeldes. Wenn man aber nun im Netz forscht, scheint die Dichtung tatsächlich nirgends mehr lieferbar zu sein. So besteht noch die Möglichkeit, VW-, Audi-, Skoda- und Seat-Werkstätten in der Gegend abzuklappern, vielleicht gibt es noch lokale Lagerbestände. Dann fragen, wieviel noch vorhanden ist und alles aufkaufen und weglegen.... Gruß Uli

mein erster A2 war 2005 ein Sprintblauer 1.6 ohne OSS, aber CS mit Sline + nach nichtmal einem Jahr verkauft, war das Fahrwerk in Verbindung mit den 17“ grausam, und der Motor machte mit 5.000 km auf der Uhr schon zicken, die Audi nicht in den Griff bekam. Der Händler hat ihn damals wiederwillig in Zahlung genommen

Moin, mich hat es auch erwischt, ich hänge mich hier mal dran. Die Klima ging plötzlich nicht mehr. Der A2 wurde zum Klimaanlagendienst gebracht, der seit über 15 Jahren die Klimas an allen unserer Familienautos super versorgt. Wie immer lautete der Reparaturauftrag „Ursache oder Leck finden und mich dann zum Abstimmen des weiteren Vorgehens anrufen“. Der Anruf kam und die Info lautete „Kein Druckabfall bei Befüllung mit Formiergas.“ So gab ich die Freigabe zum Befüllen der Klimaanlage. Bei Abholung habe ich noch mit dem Chef gesprochen. Er hatte die Historie vom A2 greifbar und sagte die Klima sei letztmalig 09/2024 gewartet worden. Sie wäre sicher nicht mehr so dicht wie eine neue, aber bei Druckabfall über knapp 2 Jahre wäre das Leck oder die Lecks so winzig, dass er sie nicht finden kann. Ist das so? Weiter frage ich mich (ich habe vergessen ihn zu fragen): In welcher "kürzeren" Zeit muss denn die Füllung typischerweise entweichen, s.d. 1. Ein Druckabfall bei Beaufschlagung mit Formiergas erfolgt und 2. mit einem Lecksucher das Leck dann auch dingfest gemacht werden kann? LG

Ah, vielen Dank! Das ist mal eine sehr hilfreiche Antwort - die mir eine Menge Recherche erspart hat :). Danke dafür. Ich war vorhin mal in der Werkstatt meines Vertrauens, und wir werden die Anlage morgen mal ans Klimagerät hängen - einmal alles absaugen, schauen, was noch drin war und ggf. neu befüllen. Dann weiß ich mehr... Stand jetzt vermute ich weiterhin ein Leck. Wie gesagt, der Kondensator ist, wenn man von der Seite drüber schaut, in der Mitte gut 1cm nach oben durchgebogen. Warum auch immer. Beim TDI und bereits gelieferten Ersatzteil ist das nicht so. Irgendwas ist da faul.

Hier mal ein Update für die zukünftigen Leser dieses Threads: Das AGR Ventil hatte sich verabschiedet und ich bin liegen geblieben. Seit ein neues AGR verbaut ist, sind die oben beschriebenen Probleme nicht mehr da.

@Andrea Groth Am besten dazu einen Beitrag im Basar eröffnen, da schauen mehr Leute rein als hier. Dazu dann aber noch etwas mehr Info zu Ausstattung, Laufleistung, Farbe etc. und ein paar aussagekräftige Bilder

Keine Option?

Die Durchflussmessgeräte für Tankwagen und Zapfsäulen werden hier bei uns in Neuenrade hergestellt. VSE-Volumentechnik. Sind von meinem Arbeitzplatz fast in Steinwurfweite. https://www.vse-flow.com/de/

Wahnsinn, wir haben deutlich edlere Tropfen, die wir in Deutschland serviert bekommen (zumindest dem Preis nach) und haben keine Bedienung. Ich bin fassungslos!

Wird in anderen Ländern das Volumen auch auf die Referenztemperatur von 15 Grad Celcius umgerechnet? In Deutschland ist das nämlich so, um die Ausdehnung des Kraftstoffs bei Temperaturschwankungen zu kompensieren. Edit findet dazu diesen Hinweis des Eichamts Sachsen: INFO_170-Mehr_getankt_als_in_den_Tank_passt.pdf

1999-2000 hatte ein Freund den A2 als Diesel zur Probefahrt in Silber. Gekauft hat er sich dann doch einen Lupo🙈 Dann vor 2 Jahren erstmals selber einen silbernen 1,4er ohne OSS in DO probegefahren. Silber war/wäre nicht meine erste Wahl aber mit OSS inkl. S-Line und oder Leder macht der schon was her. Es ist dann ein grauer 1,6er, mit damals intakten OSS von der schwäbischen Alb geworden. Macht uns viel Freude, bei jedem Wetter. Bei Regen haben wir das Dach eigentlich immer zu 😜

In Papaya. Wer konnte denn ahnen, daß das so kommt. Ich hatte OSS bei der Bestellung 10/2003 ausgeschlossen, da es schon damals Probleme gab. Und ich wollte kein buntes Auto. Mist. Daß für fast alle A2-Probleme tolle Menschen tolle Lösungen finden könnten, kam mir nicht in den Sinn. Und auch nicht, daß ich das kleine tolle Auto über eine so lange Zeit mit so viel Spaß fahren würde.

Hier mal ein Video zum Aufbau des Kompressor mit Axialkolbenpumpe mit variablem Kolbenhub: Der dreht sich immer mit. Und je nach Winkel der Taumelscheibe ist der Kolbenhub hoch (≙hoher Leistung), gering oder gleich null. Da brauchst Du keine Kupplung. Und die PWM, die @McFly angesprochen hat, nutzt man heute bei nahezu bei allen elektrischen Antrieben. Dadurch kannst super exakt die Drehzahl steuern oder LEDs Dimmen. Die Teile halten länger, weil sie in den Pausen keine Hitze erzeugen und das Ganze lässt sich wunderbar integrieren, ohne dass Wandler nötig sind. Außerdem reduzierst Du elektromagnetische Störungen oder unerwünschte Geräuche, weil Du die Frequenz der PWM exakt ansteuern kannst. Vereinfach erklärt reduzierst Du nicht mehr die Spannung wenn Du geringere Leistung benötigst, sondern bleibst bei deiner Spannung, teilst sie aber in Pulse auf.

na na na!! das schreibt also einer, der sich weder mit dem 1.6FSI noch mit dem OSS auskennt! Alle anderen geniessen diese tolle Kombination. Diese war ja auch auf der Retroclassic zu bestaunen und fand gerade auch bei den Besuchern regen Zuspruch. ...aber nur mal so als Anregung. Sammelwürdige A2 haben immer ein OSS, weil erst dadurch sind sie selten und damit irgendwann begehrt; insbesondere wenn dann das OSS auch durchrepariert wurde und funktioniert, was ja machbar und möglich ist.... Vom A2 wurden um 30tsd mit OSS ausgeliefert, das sind also rund 17% aller A2. Wenn man dann die Motorisierungen z.B. den 1.6er mit rd. 11tsd nimmt und die Anzahl mit OSS überträgt dürften um die 1.900 Stück rauskommen. Je nach Ausstattung etc. sind es entsprechend weniger. Nimmt man die aktuellen Zulassungszahlen von 2026, wo nur noch 2.875 A2 1.6 angemeldet sind dürften davon gerade mal um 490 Stück ein OSS haben... Ergo diese Kombi rockt! Noch seltener sind nur noch A2 mit 1.4 TDI ATL (90PS) und OSS und in ColorStorm

Na ja, so wie das mittlerweile mit dem Wetter ist, ist es gar nicht so leicht, mal bei Regen zu fahren. Es regnet ja kaum noch. Ich hab es neulich geschafft die Kinder so abzuholen, dass ich im Trockenen losgefahren bin, bei den wartenden Kindern hat es geschüttet. Bis ich dort war hat es dort aufgehört und daheim angefangen. Zurück daheim, war es wieder trocken. Also dem Regen schön ausgewichen. Und das, obwohl ich nicht mal mehr OSS fahre...

Dein OSS FSI darf ja auch nicht bei Regen raus... Schön(st)wetterauto also... Bzw. ist beim Jahrestreffen das erste mal nass geworden...:

Wer im QM- Management bei einem Automobilzulieferer arbeitet, hält schon viel aus. Da ist so ein FSI mit OSS Pipifax.

Ach Du !! Wie hältst Du das aus!?

Unter den Stichworten Taumelscheibe, PWM bzw. Pulsweitenmodulation, Zylinderhub, Gummikupplung, Blechstern oder zentraler Stern wirst Du sehr viele Erklärungen finden wie der Klimakompressor im A2 im Detail funktioniert. Oder diesen Faden aufmerksam lesen und den wenigen, enthaltenen Links folgen, wo eigentlich alles bis ins Detail erklärt wird inkl. Bilder von komplett zerlegten Kompressoren.

Selten so einen Blödsinn gelesen! Und unser FSI mit OSS ist auch noch silber.

Schau mal ins Wiki.

Man muß es vielleicht so sehen: 21 Jahre nach Produktionsende ist wohl rund ¼ aller in Deutschland zugelassenen Audi A2 noch regulär zugelassen. Alle "eingemotteten", "aufgehobenen" und sonstwie nicht zugelassenen A2 sind nicht erfaßt. Vom VW K70 wurden von 1970 bis 1975 210.082 Exemplare gebaut. Von denen dürfte im Jahr 1996 nicht eine derart hohe Stückzahl zugelassen gewesen sein, eher 1/10 der Stückzahl wie heute beim A2. Aktuell sind wohl noch rund 200 K70 in Deutschland zugelassen. Der Audi A2 steckt mitten im "Tal der Tränen", die Weihe zum "echten Oldtimer" liegt rund 5 Jahre in der Zukunft, für den Durchschnittsbürger ist er schlicht ein alter Gebrauchtwagen, Autos mit besonderer Ausstattung und/oder Lackierung kommen oder sind in Liebhaberhänden, die meisten A2 sind aber im Alltagseinsatz, wo die Teileverfügbarkeit eine Rolle spielt, für den 1.2 TDI und den FSI oft der "technische KO", gerade die 1.4 16V Benziner haben wegen der großen Stückzahl und der Verwendung in Fahrzeugen der anderen Konzernmarken einem nicht zu unterschätzenden Vorteil. Ja, das "Gemetzel" hat längst begonnen, man beachte nur die vielen Schlachtfahrzeuge bei "Kleinanzeigen". Was des einen Leid...: Ohne Clubunterstützung wird der Erhalt der Betriebsfähigkeit eines A2 zunehmend schwieriger, nicht nur wegen der Teile, nein, auch die Kompetenz in den Werkstätten schwindet und man ist auf die hier versammelte Kompetenz angewiesen. Gruß Uli