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Den Gedanken hatte ich auch, dass das Schloss selbst an das KSG sendet „Ich bin safe!!“ obwohl es das gar nicht ist. Meine Hoffnung war ja, dass das KSG sich dafür nicht mehr interessiert und schlafen geht. Mir dünkt jetzt dass das KSG trotzdem wach bleibt solange das Schloss das Signal sendet und mir weiterhin die Batterie leer zieht 🤕😖

Ziehe auch die Mechanik mit ein: Die Schlösser arbeiten elektromechanisch. Du kannst bei einem elektrischen Tasterfehler codieren wie du willst Safelock ist ja auch eine Mechanik, welche per Taster zurückmeldet "ich bin in unsafeStellung"

Muss ich mal prüfen. Zur Not baue ich den abgenudelten Gummi ein.

So, Ladegerät abgeklemmt, Kofferraum zu, abgesperrt, SZV 1x betätigt (nur FT geht auf), reingehockt, Kollege zugesperrt, von Innen mit 2x am Griff ziehen wieder geöffnet. Die Codierung scheint zu passen. Die komischen Geräusche von Schloss HL bleiben. Die kleine rote Lampe in der FT blinkt nach dem Schließen, ich hatte irgendwo gelesen dass diese anzeigt, dass Safelock aktiv wäre.

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Keine FFB, hab mich grad mal reingesetzt, Kollege hat zugesperrt und ich konnte mit 2x ziehen von Innen die Tür wieder öffnen, Auto war dann auch entriegelt..

Kannst du die Fahrertür bei mit FFB bzw. von aussen abgeschlossenem Auto von innen öffnen?

Und hier auch! Sorry!

Hier auch.

Hier stand Unsinn!

So, Update: Gestern Auto wieder abgeholt, Öldruckschalter war defekt und wurde erneuert. Gestern abend noch Carport Pro geshoppt, um endlich das Problem mit dem Safelock zu lösen. DENKSTE. Erstmal Fehlerspeicher gelöscht und neu eingelesen. 01559 Fahrertür entsafed nicht. Stg 46 angewählt, aktuelle Codierung: 02052. NEUE Codierung: 08196, gespeichert. Zündung aus, 10 Sek warten, Zündung an. Fehlerspeicher löschen, lesen, 01559 Fahrertür entsafed nicht. Habe dann auch mal die Stellglieddiagnose durchgeführt, danach waren war der Speicher noch voller. Gelöscht, sofort automatisch wieder 01559 drin. Siehe Screenshots. Anmerkung: Die Heckklappe ist aktuell offen und ein Ladegerät an die Batterie geklemmt. Hat das Auswirkung auf die Übernahme der Codierung? Hab ich sonst irgendwas falsch gemacht / nicht beachtet? Ich könnte grad heulen...

2 Mal nein Vielleicht sind da nur neue Gummis drauf und deine alten sind schon 20 Jahre abgenutzt?

Das ist normal so, leuchtet bei unseren beiuden A"s auch nicht. Ist vermutlich nicht TÜV relevant und muss deswegen auch nicht leuchten.

Freilauf der Lima - hört sich manchmal auch wie Rasseln an.

Ein Geräusch bei Teillast was sich wie "Zähneklappern" anhört waren bei mir die ausgeleierten Gelenke der Antriebswellen. Aber bei mehr gas geben geht das weg.

Oder die DWA Hupe abstecken. Ist hinten rechts unter dem Rückicht

das wäre super 🤗

Der ATL belastet die Kette der Ausgleichswelle stärker als ein AMF da durch das ZMS die Kurbelwelle stärker schwingt als mit EMS. Der AMF läuft gut 300-400tkm ohne Kettenprobleme.

Hm. Kannst du eine Aufnahme von dem Geräusch machen? Von deinen Erklärungen her, kann ich mir nicht vorstellen, was das sein soll/könnte.

Habe ich schon getauscht. Außer das Getriebelager vorne Links nicht. Gibt es ja auch nicht zu einem normalen Preis soweit ich weiß... Könnte das rasseln die Kupplung sein? und die Unwucht des Motors bei bei Bodenwellen die Schwungscheibe?

Wenn der Motor "schwingt", dann schau dir mal die Motorlager an. Der ist an drei Punkten befestigt: Beifahrerseitig, Getriebeseitig und unten mittig an der Pendelstütze. Das erste Lager was stirbt, ist normalerweise die Pendelstütze. Das kann natürlich auch jede Menge andere Geräusche verursachen.

Also das Hitzeschutzblech ist es nicht. Wie gesagt bei Gasgeben rasselt es ebenso bei untertourigem fahren. Ausserdem finde ich schwingt der Motor bei jeder Bodenwelle mit. Das hört man vom Lärmpegel her. Ich weiß leider nicht weiter. Gibt es hier keinen der dazu was sagen kann? Vielen Dank im voraus

Habe es nun auch endlich eingebaut. Die alte Anleitung und die Steuerleitungen verkehrt herum angelötet. Habs dann endlich rausgefunden das weis und blau verstaucht sind in der neuen Version, und es hat zum Glück überlebt und funktioniert jetzt. Nochmal vielen Dank an Mankmil, super Sache !

Hallo zusammen, ich habe eine kurze Frage zur EPC Lampe. Ich habe seit kurzem einen 1.4 TDI mit bhc Motor, mir ist aufgefallen das beim Einschalten der Zündung die epc Lampe nicht leuchtet. Muss die Lampe nicht zusammen mit allen anderen Lampen kurz angehen wenn die Zündung eingeschaltet wird? Motorkontrolleuchte, Airbaglampe usw gehen zumindest kurz an.

also,dann alles der reihe nach... es ist ja mehr oder weniger bekannt daß einige den BHC als spender benutzt haben,es geht auch mit dem AMF....allerdings muß sicher sein daß der AMF von 2003 und neuer ist.mein AMF stammte aus nem polo 2004.den habe ich mit fahrgestellnummer geholt. also erstmal E..A oder partslinks mit beiden gefüttert und alle wichtigen TNs nachgeforscht... Vom AMF paßt nicht: ansaugrohr (kleiner im durchmesser),turbolader mit krümmer (für TL umbauten aber geeignet da der lader vom krümmer abschraubbar ist),AGR geht nicht,PDEs auch nicht da kleiner als vom ATL und das wichtigste...nockenwellengeberrad. der rest (zylinderkopf,nockenwelle,hydros,rumpfmotor,kurbelwelle,kolbenpleuel,ölwanne und diverse geber sind alle gleich. ölkette ist gleich,zahnriemensatz mit WaPu dann vom ATL. Vom ATL braucht man die ansaubrücke neben drosselklappe und AGR,auch den abgaskühler kann man wieder verwenden (flog bei mir raus) und nockenwellengeberrad vom ATL (ohne dieses gibts n fehler im speicher und er springt nicht an). einzig nicht gleich im inneren beim AMF sind die kolben,die mulde drin ist anders (verdichtung AMF 18:1, ATL 19:1). wenn man seine ATL kolben verwenden will sollte man dann auch die kolbenbodenölkühlung vom ATL verwenden,haben einen anderen spritzwinkel als beim AMF. so,viel zum lesen gewesen...hatte auch ne weile gebraucht bis ich diverse teile bekam.nun rennt er wieder mit ZMS und ist leiser als der ATL jemals war...vibrationen kaum bis wenig spürbar. P.S.: falls sich jemand, wie ich nen polo motor holt,ölfilter mit kühler hat nen anderen wasseranschlusswinkel wie der ATL und keine öffnung fürs öleinfüllen.habe aber den ölmesstab vom polo drangelassen (3 mal ist der A2 ölmesstab unten im messbereich gebrochen), so,das wars eigentlich schon. ich bedanke mich an alle die mir mit guten tips und tricks geholfen haben (und auf die nerven gegangen bin) und hoffe ich kann mit diesem langen text meine dankbarkeit zeigen.