[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei höheren Drehzahlen.

[Phoenix A2]

vor 3 Stunden schrieb jady28de:

bitte um hilfe...finde leider nix genaues.ölwanne ist abgeschraubt,alle schrauben sind weg,nu stört jetzt das getriebe.

es steht geschrieben man muß die wanne rausfrimmeln.

wie genau?bin ne halbe stunde daran und bekomme die am getriebe nicht rum...rechte seite runterziehen und sie verkanntet sich.links runterziehen geht nicht.muß ich echt das getriebe vom motor trennen?der ganze spaß hängt im auto....

 

Hier gibt es ein Foto mit der passenden Stellung vom Schwungrad:

 

[jady28de]

danke für den link.....

[NSUFahrer]

Ich lese hier gespannt mit, bin gespannt was rauskommt.

[jady28de]

ölwanne ist unten,die kunststoffwanne innerhalb auch.nur 2 nasen sind gebrochen.

ich gehe mal davon aus daß ich den ganzen riementrieb mit kette und ausgleichswelle ausbauen muß um die kurbelwelle sehen zu können.

im sichtbaren bereich sind zumindest die schrauben von der kurbelwelle nicht sichtbar.in der ölwanne selbst sind keine späne sichtbar,altöl hab ich aber noch nicht filtriert.

Bearbeitet Gestern um 11:10 von jady28de

[jady28de]

also ölwanne war definitiv mal irgendwann vor mindestens 7 jahren ab,erkennbar an einer schwarzen dicken dichtraupe und einer abgelutschten schraube zum ZMS hin.hab gerade das altöl mal mit frauchens altem nylonstrumpf gefiltert.irgendwas ist sichbar,aber nicht glänzend.genauso in der ölwanne.gefunden hab ich im ölsieb den abgebrochen peilsab,oder zumindest einen teil davon .

 

muß mir jetzt ne motorstütze einfallen lassen um den zahnriemen zu entfernen.....dann kommt hoffentlich der ölantrieb runter.

Bearbeitet Gestern um 12:33 von jady28de

[_Manni_]

Ich habe seinerzeit erst zahnriemen und Seite runter... halter wieder dran mit Holzstück statt Spacer und dann Ölwanne ab .... schau mal in meinen Thread

[jady28de]

es sind definitiv ein paar aluspäne im öl,aber sogut wie garkeine....in frauchens nylonstrumpf.

wie schaut das bei nem lagerschaden aus?sollte da ja wirklich heftig sichtbar sein denke mal....

aber bevor der kettenantrieb nicht unten ist kann ich weder pleul noch KW hauptlager begutachten.

hab im TK die TN vomBHC und ATL block verglichen,sind nicht gleich.obwohl innereien wie kw,ausgleichswelle,pleul gleiche TN haben.selbst vom ANY sind die teile gleich,auch vom polo bj 2005.

 

hat jemand bilder von lagerschaden und späne im öl für mich?wie verschlissene lager ausschauen weiß ich

[_Manni_]

Ist eigentlich immer gleich.

 

Aus einer Gleitbeschichtung früher Blei heute Weißmetall oder ähnliches, welche nur im Notlauf kurz weich gleitet kommt als echtes Trägermaterial eine Bronze oder Kupferlegierung.

 

Schaut die durch ist das Lager "in Kontakt gewesen" und der Notlauf ja schon weg:

 

 

 

[jady28de]

da ich ja auf die motorbrücke warten muß hab ich jetzt ne andere frage.motor ist im OT,ausgleichswelle zeigt richtung unten/vorne.

kann ich die PD brücke einfach so abbauen oder erst alles zum PD lockern und dann die PD brücke lockern und abbauen?

momentan im OT ist die brücke "gespannt"....hoffe ihr versteht was ich meine.