[1.4 TDI BHC] sporadisch extrem langer Start, kein Rauch beim Orgeln – Tandempumpe?

[Murmel_Berlin]

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Hallo zusammen,

ich habe aktuell ein merkwürdiges Startproblem bei meinem Audi A2 1.4 TDI, Motorkennbuchstabe BHC und würde mich über eure Einschätzung freuen.

Der Wagen war etwa einen Monat bei einem Bekannten und wurde in dieser Zeit regelmäßig gefahren. Als ich ihn zurückbekommen habe, startete er zunächst ganz normal. Batterie ist relativ neu, der Anlasser wurde ebenfalls erst vor Kurzem erneuert und dreht kräftig.

Dann trat plötzlich folgendes Problem auf:

Der Anlasser dreht den Motor ganz normal mit ungefähr 200 U/min, aber der Motor zündet überhaupt nicht. Teilweise muss man 5–10 Sekunden orgeln, bis langsam erste Verbrennungen kommen und er schließlich anspringt. Sobald er läuft, läuft er völlig normal, hat Leistung und geht auch während der Fahrt nicht aus.

Das Problem ist sporadisch.Nach einem Zwischenstopp sprang er plötzlich wieder nicht an. Auch bei warmem Motor ist es ungefähr 50/50, ob er sofort startet oder lange orgelt. Es scheint also kein klassisches Kaltstart-/Vorglühproblem zu sein. Manchmal wil er gar nicht und nach 30 min geht es dann wieder. 

Interessant: Ich habe beim Startversuch eine Kamera unter das Auto zum Auspuff gelegt. Während ca. 3–4 Sekunden Orgeln kam überhaupt kein sichtbarer Rauch. Für mich sieht es daher so aus, als würde während dieser Phase gar kein bzw. kaum Kraftstoff eingespritzt.

Wenn er nach längerem Orgeln schließlich kommt, hört/fühlt es sich an, als würden nach und nach erste Verbrennungen einsetzen, bis er schließlich selbstständig läuft. Danach wieder völlig unauffällig.

Die Werkstatt hat den Wagen jetzt untersucht und sagt, die Kraftstoffpumpe sei defekt. Außerdem soll wohl noch ein Sensor getauscht und die Elektrik überprüft werden, unter anderem um herauszufinden, warum die Pumpe ausgefallen ist. Angebot insgesamt etwa 700 € brutto inklusive Neuteilen, Diagnose und Einbau.

Soweit ich inzwischen verstanden habe, besitzt der BHC keine elektrische Vorförderpumpe im Tank, sondern die Kraftstoffförderung erfolgt über die Tandempumpe am Zylinderkopf. Vermutlich meint die Werkstatt also diese – die genaue Teilenummer/Hersteller der bestellten Pumpe habe ich leider noch nicht.

Meine Fragen an die A2-Spezialisten:

Passt dieses Fehlerbild für euch zu einer defekten/schwachen Tandempumpe? Insbesondere das sporadische Starten, kein Rauch beim Orgeln, irgendwann kommt er und läuft anschließend absolut normal?

Oder würdet ihr vor dem Austausch noch andere typische BHC-Ursachen prüfen – z. B. Luft im Kraftstoffsystem, Rücklaufen des Diesels, Dichtungen, G28/G40, Pumpe-Düse-Elemente bzw. deren Kabelbaum?

Und sind ca. 700 € brutto für Tandempumpe + Sensor + Diagnose/Elektrikprüfung + Einbau aus eurer Sicht realistisch? Kann ich es selbst machen habe Radlager und Scheibenwischermotor mal sebst gewechselt aber Anlasser war mir dann too much. 

Danke euch!

[huebi]

Ich würde erstmal ALLE Kraftstoffleitungen und deren Verbindungen auf Dichtheit gegen Vakuum prüfen.

 

Das fängt an bei der Ansaugöffnung im Tank übrr den Filter bis zur Tandempumpe und dann auch noch die Rücklaufleitung vom Motor zurück bis zum Tank.

Wenn da irgendeine Verbindung undicht ist, saugt das System im Stand Luft und läuft leer weil der Tank tiefer als die Tandempumpe liegt. Die Tandempumpe muss dann beim Starten das System erstmal entlüften.

 

Erst wenn das alles definitiv dicht ist, würde ich der Tandempumpe erstmal einen neuen Dichtsatz spendieren.

 

Ein transparenter Schlauch zwischen Vorlaufleitung und Tandempumpe ist dabei hilfreich. Ein fast leerer Tank hilft beim Feststellen von Undichtigkeiten an der Tankarmatur.

 

Ohne den Fehler eindeutig diagnostiziert zu haben, würde ich die Tandempumpe nicht wechseln.

[Verratnix]

🤔 Hat er das Relais 109 ❓ Wäre m.E. nach der typische 109ner Fehler...

[ThomasDitlev]

Laufleistung? Wurden die PDE-Dichtungen gewechselt? Ganz normaler Fehler.

 

Versuch mal den transparenten Schlauch auf den Rücklauf zu setzen. Wenn es Blasen gibt, sind die PDE Dichtungen fertig.

 

Thomas

[Toni117]

Hallo zusammen,

 

interessanterweise hat mein A2 BHC seit 2 Wochen EXAKT das gleiche Problem. Meiner Meinung nach muss es auch irgend was mit der Kraftstoffversorgung zu tun haben, da er dann nach dem zünden wirklich keinerlei Qualm ausstößt --> ergo kein Kraftstoff vorher da gewesen.

 

Was mich nur bisher verwirrt, ist die Tatsache, dass das Phänomen wirklich nur sporadisch auftritt. Mal springt er nach 3 Tagen innerhalb 1s an, mal stellt man ihn 8h bei der Arbeit ab und er braucht fast eine Minute bis er läuft. Was an diesem System kann also zufällig auftreten?

 

Fehlerspeicher ist unauffällig

Laufleistung circa 330k

PDE noch alles original

Tandempumpe auch original

 

Bin für Ideen offen!

 

--> der Relais 109 Fehler sagt mir übrigens nichts o.o

[huebi]

Der A2 TDI hat im Tank keine elektrische Vorförderpumpe, denn die braucht er nicht weil die Tandempumpe einfach schon ausreichend ist.

Der erste Passat mit Pumpe Düse Motor (AJM) hatte auch noch keine Pumpe im Tank. Die wird auch gar nicht benötigt, wurde in späteren Modellen aber aus unerfindlichen Gründen nachgerüstet.

 

Wenn der Motor keinen Sprit bekommt und wenn, dann nur nach längerem Orgeln anspringt, ist irgendwo eine Undichtigkeit zwischen Ansaugöffnung im Tank und dem Ende der Rücklaufleitung ebenfalls im Tank.

 

Da der Tank deutlich unterhalb des Motors liegt, tritt im Stand Luft ins System ein und es kann sogar fast vollständig leer laufen. Das Entlüften mit der Tandempumpe kann dann schon mal etwa eine Minute dauern.

 

Guten Kandidaten sind der O-Ring am Steigrohr im Tank und alle O-Ringe in den Klickverbindern der Kraftstoffleitungen.

Bei der Diagnose kann eine kurze transparente Leitung zwischen Tandempumpe und Rücklaufleitung sehr wertvoll sein.

 

Als Schlauchschellen kann ich diese einfachen Federbandschellen sehr empfehlen. Schraubschellen ziehen nicht wirklich rund, so dass der Schlauch gerne mal undicht ist.

 

Viele Grüße,

huebi 

[Krebserl]

Am 3.9.2026 um 07:43 schrieb Murmel_Berlin:

Der Anlasser dreht den Motor ganz normal mit ungefähr 200 U/min, aber der Motor zündet überhaupt nicht.

Wenn ich mich recht entsinne braucht der 1.4TDI eine Startdrehzahl von 300 1/min damit der Diesel zünden kann.

Wie hast du die 200 Umdrehungen denn gemessen ? zu geringe Startdrehzahl wäre ein Ansatz. 

 

Die Tandempumpe würde ich eher ausschliessen, sofern sie dicht ist (Sichtprüfung aussen kein Öl- oder Kraftstoffaustritt). 

 

Wann hast du den Dieselfilter zulsetzt wechseln lassen ?

 

PS: Vorglühen tut unser Diesel im Übrigen bestenfalls bei -30 Grad, ansonsten braucht er die Glühkerzen gar nicht....das kannst also ausschliessen!

 

 

[huebi]

vor 11 Minuten schrieb Krebserl:

Wenn ich mich recht entsinne braucht der 1.4TDI eine Startdrehzahl von 300 1/min damit der Diesel zünden kann.

Ich habe bei verschiedenen VW TDI, je nach Batteriespannung, so zwischen 160 1/min bis 180 1/min gemessen. Das reicht auf jeden Fall aus, um sicher zu starten. Der Pumpe Düse Motor braucht aber regelmässig etwa zwei Umdrehungen, bis die Steuerung über den Nockenwellensensor rausgefunden hat, wo der richtige OT ist.

[Superduke]

Wie schon beschrieben - evtl. Luft im System....schau auch mal nach dem G2/G62.

[huebi]

vor 2 Stunden schrieb Superduke:

Wie schon beschrieben - evtl. Luft im System....schau auch mal nach dem G2/G62.

Wenn der Motortemperatursensor einen zu hohen Widerstand hat, wird eine zu niedrige Motortemperatur angenommen und beim Starten nur mehr eingespritzt.

Die Symptome deuten aber recht eindeutig auf einen Luftwatz hin.

[Verratnix]

In der Ersatzteilliste schauen ob das Relais 109 verbaut ist. Relais 109 = Spannungsversorgung Motorsteuergerät. 

 

Gab es in der VW Gruppe Modellübergreifend massive Ausfälle mit genau dem Fehlerbild.