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Pilgerfahrt nach Aachen - oder 9,7 l/100km mit 1.2 TDI (Achtung, lange Story)

Martin

Von Martin
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Martin

Martin

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attachment.php?attachmentid=24299&d=1239044000

 

Bei meinem A2 war mal wieder die Inspektion fällig.

Ich kontrolliere vorher mit VAG-Com den Fehlerspeicher, der bis auf den klassischen Verdampfer-Ausström-Temperatur-Geber ok ist. Potentiometer für Kupplungsweg liegt bei 1,76 Volt - das müsste mal eingestellt werden (der Toleranzbereich ist 1,85V -1,95V).

Also, Termin beim Freundlichen ausgemacht und Auto hingebracht. Ich frage direkt nach "ist die Getriebegrundeinstellung Teil der Inspektion?" Antwort: "Ehm, nein, nicht dass ich wüsste". Ich frage, ob ich einen Blick auf die Inspektions-Checkliste werfen darf. Klar, darf ich. Dort findet sich erwartungsgemäß der Punkt "Getriebegrundeinstellung durchführen". Ach so, na dann machen wir das natürlich auch.

 

Zwei Tage später hole ich das Auto ab. Der Kundenbetreuer geht die Liste durch, alles erledigt und abgehakt. Auch die Grundeinstellung. Er weist mich noch drauf hin, dass auf den Bremsbelägen vorne nicht mehr so viel drauf wäre, das würde wohl nicht bis zur nächsten Inspektion reichen.

Ok, ich bezahle, gehe zum Auto.

Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser, ich schließe noch auf dem Parkplatz VAG-COM an und checke das Kupplungsweg-Poti: 1,76V.

Kleine Rückfrage beim Betreuer: wie kann es sein, dass Sie sagen, Sie hätten die Grundeinstellung durchgeführt, und der Wert ist immer noch außerhalb der Toleranz?

Antwort: Laber Rababer, er müsse sich auf das Verlassen, was die Kollegen aus der Werkstatt ihm rückmelden. Und da könne er sich normalerweise auch drauf verlassen. Wahrscheinlich hätten die Kollegen gedacht, das sei gerade so an der Grenze des Toleranzbereichs gewesen und hätten dann lieber die Finger davon gelassen. Weil, sie hätten mal einen Lupo gehabt, da wäre die Grundeinstellung abgebrochen und das Auto fuhr garnicht mehr. Aber es sei mein gutes Recht, dass die Grundeinstellung gemacht wird, und ich hätte ja auch dafür bezahlt, aber dafür müsse ein neuer Termin gemacht werden.

 

Eine Woche später ist dieser Termin, ich bringe das Auto morgens hin. Nachmittags der Anruf: die Grundeinstellung würde immer abbrechen, sie hätten alles probiert, aber es geht einfach nicht mehr. Das Auto würde nicht mehr fahren. Die Meldung sei RTFM 12

Am nächsten Tag komme ich zum Freundlichen, um mir das mal anzuschauen. Der Meister gibt sich wortkarg, meint, sie müssten jetzt mal den Gangsteller tauschen, das koste 1700€. Ich frage nach CarLife plus - eine Anfrage ergibt, dass nichts übernommen werde, weil das Auto > 100.000 km hat (nämlich 107.000) und der Gangsteller außerhalb des Getriebegehäuses sei. Nur die Innereien seien abgedeckt.

Nach Austausch des Gangstellers ginge es hoffentlich wieder - aber garantieren könne er das nicht.

 

Ich hatte bereits die Foren durchsucht und ein paar Beiträge zum RTFM 12 gefunden. Ich lasse das Auto auf der Hebebühne anheben und schaue selbst nach dem Gangsteller, kann aber kein Spiel in den Kugelköpfen oder der Verschraubung finden. Schade, das wars dann nicht.

 

Etwas unmotiviert, sofort eine 1700€ Reparatur in Auftrag zu geben, wo das Auto vor der Inspektion einwandfrei fuhr, lasse ich es erstmal auf den Hof schieben und probiere selbst die Grundeinstellung mit VAG-COM. Nichts zu machen, nach den 28 Schaltvorgängen gibt's den RTFM 12 Abbruch.

 

Am nächsten Wochenende schleppe ich das Auto zu einem Schrauber vor Ort und schaue mir in der folgenden Woche mit ihm gemeinsam nochmal die Mechanik des Gangstellers an. Wir justieren die Schraube im Langloch neu, probieren es mit ein bischen weiter oben, oder unten aus. Aber am RTFM 12 ändert sich nichts.

 

Was machen? Ich entschließe mich, meinen A2 nach Aachen zu Herrn Otto zu verfrachten. Er wird ja als der 085DS-Getriebegott gehandelt. Nach kurzem Anruf erfahre ich, dass Herr Otto derzeit Urlaub hat, aber ich kann da Auto ja mal vorbeibringen, dann schaut sich Herr Otto das an, sobald er wieder da ist.

 

Ich besorge mir einen Mietwagen mit Anhängerkupplung (Chrysler 300D von Europcar), miete mir einen KFZ-Anhänger und bringe meinen A2 nach Aachen. Der Chrysler zeigt mit 1.5 Tonnen am Haken in den Bergen des Westerwalds etwa die gleiche Performance wie ein unbeladener 1.2 TDI. Nicht schlecht. Aber dafür brauche ich auch im Schnitt 9,7l/100 km - bei 80 km/h...

 

In der Woche drauf ist Herr Otto wieder da - und meldet sich nach Diagnose, dass auch er sich nicht 100% sicher ist, was die Ursache ist. Auffällig sei, dass das Getriebesteuergerät vollkommen falsche Wählhebelpositionen erkenne. Er schlage vor, erstmal das Poti zu tauschen - das sei sehr viel günstiger, als gleich einen neuen Gangsteller zu verbauen.

Ich erwieder, dass der Wählhebel vor der Grundeinstellung einwandfrei funktionierte und die Wählhebeleinstellung ja erst nach der Gangstellereinstellung in der Grundeinstellung durchgeführt wird. Ich halte das Poti für relativ unverdächtig.

Als weitere Ursache kommt aber nur die Gangsteller in Frage. Wir einigen uns darauf, dass er doch als erstes den Gangsteller tauscht. Außerdem würden die Hydraulikschläuche zum Gangsteller etwas lecken, die würde er mittauschen.

Außerdem der Hinweis, dass er durch das Guckloch sehen würde, dass die Bremsbacken an der Hinterradbremse komplett runter seien und getauscht werden müssten - wahrscheinlich auch die Trommeln. Das Thema lasse ich aber erstmal bleiben - demnächst kommen sowie die Sommerreifen drauf, dann schaue ich mir das erstmal selbst an.

 

Zwei Tage später: Anruf vom Autohaus Fleischhauer: das Auto fährt wieder. Alles repariert (bis auf die Bremsen hinten).

Und heute war ich dann in Aachen und habe das Auto abgeholt. Es fährt tatsächlich wieder! Ich genieße die 250km Rückfahrt...

 

Ergebnis:

520 € Inspektionskosten

210€ Mietwagen + Anhänger

60€ Diesel für Mietwagen

2000€ Diagnose, Gangstellertausch, etc.

38€ Bahnfahrt nach Aachen

 

Und ich bin echt mal gespannt, wie die Bremsen hinten aussehen. Wenn die Beläge wirklich unten sind, hätte ich eigentlich erwartet, dass das schon in der Inspektion bemerkt wird. In einer Woche werde ich mir das mal genauer anschauen...

 

Gesamte Ausfallzeit war 5 Wochen. Ging so problemlos, dass ich mir vorgenommen hab, das Auto jetzt noch öfter als bisher stehen zu lassen, um den neuen Gangsteller zu schonen ;)

DSC_0157.JPG.5849662904b776f44bb718ce9f9ad6c7.JPG

Bearbeitet von Martin
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Martin

Martin

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Es war ein Defekt des Gangstellers. Was genau dran war, weiß ich nicht.

Aber in den Foren (Lupo3L und hier) gab es mehrere Fälle, dass sich der Gangsteller mit RTFM12 verabschiedet hat.

 

Den alten Gangsteller habe ich mir mitgeben lassen, der liegt aber noch unangeschaut im Kofferraum.

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Azweier

Azweier

Geschrieben
Geschrieben

Hallo auch,

 

sehr interessanter Beitrag, das Auto lief vorher einwandfrei und nur wegen einer falschen Volt-Zahl hast du die Pfuscher von der Werkstatt vorgeschickt nach Aufforderung noch und die haben dann dein Schätzchen lahmgelegt mit diversen Nachkosten - Junge Junge - ich glaube, ich wäre Amok gelaufen in dem Laden . . . vielleicht wäre es für alle 1.2er Besitzer interessant, sich mal auszutauschen über wirklich fähige Mechaniker in der jeweiligen Region, die erstklassige Ergebnisse abliefern . . .

 

Trotzdem Glückwunsch zum neuen Gangsteller und daß er wieder LÄUFT ! ! !

 

P.S. Ich hätte dich heute auch gern nach Aachen mit meinem 1.2 gefahren, wenn ich es nur gewußt hatte . . .

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Martin

Martin

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Geschrieben
Hallo auch,

 

sehr interessanter Beitrag, das Auto lief vorher einwandfrei und nur wegen einer falschen Volt-Zahl hast du die Pfuscher von der Werkstatt vorgeschickt nach Aufforderung noch und die haben dann dein Schätzchen lahmgelegt mit diversen Nachkosten - Junge Junge - ich glaube, ich wäre Amok gelaufen in dem Laden . . .

 

Das ist halt immer die Frage - soll man die Grundeinstellung präventiv durchführen oder nur, wenn man Probleme hat?

Ich tendiere nachwievor zu präventiv - dann fallen Gangstellerprobleme rechtzeitig auf, bevor man liegen bleibt oder ein defekter Gangsteller gleich das ganze Getriebe häckselt.

Denn ich glaube schon, dass der Gangsteller bereits ein Problem hatte, bevor ich das Auto das erste mal in die Werkstatt gebracht hatte. Weshalb ich auch NICHT Amok gelaufen bin ;)

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Youngdriver

Youngdriver

Geschrieben
Geschrieben

Wirtschaftlich gesehen lohnt sich der 1,2er so niemals. Da gehört schon eine ganz schöne Portion Optimismus und eine positive Grundeinstellung zum 3L A2 dazu. Also vom sparsamen Verbrauch brauch mir keiner mehr was erzählen :) die Gesamtkostenrechnung schaut wieder ganz anders aus.

 

Youngdriver

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Gast maulaf

Gast maulaf

Geschrieben
Geschrieben
Das ist halt immer die Frage - soll man die Grundeinstellung präventiv durchführen oder nur, wenn man Probleme hat?

Ich tendiere nachwievor zu präventiv - dann fallen Gangstellerprobleme rechtzeitig auf, bevor man liegen bleibt oder ein defekter Gangsteller gleich das ganze Getriebe häckselt.

Denn ich glaube schon, dass der Gangsteller bereits ein Problem hatte, bevor ich das Auto das erste mal in die Werkstatt gebracht hatte. Weshalb ich auch NICHT Amok gelaufen bin ;)

 

Hattest Du denn schon vorher Unregelmäßigkeiten festgestellt?

Ruppiges schalten, Hydraulikölverlust, Pumpe lief öfter an oder längere Pumpenlaufzeit im Winter?

 

Gruß

Lutz

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Martin

Martin

Geschrieben
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Geschrieben
Hattest Du denn schon vorher Unregelmäßigkeiten festgestellt?

Ruppiges schalten, Hydraulikölverlust, Pumpe lief öfter an oder längere Pumpenlaufzeit im Winter?

 

Getriebe und Kupplung arbeiteten einwandfrei, ich hatte auf den 107.000 km nicht eine Unregelmäßigkeit gehabt.

 

Zwar hielt der Druck im System nicht lange vor, nach 30 min parken war das System praktisch drucklos - also wieder 25s Pumpenlauf. Einen Unterschied zwischen Sommer und Winter habe ich nicht festgestellt.

Das hielt ich aber eher für ein Problem des Druckspeichers, weshalb ich ihn gleich habe mittauschen lassen.

Der Gangsteller war etwas ölig außen, aber ich musste nie Öl nachfüllen. Herr Otto meinte, die Undichtigkeit wäre an der Verschraubung des Hydraulikschlauchs.

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Gast maulaf

Gast maulaf

Geschrieben
Geschrieben
Wirtschaftlich gesehen lohnt sich der 1,2er so niemals. Da gehört schon eine ganz schöne Portion Optimismus und eine positive Grundeinstellung zum 3L A2 dazu. Also vom sparsamen Verbrauch brauch mir keiner mehr was erzählen :) die Gesamtkostenrechnung schaut wieder ganz anders aus.

 

Youngdriver

 

Wer kauft sich denn ein Auto zum Geldsparen?:LDC

 

Wollte ich günstig von A nach B, dann hätte ich betriebwirtschaftlich betrachtet folgende Möglichkeiten:

* Bahncard 100 + Taxi

* Mietwagen und/oder Car-Sharing

* Mitfahrzentralen

* Daihatsu Cuore/ Dacia Sandero (wenn es ein Neuwagen sein soll)

* einen alten einfachen gängigen Gebrauchten (min. 10 Jahre alt)

 

Aber es würde niemals ein Fahrzeug eines deutschen Herstellers sein.:eek:

Autokauf und der Betrieb desselben ist und bleibt Emocion... :cool:

 

Und ja, über die 100.000km hat der 1.2TDI gegenüber dem 1.4TDI doch schon einiges gespart.

Mehrkosten Anschaffung: -300 Euro

Steuer: 4 x 45Euro => 180 Euro

Sprit: 1320 Euro (1,2ltr Differenz im Normverbrauch bei 1,10Euro/ltr)

Versicherung: unklar, da abhängig von Versicherung und persönlichen Rahmenbedingungen

 

Insgesamt also ca. 1200 Euro gespart über 4 Jahre und 100.000km.

Der Gangsteller alleine kostet mit Einbau ca. 1400 Euro...

Bei vielen hält der Gangsteller und die Kupplung länger als 100.000km, d.h. man hätte eine fifty-fifty Wahrscheinlichkeit eines Schadens.

Alle anderen Probleme mit dem Fahrwerk oder der Elektricktrick betreffen alle A2s.

 

Der etwas erhöhte Reifenverschleiß wird durch günstige Reifenpreise bei den 145er Trennscheiben nahezu ausgeglichen. Bleibt einzig der etwas höhere Bremsenverschleiß, der einen Bremsscheibenwechsel bei jedem Belagwechsel nötig macht (+150Euro).

 

So gesehen, kann man bei einer guten Werkstatt auch mit dem 1.2TDI "Geld sparen"...

Mir macht die Technik (inkl. deren Herausforderungen) noch Spaß.

 

Gruß

Lutz, der seinen Kleinen noch lieb hat :TOP:

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Karat21

Karat21

Geschrieben
Geschrieben
Getriebe und Kupplung arbeiteten einwandfrei, ich hatte auf den 107.000 km nicht eine Unregelmäßigkeit gehabt.

 

Zwar hielt der Druck im System nicht lange vor, nach 30 min parken war das System praktisch drucklos - also wieder 25s Pumpenlauf. Einen Unterschied zwischen Sommer und Winter habe ich nicht festgestellt.

Das hielt ich aber eher für ein Problem des Druckspeichers, weshalb ich ihn gleich habe mittauschen lassen.

Der Gangsteller war etwas ölig außen, aber ich musste nie Öl nachfüllen. Herr Otto meinte, die Undichtigkeit wäre an der Verschraubung des Hydraulikschlauchs.

 

da stellt sich bei mir immernoch die Frage warum der Gangsteller getauscht wurde?, wenn die Undichtigkeit von den außen am Gangsteller angebrachten Hydraulikschlauchs herrühren.

Bin auch vor einem Jahr liegen geblieben und dort wurden nur die beiden Hydraulikschläuche gewechselt. Es war nie die Rede das der Gangsteller gewechselt werden müsste.

-Das war bei 185.000Km und mittlerweile stehen über 226.000Km auf dem Tacho. (mit erstem Getriebe, Gangsteller und Kupplung).

Vielleicht habe ich ein Montagsauto???:janeistklar:

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Karat21

Karat21

Geschrieben
Geschrieben
Hätte ich einen 1.2er, ich hätte ihn schon auf manuelle Handschaltung umgebaut und für den Erlös des Gangstellers den Umbau teilrefinaziert - oder eben den Gangsteller auf Halde gelegt...

 

 

wir 1,2 Fahrer lassen halt gerne schalten.....:racer:

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Gast maulaf

Gast maulaf

Geschrieben
Geschrieben
Hätte ich einen 1.2er, ich hätte ihn schon auf manuelle Handschaltung umgebaut und für den Erlös des Gangstellers den Umbau teilrefinaziert - oder eben den Gangsteller auf Halde gelegt...

 

wir 1,2 Fahrer lassen halt gerne schalten.....:racer:

 

Und der Tiptronic-Modus ist eh viel cooler als dieses Handgerühre... :cool:

 

Gruß

Lutz

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Gast maulaf

Gast maulaf

Geschrieben
Geschrieben
Getriebe und Kupplung arbeiteten einwandfrei, ich hatte auf den 107.000 km nicht eine Unregelmäßigkeit gehabt.

 

Zwar hielt der Druck im System nicht lange vor, nach 30 min parken war das System praktisch drucklos - also wieder 25s Pumpenlauf. Einen Unterschied zwischen Sommer und Winter habe ich nicht festgestellt.

Das hielt ich aber eher für ein Problem des Druckspeichers, weshalb ich ihn gleich habe mittauschen lassen.

Der Gangsteller war etwas ölig außen, aber ich musste nie Öl nachfüllen. Herr Otto meinte, die Undichtigkeit wäre an der Verschraubung des Hydraulikschlauchs.

 

Könnten die Probleme des Gangstellers mit dem lokalen Druckverlust zusammenhängen? Dies würde erklären, dass nach 28 Schaltvorgängen hintereinander der lokale Druckverlust sich langsam steigert, der gute Ganggsteller zu "langsam" wird und dann die Sensoren eine Fehlfunktion melden.

Dazu noch der "alte" Druckspeicher, der für 28 Schaltvorgänge eine etwas zu geringe Druckreserve aufbauen konnte.

 

Oder falls leichte Undichtigkeiten auftreten... könnte der Gangsteller auch Luft ziehen? Werden die einzelnen Zylinder immer beitseitig bedruckt? Herrscht innerhalb des Gangstellers auch mal Unterdruck?

 

Gruß

Lutz

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Martin

Martin

Geschrieben
  • Autor
Geschrieben

Die Undichtigkeit an der Verschraubung war minimal. Da war zwar ein leichter Ölfilm auf dem Gangsteller, aber auf 107.000 km musste ich nie Öl nachfüllen und der Ölstand war immer noch in der Toleranz.

Diese Undichtigkeit war also mehr ein ästhetisches Problem als alles andere - einen Einfluss auf die Funktionalität kann das nicht gehabt haben.

 

Wärend der Grundeinstellung lief die Pumpe zwar mehrmals an, aber sie war nicht im Dauerlauf (lief vielleicht 1/4 der Zeit). Deshalb glaube ich auch nicht, dass der Hydraulikdruck unter eine kritische Marke gerutscht ist.

 

Was am Gangsteller jetzt genau defekt ist, das würde ich auch gerne wissen...

Ich habe ihn mir ja mal mitgeben lassen.

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Silberfuchs

Silberfuchs

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Wie heißt es doch so schön: never change a running system!:D

 

Klugscheissmodus an :

 

Touch !

Never touch a running system

 

Klugscheissmodus aus...

 

@Timo... der fast gleiche Satz ist mir auch direkt eingefallen...

Intakt hin... mit Rechnung zurück... blöd

aber wenn der Gangsteller eh schon vorher macken hatte,mußte ehr früher oder später eh getauscht werden...

Wäre ein 6- Ganggetriebe im 1,2er nicht auch ne schöne Idee ? ;)

 

gruss silberfuchs...

Bearbeitet von Silberfuchs
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Gast Audi TDI

Gast Audi TDI

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Umbua auf Handschaltung hat bisher noch keiner im A2 realisiert, das sollte diese Probleme lösen können... aber das hat A2-D2 in diesem Beitrag schon geschrieben :D

Bearbeitet von Audi TDI
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Turbo, 1.Motor, Chip auf 95PS 200km/h+ 566.000 olisch 1.2 tdi 06.09.2014 ez 10.2002 getriebe, turbolader, Anlasser 560.027 katsegler 1.2tdi (ANY), 18.08.2015 ez 10.2002 rip 28.06.2015 durch WoMo auf der A14, neuer s.u 550.376 dussel 1.2 tdi, 03.07.2017, ez 9/2002 Ø 3.3l/100 km 549.016 duesenjaeger 1.2 tdi ez 17.02.2005 3xkupplung, 3xgs, 1x hp, 2x getriebe, 3,5 l/100km 520.000 sparen 1.2 tdi ez ??? 29.10.2020 515.000 a2b2 1.2 tdi, 12.12.2019 ez 4.2001 2. Getriebe, 2. Kupplung, 2.Gangsteller, Ø 3.3l/100 km 507.600 axels 1.4 tdi (55kw) 16.03.2021 ez 2001 1xZKD, 1 x Antriebswelle 505.500 audi-a2-3l 1.2 tdi 2.11.2012 ez 11.2001 1 x getr, 2 x kp, 1 x hp, 2 x Anlasser, kaum Ölverbrauch, das hässlichste und beste auto, was ich je gefahren bin ? 503.751 Karat21 1.2 tdi 28.07.2022 ez 03/2002 "Chamäleons" 501.581 HAI2 1.4i 16.07.2022 EZ 09/2000 <-- Benziner! 500.058 Al2 1.2tdi 17.12.2021, EZ 12/2001, Handschalter + GRA + Bilstein B4/B3 + DPF HJS minus Klima 400.001-500.000 km 470.500 karedig 1.4i 08.03.2021 EZ 11/2001 Checkheftgepflegt <-- Benziner! div. Reparaturen bzw. Austausch von Verschleißteilen, Ziel 555.555 465.141 nikopp, 1.2 tdi, 02.08.2022, ez 02/2002, Details 465.000 chrizzy 1.4 tdi (55kw) 25.05.2012 ez 2002 464.000 Hari111, 1.4tdi AMF 14.07.2024; ez 12/2001 1. Motor, 1. Turbo, generalüberholtes Getriebe bei 430, Zylinderkopfdichtung + Abstützung und neue Dichtungen PD-Elemente, diverse Verschleißteile 456.128 nichtensegen, 1.4 tdi, 22.08.2014 ez 09/2001 451.000 Apissimus 1,4 TDI BHC 3.8.22 EZ 7/2003, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Kupplung 449.100 Laberle 1.2tdi, 5.9.2019, EZ 06/2003 446.207 mifo 1.4tdi 15.08.2017 EZ 16.02.2006 440.000 HRD 1.4 tdi, 22.05.2016, EZ 06/2001, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Kupplung, div. Lenkkomponenten verschlissen. 437.000 Asko 1.4 16V, 09.03.2023, EZ 10/2000, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Kupplung. AUA <-- Benziner! (LPG seit 280.000 km) 428.500 ha2o 17.10.2020 1.4 TDI EZ 10/2004 1. Motor, Turbo, Generator, Getriebe, Kupplung; neu: diverse Fahrwerks- und Lenkungsteile, Brems- und Kraftstoffleitungen, Handbremsseile, Auspuffreparatur, 2. Batterie seit 2015. 3. Frontscheibe, 3. Türband 426.000 Nachtaktiver 1.4tdi ; 23.1.2016 ; ez 10/2003 ; Ölpumpenkette bei 370, Kupplung und Lagerung Getriebe bei 373 neu. 424.000 andreas1968 1.4.tdi (55 kw) 04.02.2020, ez 03.02.2003, Motor, Getriebe, Kupplung, Turbo, Auspuff: alles original 419.640 ger.win, 1.2 tdi 25.06.15, ez 10/2002, kupplung, gangsteller, hydrauliksteuereinheit, 3,8l/100km 412.504 hari 1.4 tdi 75ps 19.04.2018 ez 02/2005, 19.04.2018 der VW Umweltprämie geopfert 411.680 Juckel 1.4tdi ATL BJ2004 nach Audi der zweite Besitzer 409.300 axels 1.2 tdi 16.03.2021 ez 2001 400.400 Robin, 1.4tdi 28.02.2020 ez 06/2001 (ab 300.000km ebay Austauschmotor mit 71.000km und neue Kupplung) 400.372 goerdi 1.4 tdi AMF 17.11.2019 EZ 21.08.2001, PD-Dichtungen, Handbremsseile, Verschleißteile 400.000 querido, 1.4 tdi, 1xKupplung, 1x Batterie, 1xZylinderkopf schleifen;Ventile;Pumpedüse, 5,2l/100km, Bj. 11/2001 300.001 - 400.000 km 390.000 deichgraf63 1.4, 26.11.2024, EZ 04/2001, diverse Reparaturen, Getriebereparatur, Kupplung, Antriebswelle bei 308 TKM, AUA --> Benziner! 390.000 katbruger 1.2 tdi 28.04.2013 ez ??/2002 384.200 boris 1.2 tdi 30.01.11 ez 09/2001 4xbv/4xbh/1xgs/0xsd/1xkp/1xlm/4xrl /1x Getriebe rip 376.729 bravy 1.4 tdi BHC 05.02.16, EZ 20.04.2005 373.000 durnesss 1.4 tdi BHC 07.05.24, EZ 07.10.2004 364.600 weißfahrer 1.4tdi 31.01.14; ez 09/2003... Bis jetzt null mal Kupplung Getriebe Turbo 358.000 Karlsruhe 1.4tdi, 31.01.2022 355.553 A2-s-line 1,4 TDI 22.06.2024; EZ 12/2003 - erster Wechsel von ZMS und Kupplung 353.000 Azwole 1.4 tdi (ATL) 01.05.2022, ez 11.2004, ATM mit Turbo bei 70tkm, OSS überholt, 6-Gang Getriebe bei 300tkm, 2. Turbo bei 350tkm, 350.050 andi28ffm 1.4 03.03.2014 ez 04/2001 (270.000km mit lpg-anlage seit 2008) <-- benziner!; 1. Motor, 2x Radlager hinten, 1x Endtopf, sonst nur Verschleiß und Kleinigkeiten 340.000 A2driver22, 1.4 TDI (ATL), 09.02.2017 EZ 20.12.2004, (Turbo 66tkm, ab 250kkm: ZMS, Steuerk., PDI-Dichtringe, ca. 15tkm WW-Betrieb sowie Verschleißteile) 338.000 gronwald 1.4.tdi 04.1.2012, ez 05/200 335.800 killcookandgrill 1,4 AUA 28.07.2022 EZ 2001normale Rep. nach Bedarf alle 2 J. komplette techn. Aufarbeitung keine großen Störungen noch nie liegen geblieben 335.000 häfferlump, 1.2 tdi, 06.03.2016, EZ ? 334.000 lepeter ATL, 90 PS, TDi, EZ 11.05; bei mir seit 2007; Ø 5.2 l/100km über alles (Schweizer AB, Deutsche AB, Dachbox, Überland, etc.) 333.560 unser_pabst, 1.4 tdi, 10.08.2011 ez 08/2000 333.333 carlaron 1.2tdi 05.08.2013 ez 09.2001 -> RIP 4.12.2016 ~392Tkm 333.333 j.p. 1.4 tdi (66kw) 15.02.2018 ez 06/2004 - Anlasser, Klimakompressor, 2x ZR, 3x bv, 2x bh, 1x rlh, Glasdach-Rahmen neu, Generator 333.333 fleischmo 1.4 TDI(AMF) 23.02.2023, EZ 09/2002: gekauft 01/2018 mit 254.000km, keine großen Probleme oder Liegenbleiber in dieser Zeit 332.800 Evgeen 1.4 TDI 12.07.2012, 02/2002 322.000 nme 1.4 TDI (AMF) 09.03.2016 ez 10.2002 Motor, Turbo, Getriebe und Kupplung immer noch original 320.000 AL2013 1.4 TDI (BHC), EZ 2004, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Kupplung (?) 318.000 ra9na, 1.2 tdi ez 07/2002 2. Gangsteller, 2. Anlasser, 2.lichtmaschine, 2.batterie, neue kupplung +Fh, KNZ, Druckspeicher 316.724 sisebas- 1,2 Tdi 3L, EZ 03/2003, 02.08.2021 311.000 katsegler 1.2 tdi 18.8.2015 ez 05/2002, der zweite A2 3L, der "Alte" s.o. 310.013 A2-s-line II; 1.4 TDI (AMF); 28.08.2016; EZ 11/2001 -> nicht mehr in meinem Besitz, aber noch immer unterwegs 310.000 danield24 1.2 tdi 30.03.2012 ez 11/2001 307.500 A2-Ammerland 1.4, 06.09.2019, EZ 08/03 - 1. Motor -1. Getriebe -1. Kupplung - Frontlenker + div. Kleinteile neu, 3. Windschutzscheibe <-- Benziner! 307.000 myself 1.2 tdi 31.10.2010 ez 01/2000 306.000 a2 3liter 1.2 tdi 18.09.2011 ez 10/2002, 2xgangsteller, führungshülse kupplung, abs 303.500 Tho, 1.4i AUA 06.02.17, ez 02/2002, Motor,Kupplung,diverse Federn uvm. <- -Benziner! 301.100 Papahans, 1.4 (AUA) 01.10.2020, ez 06/2001 <-- Benziner (Steht jetzt mit frischem TÜV und optimalem OSS zum Verkauf) 300.556 zinn2003 1.2 EZ 08.2001 übernommen 09/2009 300.500 elch 1.4 19.05.2016 <- -Benziner! 300.300 VikArt 1.2 tdi (D4) 12.03.2017, EZ 09/2004. Gekauft mit 273.000 km (88.324 Gangsteller und KNZ, 120.152 Bremstrommel, 120.400 Radlager VA, 122.000 AGR, 158.938 Ölsensor,170.809 Radlager HA, 182.233 Druckwandler, 254.280 Windschutzscheibe, 294.442 B4-Fahrwerk & Druckspeicher, insgesamt: 3x ZR) 300.033 frankt 1,4 TDI (BHC) 05.11.2018, EZ 12/03, erster Motor, erstes Getriebe, erste Kupplung 300.001 wat4640 1.2 tdi 17.22.2012 ez 03/2003 300.000 ANY-Fahrerin 1.2 TDI (ANY) 29.01.2021, EZ 03/2002: gekauft 10/2018 bei 217.447 km, (außer Wartung: Dreieckslenker, Magnetschalter, Stoßdämpfer hinten) 200.001 - 300.000 km 289.445 ZENTAC 1.4 TDi ATL 10.11.2022 EZ02/2003, 3x Motor, 2xTurbo, 2x Kupplung 284.100 Annette 1,6 FSI 2.10.2022 ez. 12.2003 1. Motor. 1.Kupplung eine neue Benzinhochdruckpumpe... Ex-Ingo Fahrzeug 278.001 Karat21 1.2 tdi 28.07.2022 ez 04/2003 "DieGrüneGlaskugel" 277.401 newmy, 1.2 TDI (ANY), 05.06.2020, EZ 08/2004 261.607 A2_Ponti 1.4 Benzin 25.05.2021 ez 10/2000 (1xKupplung, Lenkung überholt) 245.100 Ulrich 1,6 FSI 2.10.2022 16.4.2002 ez 2. Halter nach Audi. erster Motor , erstes Getriebe, erster Endtopf..2.Lichtmaschine. 3.Batterie..mehrere Zündspulen.. Proboost seit ¾ Jahr 244.500 Karat21 1.2 tdi 10.01.2020 ez 10/2002 Blacky 237.000 G aus W 1.4 (ATL) 02.08.2021, EZ 2005 228.000 75-PS-pro-Tonne 1.4 (BBY) 04.02.2020, EZ 06/2002, gekauft 12/2016, ST-X, Radlager 2x, Benzinfilter, Ölabscheider, Saugrohrdrucksensor <-- Benziner 209.657 SG850 1.4 (BBY) 04.08.2020, EZ 07/2003 <-- Benziner 100.001 - 200.000 km 192.000 G1N70N1C 1.4 (AMF) 31.10.2022 EZ 07/2002 1. Motor -1. Getriebe -1. Kupplung 1.Batterie ST-X, 2x ZR, DPF 190.000 Cooky_Dent 1.4 (AUA) 08.10.2023 EZ 11/2000 KSG, 2x Federn vorne, ZR, NW-Sensor, KW-Dichtung, Lambdasonde, NW-Dichtring 132.000 bmichl 1,4 Benzin (AUA) 10.2.2021, EZ 08/2000 1 - 100.000 km 70.500 Sebastian_fsi_07_2005 (BAD) 04.09.2023 EZ: 07/2005 Tageskilometer (ohne Fahrerwechsel) 4212 ZENTAC Koblenz - Iași, Rumänien - Koblenz 25.02.2022 62h - Evakuierung 3 Personen aus Odessa/Ukraine 2410 killcookandgrill Ostercappeln → Varna, Bulgarien 25.07.2013 28h D-A-HU-SRB-BG 2055 Audi 80 CC Nürnberg - Barajas de Melo (Spanien) 13.08.2004 ca. 30h über Frankreich auf Bundesstraßen 2001 Oswald Salzburg-Paris-Salzburg 14. Juli 2012 (Wollte sehen obs geht.) 1817 mifo Lübeck - L'Escala (Costa Brava) 17.08.2011 17 Stunden 1600 lupo_3l klagenfurt-dortmund-frankfurt a.m. August 2012 1575 Karat21 ganz nah am Harz nach Trogir (HR) 19.08.2016 1505 ndavid Budapest-Passau-Puttgarden,14h (31.01.2014) Weg nach Oulu, Finnland. 1500 lupo_3l wien-stuttgart-wien 27.07.2013 1412 Karat21 Kapellskär (SE) - ganz nah am Harz in 16,5 Std. 03.03.2010 1360 durnesss Bentheim-Ingolstadt-Bentheim plus 5Stunden Getriebewechsel am 01.11.2010 1355 Karat21 ganz nah am Harz nach Zadar (HR) 06.05.2017 1350 lupo_3l wien-münchen-bregenz-münchen-klagenfurt 27.4.2013 1312 pianoman85 Hirtshals (DK) - München am 21.08.2023 1306 durnesss stockholm-bentheim in 14 stunden am 06.03.2013 1250 DerWeißeA2 Cserczegtomaj-Niedergörsleben-Braunschweig in 17h am 17.08.2014 1233 Karat21 vom Harz nach Eggenfelden nach ganz nah am Harz 12h45min 24.11.2014 1200 fuchs in 13h30min 1,6 fsi bj2005 am 18.8.2012 1190 Abi2004 Recklinghausen - Wien - Púchov (Slowakei) mit 1,6 FSI am 04.09.2016 1180 durnesss Bentheim-Chemnitz-Bentheim am 29.03.17 1148 Peter S. Beckum nach Caorle (Italien) 1141 KlausVF45 Berlin-Arad Rumänien 12.7.2014 Tageskilometer (ohne Tankstop) 1233 Karat21 vom Harz nach Eggenfelden nach ganz nah am Harz 12h45min 24.11.2014 1145 Laberle von Hameln nach Cordemais (F) 1111 G aus W mit einem Durchschnittsverbrauch von 3,5 beim ATL, 38,5 l getankt, d.h. da wären noch mal 100 km drin gewesen 1087 DerWeißeA2, BS – M – L, ca. 12h, 22.06.2013, ohne Nippeltrick mit 34-Liter-Tank mit dem vielfach etwas verpönten AUA, noch original Kolbenringe, original Nockenwelle.. Gruß Uli
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