Bremsen entlüften

[A2-s-line]

Hast du nach dem entlüften mal eine Bremsung bis in den Regelbereich des ABS gemacht? Wenn nein, dann nachholen. Dann sollte das Problem eigentlich behoben sein.

[3LFan]

vor einer Stunde schrieb Brikett01:

@3LFan

Du blockierst das Pedal, gibst Druck auf den Behälter und legst trotzdem die Schläuche der RBZ hoch?

Nein, vor dem "Druck drauf geben" und "Entlüften" muss das Pedal wieder frei gegeben worden sein.

Das Pedal zu blockieren ist ja ok, wenn man einen RBZ oder eine Leitung tauscht.

Ja, wenn man das System irgendwo öffnet, würde ohne Blockade der Behälter leer laufen, was bei MK 20 besonders unangenehm wäre.

Zum Wechsel der Flüssigkeit sollte der HBZ doch entspannt sein.

Richtig.

Wenn Du dann aber Druck auf den Behälter gibst, kann keine Luft über die Nippel an den RBZ gezogen werden.

In dem Moment nicht, vielleicht aber in den Pausen, wenn Bremsflüssigkeit nachgefüllt wird. Wenn dann eine Entlüftungsschraube nicht zu ist, könnte es sein. Es ist eine reine Vorsichtsmaßnahme.

Das passiert nur beim Absaugen an den Nippeln der RBZ, hat aber keine Auswirkung, da die Luft direkt wieder raus geht.

 

Ok, beim Pumpen mit dem Bremspedal kann was reinkommen, aber das sollte man ja eh nicht machen um die Dichtmanschette am HBZ nicht über die Verschleißkante im Zylinder zu schieben.

 

Irgendwas Mineralölhaltiges wie Korrosionsschutzfett hat an der Bremse nichts verloren, auch nicht zum abdichten.

In Verbindung mit Bremsflüssigkeit bildet sich Gelee und die üblichen EPDM Dichtungen in den RBZ lösen sich in Verbindung mit Mineralöl auf.

Hierfür gibt es Bremsenmontagepaste, wenn man denn unbedingt will.

Das ist natürlich richtig. Aber ich habs mal gemacht, da ich dachte, bei Druck auf dem System wird das höchstens raus gespült und kommt nicht im Bremssystem mit Bremsflüssigkeit in Verbindung. Ist wahrscheinlich fachlich nicht richtig, aber es verhindert auch, dass die Nippel zu sehr festrosten und beim nächsten Bremsflüssigkeitswechsel abgedreht werden.

 

Gruß, Frank

 

 

 

[3LFan]

vor 4 Stunden schrieb A2Ali:

@3lFan: Wird das Bremspedal dann zum Entlüften wieder freigegeben?

Entlüftest Du alle vier Entlüftungsnippen gleichzeitig?

Das Foto mit dem Absauganschluß am Bremsflüssigkeitsbehälter ist sehr hilfreich. Ich hatte mich schon gefragt, wozu der kleine Stopfen dient. Werde ich gleich mal ausprobieren.

Ja, wird vor dem Entlüften wieder freigegeben.

Entlüften wie gewohnt nach vorgeschriebener Reihenfolge.

[A2Ali]

@A2-s-line: Reicht es nicht aus, mit VCDS zu entlüften? Ist die  ABS-Bremsung zusätzlinch erforderlich?

Wenn ich eine geeignete Fahrstrecke finde, werde ich es vor dem Wechsel des Hauptbremszylinders versuchen.

[Schwabe]

Auch ich hatte einmal nach das gleiche Entlüftungsproblem.

Nach Bremszylinderwechsel wurde die Bremse auch nach vielen Entlüftungsversuchen nicht hart.

Das Pedal war immer noch weich und ließ sich nach längerer Belastung komplett durchdrücken.

 

Also Entlüftungsversuche abgebrochen, aber bei der ersten Fahrt bis in den ABS-Regelbereich abgebremst.

 

Voller Erfolg!

Sogleich funktionierte die Bremse, wie sie sollte.

Wäre einen Versuch wert. Viel Erfolg.

[A2-s-line]

vor 15 Stunden schrieb A2Ali:

@A2-s-line: Reicht es nicht aus, mit VCDS zu entlüften? Ist die  ABS-Bremsung zusätzlinch erforderlich?

Wenn ich eine geeignete Fahrstrecke finde, werde ich es vor dem Wechsel des Hauptbremszylinders versuchen.

Nein, wie von Schwabe schon beschrieben, ist eine Bremsung in den Regelbereich erforderlich. 

[A2Ali]

Erst mal danke für alle guten Ratschläge. Es war wohl doch der Hauptbremszylinder.

Was ich noch probiert habe.

•  Druckgerät mit 0,9 bar Entlüftung vorne links -> rechts ,  hinten links-> recht, vorne beide gleichzeitig, hinten gleichzeitig.
•  2 Mann Metode.
•  VCDS Entlüftung,
•  ABS Bremsung.
•  usw.

Pedal sackte immer noch durch!

 

Lösung:

- Gebrauchten Hauptzylinder und Dichtungssatz aus der Bucht besorgt.

- Bremszylinder komplett zerlegt und alle Dichtungen getauscht.

 

- Hauptbremazylinder getauscht,

- Druckgerät 0,9 bar vorne linkt -> rechts entlüftet  bis blasenfrei je  ca.100 ml,

- Bremspedal mehrfach getreten,

- Druckgerät 0,9 bar vorne linkt -> rechts entlüftet  bis Blasenfrei je  ca.300 ml,

Jetzt gibt es einen brauchbaren Druckpunkt ohne Durchsacken.

Morgen folgt eine Probefahrt und finetuning des Druckpunktes.

 

Tip zum Ausbauen des Sicherungsrings am HBZ:

Mit einem Minischleifer und einer Trennscheibe eine Kerbe in den Sicherungsring schleifen und mit einem Schraubendreher in der Kerbe und einem weiteren Schraubendreher aushebeln. 

 

Über den kleinen gelben Deckel hinten auf dem Vorratsehälter lässt sich die Bremsflüssigkeit nicht vollständig absaugen.

Die vollständige Absaugung ist nach ausbauen des Siebeinsatzes möglich.

 

Ausbauen des Siebeinsatzes aus dem Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter:

Der Siebeinsatz läßt sich mit einem Taschenmesse und einer dünn geschiffenen Spitzzange einfach ausbauen. Mit dem Messer eine Stelle des Siebtöpfchens aus der Nut hebeln und mit der Spitzzange den ausgehebelten Rand halten und leicht ziehen. Dann mit dem Messer den Rand weiter aus der Nut hebeln bis sich der Siebeinsatz herausziehen lässt. 

[huebi]

Mit der Zwei-Mann-Methode hat es bei mir gestern dann gut geklappt. Für die Kupplung dann auch. An den Entlüftungsstellen abzusaugen war leider nicht von Erfolg gekrönt.

Ich werde mir trotzdem ein einfaches Druckentlüftungsgerät besorgen, damit ich es auch alleine machen kann.

 

Der Tip, dass Sieb trotz der Absaugstutzen auszubauen, ist klasse. Das wollte ich eigentlich vermeiden aber dann muss es wohl doch raus.

 

Ich habe beim Verschrotten eines Passats mal die komplette Bremsflüssigkeit aufgefangen und bin auf 330 ml gekommen. Beim A2 sollte es wegen der kleineren Kolben sogar etwas weniger sein. Mit einem Liter Bremsflüssigkeit sollte man also gut auskommen. Ich habe gestern etwa 800 ml verbraucht.

Bearbeitet vor 1 Stunde von huebi