[1.4 BBY] Motorruckeln - Die unendliche Geschichte, langsam wird es dringend

[sliner]

Es saugt und bläst der Heinzelmann, wo Mutti sonst nur saugen kann

[lpg-chen]

Guten Morgen zusammen,

gibt es jemanden im Raum Ravensburg/Lindau der das AGR anlernen kann?

Mein Mechaniker kann es nicht, er hat nicht das passende Gerät in der Werkstatt : /

[lpg-chen]

Hat keiner aus dem Forum um Lindau herum ein VCDS? 

[xrated]

Bin aus der Gegend Landsberg, aber nicht sicher ob meine VCDS Version das kann. Man muss nur:

 

• Motorsteuergerät (01) auswählen
• Grundeinstellung (04)
• Anzeigegruppe 74

https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Abgasrückführung

 

Sollte die Anpassung nicht möglich sein, muß der Motor kurz gestartet, und dann für 10 sec. die Zündung ausgeschaltet werden.

[lpg-chen]

Danke Dir. Ich habe eine Anleitung für das AGR, nur gerade niemand mit einem VCDS : (

Wenn´s geht lasse ich das Geld zum anlernen am liebsten bei jemandem aus dem Forum.

[Krebserl]

…wenns dir nicht weit ist kommst halt zu mir hoch, ich hab VCDS und kanns dir anlernen. Das ist in 10‘ erledigt.

[lpg-chen]

So, jetzt ist es soweit.

Er stottert wieder, der Bereich in dem er stottert ist zwischen 1500 und 2000 Umdrehungen. Das Problem kommt bei konstanter Geschwindigkeit, da schaukelt sich was auf. Bei Volllast oder im Schiebebetrieb ist nichts, bei höherer Drehzahl wird es besser.

Auspuffanlage ist ersetzt (Mittel- und Endschalldämpfer). Flexrohr bröselt, soll aber noch dicht sein.

AGR getauscht und angelernt

Einspritzventile professionell gereinigt

Tankentlüftungsventil erneuert

Benzinpumpe erneuert

Zündkerzen neu

Drosselklappe gereinigt

Im kalten Zustand ist es meine ich nicht da, erst wenn er warm wird. Da bin ich mir aber nicht 100% sicher.

 

Warmlaufen lassen, um die Ansaugbrücke alles mit Bremsenreiniger eingejaucht, läuft ganz ruhig im Standgas.

Wenn ich den Ölmessstab rausziehe dreht er bisschen hoch und schnorchelt hörbar, ich gehe davon aus das sonst alles dicht ist.

 

Letzter Versuch wäre, die Drosselklappe zu tauschen (vielleicht hat der Poti ja was weg)...

 

Ehrlich, letzter Versuch, sonst geht er zum Abdecker.

 

Bitte um Eure Meinung

Bearbeitet Gestern um 14:20 von lpg-chen

[w126fan]

vor 51 Minuten schrieb lpg-chen:

AGR getauscht und angelernt

Welcher Hersteller?

Hier gibt es einen Parallelthrad mit identischen Problemen.

https://a2-freun.de/forum/forums/topic/89708-14-aua-p0106-fehler-bin-mit-meinem-latein-am-ende/#comment-1039710

Da wurde anstelle des Originalteils ein Martin Marietta  verbaut, was nicht geholfen hat.

 

 

[lpg-chen]

War ein Pierburg. Alles was verbaut wird ist kein Noname oder Billigstanbieter.

Ja, klingt nach dem selben Fehler. DTG wurde auch mal getauscht.

Bearbeitet vor 23 Stunden von lpg-chen

[A2Starter]

Von Pierburg gibt es 2 Ausführungen: Glattes Blechgehäuse oder schwarzes Kunststoffgehäuse.

Schaut man sich die Pierburgs bei den Onlinehändlern an, dann sind die meisten nur mit einem silbernen Label versehen. Das kann fast jeder…

Einige wenige teure(?) haben auch auf dem Blechgehäuse (nur diesem würde ich trauen) sichtbar Pierburg eingeprägt. Die Prägung müsste im Produktionsprozess ziemlich früh drauf kommen, denn man kann nur flaches Blech prägen.

Neugierig möchte ich mal fragen, ob das Verbaute eine Prägung hat.
Gruß von einem Leidensgenossen

[lpg-chen]

Ich meine es war aus Kunststoff.

[Krebserl]

…. Ich tippe auf Fremdluft an Drosselklappe oder AGR. Wir hatten doch gerade so einen Fall bei einem BBY hier im Forum.

Das ist nur minimale Fremdluft aber das reicht. Hast du oder deine Werkstatt einen RauchLecktester. Das ist schnell gemacht und entweder man kann es dann sicher ausschließen oder es zeigt genau an wo. Damit wären ggf. falls es  kein Leck ist gleich viele (Fehler) Möglichkeiten geklärt.

Beim BBY von @Fred_Wonz wars am AGR undicht….

 

[A2Starter]

Die Druckbeaufschlagerei am Ansaugtrakt hat leider den gravierenden Nachteil, dass man dann dort einen Überdruck zur Wirkung bringt, wo sonst ein Unterdruck ist. Damit werden meist 2 Stellen als undicht lokalisiert, die aber keine Rolle spielen. Die eine ist das Belüftungsventil vom AGR-Ventil. Da muss es bei Überdruck im Ansaugtrakt über lang oder kurz heraus nebeln. Wenn man da nicht genau schaut, dann hat man sich schnell getäuscht. Ich schreibe das, weil der BBY vom Fred trotz diagnostizierter Undichtigkeit und dann gewechselter Dichtungen unverändert die Symptome "Ruckeln" hat.

Bearbeitet vor 19 Stunden von A2Starter

[Fred_Wonz]

vor 12 Stunden schrieb A2Starter:

Die Druckbeaufschlagerei am Ansaugtrakt hat leider den gravierenden Nachteil, dass man dann dort einen Überdruck zur Wirkung bringt, wo sonst ein Unterdruck ist. Damit werden meist 2 Stellen als undicht lokalisiert, die aber keine Rolle spielen. Die eine ist das Belüftungsventil vom AGR-Ventil. Da muss es bei Überdruck im Ansaugtrakt über lang oder kurz heraus nebeln. Wenn man da nicht genau schaut, dann hat man sich schnell getäuscht. Ich schreibe das, weil der BBY vom Fred trotz diagnostizierter Undichtigkeit und dann gewechselter Dichtungen unverändert die Symptome "Ruckeln" hat.

 

Also mein A2 fährt wieder einwandfrei !

 

Was hatte ich alles gemacht.

Saugdrucksensor und Drosselkappe getauscht.

Alle Dichtungen an der Ansaugbrücke und bei der Drosselklappe getauscht und Dichtung AGR Rohr zum Drosselkappenflansch.

 

Hat alles nix genützt. Fehler bleib bestehen.

 

Dann AGR Rohr zum Drosselkappenflansch DICHT gemacht ( Coladoseblech zwischen gesetzt )

 

UND Motor läuft normal nimmt Gas an alles super , Dachte ich !

Wollte eine Probefahrt  drehen und sobald der Motor last bekommt, läuft der Motor nicht mehr, keine Gasannahme mehr möglich und läuft unrund. Fahren unmöglich !

 

Dann das AGRVENTIL elekrtisch tot gelegt ( Steckerangezogen )

 

Und siehe da , Motor läuft einwandfrei !

 

[_Manni_]

Jepp: Wie ich vermutet habe.

 

Das Steuergerät geht ohne offensichtlichen Fehler eben davon aus dass alles funktioniert. Das Coladosenblech kennt es nicht und so wird im Teillastbereich eben die Sollmenge Abgas zugemisch und passend eingespritzt. In Wahrheit saugt der Motor aber kein Abgas --> Gemisch stimmt nicht --> ruckeln.

 

Also dem Motorsteuergerät mitteilen "AGR ist tod", das zB indem die AGR Positionsrückmeldung geklaut wird --> Stecker abziehen.

 

Nun geht das Steuergerät von einem Defekt aus und rechnet eben nicht mit Abgas sondern rein mit 100% Frischgas.

 

Da du vor dem Fall längere Zeit in Teillast gefahren bist--> AGR Ventil und Verrörung desselben checken.

[lpg-chen]

Wenn man den Stecker zieht, wie schaut es dann aus mit ASU/HU? Frage für einen Bekannten.

Bearbeitet vor 54 Minuten von lpg-chen

[w126fan]

vor 25 Minuten schrieb lpg-chen:

Wenn man den Stecker zieht, wie schaut es dann aus mit ASU/HU?

Top sieht das dann aus.

Weil der Prüfer das im Fehlerspeicher sieht und/oder die MKL leuchtet.

Letzteres kann man natürlich umgehen, indem man die Leuchtdiode/Birne hinter dem Symbol abklebt.