herr_tichy

Mit Zeitrafferkamera

Neu anlernen, Fehler löschen, gut ist. Das sollte selbst mit Auftrag maximal 20EUR kosten.

Ich habe beim Benziner letztes Jahr ein neues Thermostat verbaut. Bei Wetter wie heute (-5°C) kommt die Wassertemperatur nie über 82°C solange die Heizung an ist. Bei ein bisschen Schubbetrieb fällt sie sogar unter 80°C. Das KI zeigt die ganze Zeit 90°C an.

Da wird wohl irgendwo Wasser hingeraten sein wo keins hingehört. Prüf mal die Sicherungen ob eine durch ist. Wenn ja forsch in dem zugehörigen Strang mal weiter. Motorwäsche ist eh der größte Blödsinn. Macht technisch überhaupt keinen Sinn. Wenn einem zuviel Öl drunterhängt hält man mal ne Dose Bremsenreiniger gegen den Block, der ist dann aber auch wieder in 2 Minuten verdunstet.

Phosphorsäure reduziert Rost zu schwarzem Eisenoxid wenn ich mich recht erinnere, inklusive Volumenabnahme. Da korrigiert mich jetzt aber besser ein Chemiker.

Das (!) tritt auch gern mal bei Fehlern im Motorsteuergerät auf weil das ESP dann keinen Motoreingriff mehr tätigen kann.

Aber, aber... du hast doch den einzigen Breitbau A2

Wie komm ich denn auf den Preis? *kopfkratz* Ich wollte vorletztes Jahr EIN Schloss ersetzen und hab bei Audi angefragt. Da hab ich erfahren, dass man nur den ganzen Satz bekommt und dann eben für den o.g. Mondpreis. Na gut.

Augen auf: Die Schlüsselnummer steht auf den Schlössern. Wenn ich mich recht erinnere kostet so ein Satz Schlösser bei Audi knapp 100EUR.

Du kaufst dir hier den Ersatzschlüssel für die verbauten Schlösser und setzt deinen neuen Schlosssatz bei eBay rein. THULE Schlüssel, 1 ST. T-Schlüssel, 1 Stück THULE Ersatzschlüssel N ??? oder N ??? R in dem Verzeichnis Katalog - SERVICE Ersatzschlüssel - THULEErsatzschlüssel - 1 ST. T-Schlüssel

Ich glaube ja immer noch nicht, dass das ESP-Steuergerät für jeden Radimpuls ein CAN-Paket sendet und damit Impulse "simuliert". Das wäre so derart WTF, das macht keiner. Würde auch nicht gescheit funktionieren, was machst du bei Kollisionen auf dem Bus etc? Und man würde den Bus damit auch fluten. Bei 150km/h macht das Rad rund 30rpm, das wären dann hinter dem Adapter 1320 Pakete pro Sekunde. Das ist schon eher ein DoS Ich würd gern mal bei einem Schraubertreffen meinen CAN-Monitor hinter den Adapter hängen, falls den jemand hat und mal den Traffic zur Analyse mitschneiden. Das Wort "Impuls" würde ich an dieser Stelle nur im Zusammenhang mit einem klassischen CAN-Bus Adapter verwenden der ein analoges GALA-Signal generiert. Das besteht nämlich wirklich aus Rechteck-Impulsen, hat aber mit dem Traffic auf mde CAN nichts mehr zu tun.

Steck aber am Diversity-Steuergerät wieder alle Antenne ein, sonst ist die Idee mit der Diversity hinfällig.

Bayern halt.

Vergiss es. Die muss raus. Hab meinen letzten Sommer getauscht. Kann man aber auch in drei Stunden auf dem Hof machen.

Das wiederum ist beim OWL-1 deutlich unterschiedlich. Dort rührt sich die Nadel bei ähnlichen Temperaturen nach 45 Minuten vorheizen bereits nach zwei Straßenecken und sonst erst nach rund 3km.

Hm. Klingt nach einem Kontaktproblem an der Zuführung zum Verstärker. Wackel mal an allen Steckern vor und nach dem Aktivadapter. Bin mir unter der Bedingung auch ziemlich sicher, dass der Lautsprecher hinten rechts vollkommen ok ist.

Lass uns mal eben das Vokabular vereinheitlichen: Fader = vorne <-> hinten Balance = links <-> rechts Was passiert denn bei Fader 50:50 und Balance 100:0?

Kommt drauf an. Falls der Verstärker mit dem Schaltplus geschaltet ist, dann könnte (!) das Problem behoben sein, wenn er vom Remoteplus geschaltet wird. Vielleicht ist er dann aus bevor das Radio den Impuls erzeugt. Was heißt denn "nicht so richtig"? Radio rausziehen, schauen wo das blaue Kabel vom Adapter angeschlossen ist. Belegung siehe hier: ISO Autoradio Steckerbelegung - Auto-HiFi - Tobias Albert

- ist also nicht umgänglich oder? ja hochtöner sitzen oben am Öffnungsgriff, komisch finde ich nur das der Fader nicht so richtig geht - kann ich das Prüfen? Post auf Lesbarkeit hin repariert.

Schubbetrieb ist per Definition eingekuppelt. Mit Übergang meine ich den Moment zwischen normalem und Schubbetrieb in dem der Antriebsstrang nahezu ohne Last ist.

Wenn der Hochtöner hinten geht, dann liegt es nicht am Adapter. Sind hinten überhaupt getrennte Hochtöner verbaut? Sitze so selten hinten und hab Bose. Nicht die Endstufe knackt sondern das Radio. Doch sicher. Aber der Adapter den du da verlinkt hast sieht so aus, als wäre er der richtige, sprich, als würde er Schaltplus und LS hinten auf die Endstufe geben. Evtl. haben die bei ACR ja die Endstufe mit dem Schaltplus vom Auto gesteuert und nicht mit dem Remoteplus vom Radio. Damit läuft die Endstufe durch, auch wenn das Radio nicht an ist. Das ist so etwa das einzige was man falsch machen kann. Das sind keine standardisierten Begriffe. Vermutlich sind vollaktive Adapter für System wie Bose bei denen alle Lautsprecher an einem eigenen Verstärker hängen und nicht nur die hinteren.

Kleine Korrektur: "Impulse" meint vermutlich eher die CAN-ID.

Was willste jetzt wissen?

Ändert es sich beim Übergang zum und im Schubbetrieb?

Es gibt kein festes Intervall. Sichtprüfung usw. Trotzdem bei 120.000 sollte er schonmal neu sein.