DerWeißeA2

Das ist der Ölstandsensor beim 1.2er. Kannste so losschrauben, ohne das dir Öl entgegen läuft. Reparieren kann man den auch, sollte er mal spinnen. Es gibt hier im Forum im übrigen den "ich habe eine kurze Frage"-Thread, dann musst du für so etwas keinen neuen Technikthread aufmachen.

Ähm, das 1. Bild ist eins von der Serviceklappe. Edit: Ach, schreibst du ja selber. Wieder nicht bis zum Schluss gelesen und vorher die Bilder angeguckt.

Ja, ist richtig. ItsHigherToBeABayer zeigt Koppelstangen.

Aber vorsichtig, dreht man zu weit in die falsche Richtung, reisst das Band. Dann ist ein neuer LWS fällig. Hier noch zwei Bilder zum Schleifring:

Guter Hinweis. Im Prinzip reicht es da, den Lenkwinkelsensor wieder zurückzudrehen, sofern man denn rekonstruieren kann, in welche Richtung er verdreht wurde.

Die Wulf Gaertner Autoparts AG bietet unter der Marke Meyle HD weiterentwickelte Teile an.

Parallel dazu kannst du mal einen Blick in die Bremstrommeln werfen und dir die Beläge anschauen. Wenn da schon die Nieten in der Trommel schleifen, kann der metallische Abrieb den Drehzahlsensor "verwirren".

Radkastenverkleidung neu und Stoßfänger beilackieren. Kniffelig könnte der schwarze Streifen im Stoßfänger werden. Einfach mal beim Smart-Repairer vorstellig werden.

Bei mir genauso. Selbst an den Stellen, an denen die Radkappenhalterungen auf der Felge schaben, gibt es ausser Kratzern keine Probleme.

Sounds like a mechanical problem with the gear wheel of the 5th gear.

Der G250 wäre auch noch ein Kandidat bei dem Fehlerbild, wenn der A2 vor der laufenden Seriennummer 19036 des MJ2001 gebaut wurde.

Wenn dann sitzt der G22 oben am Ausgleichsgetriebe zur Antriebswelle hin. Müsste der hier sein: So sieht es ohne aus:

Hat aber nicht jeder das Glück, dass immer 3 zusammenhängende Parkplätze frei sind.

Greift da das Bremssystem ein? Würde auch erklären, warum beim Beschleunigen runtergeschaltet wird. Lass mal nach Möglichkeit den Fehlerspeicher auslesen.

Wenn du schon einen älteren Beitrag gefunden hast, warum machst du dann da nicht weiter, sondern machst es mit einem neuen Thread noch unübersichtlicher? Ich habe meine Ausströmer ebenfalls mit einem schmalen Spachtel rausgepult. Dabei ist alles heile geblieben.

Krikri, so ein Fahrwerkswechsel ist relativ schnell in ner Selbstschrauberwerkstatt gemacht. Solltest du tatsächlich den Gedanken konkreter werden lassen, kannst dich gerne bei mir melden. Ich halte aber die 750,- € für die Teile etwas hoch gegriffen. Kann es aber jetzt nicht nachrechnen.

Japp, einfach nach dem Schrauben die Hände nicht waschen. Ernsthaft ist er aber tatsächlich so einfach zu tauschen, wie vollzuschmieren. Du musst nur den Schaft um 90° ? drehen (ich meine gegen den Uhrzeigersinn), dann kannst du den Wählhebel nach oben abziehen. Im übrigen ein recht simpler Diebstahlschutz! Ach, und willkommen unbekannter Weise. P.S.: Ich kenne mich recht gut aus mit dem 1.2er und habe bewusst einen mit beiger Innenausstatung genommen. Also Obacht bei der Wortwahl bezüglicher heller Ausstattung.

Das Problem kenn' ich. Zieh' auch immer die dicken Stiefel aus und normale Schuhe an.

Bevor ich den Stoff eingeschnitten habe, habe ich auch kurz gezögert. Grundlos, du siehst es hinterher nicht (ordentliche Arbeit vorausgesetzt) und es reisst auch nicht von selbst weiter ein.

Ich hätte ihn ja auch eingetragen, kenne aber die EZ nicht. Und die soll laut Durnesss immer mit eingetragen werden.

Hallo a2a2a2, eine Liste ist eine Liste ist eine Liste.

Die Schaltperformance verbessert sich auch merklich, wenn der Wert des KNZ so niedrig ist/war.

Bitte nicht schon wieder. Nutzt doch mal die Suche.