DerWeißeA2

Getriebegrundeinstellung schon durchlaufen lassen?

Das was du tauschen willst, nennt sich (hier im Forum) Getriebelager. Erfahrungen zum Tausch findest du hier. Die Arbeit ist zwar auf den 1.2er bezogen, sollte aber beim Benziner nahezu gleich sein.

Ne, ich meine Entenfüttern. Sollte lustig sein, weisste.

Mir fallen 2 Experten in den Niederlanden ein: JB Autoservice und der auf den Lupo 3L und den Audi A2 1.2 spezialisierten EJR Autotechniek Grundsätzlich sollte aber auch jeder Getriebeinstandsetzer das Getriebe überholen können. P.S.: Möglich, dass es "nur" die Kupplung zerlegt hat und der lecke Gangsteller als tropfendes Getriebe diagnostiziert wurde.

Wir könnten uns alle schon mal zum Entenfüttern treffen, denn es ist doch bald wieder das Treffen in der Autostadt.

"Klar" als Lackierung kenne ich noch gar nicht.

Stelle ich mir so ungefähr vor:

Die Ventile verschließen, wenn du die Trägerplatte mit den 3 Schlauchkupplungen abziehst. Da läuft nix aus. Nur wenn du im ausgebauten Zustand den Druckspeicher runterschraubst, läuft dir dort aus der Verschraubung das Öl raus.

Ich hatte vor kurzem einen KNZ, der nach nicht mal 2 Jahren schon wieder kaputt war (Wert Offen bei 3,59/3,60). Wurde auf Ersatzteilgarantie getauscht.

So, deine Kaffeepause ist vorbei, weitermachen.

Ja, wenn man dann noch wüsste welches Gas bei welchem Druck. Wäre wesentlich resourcenschonender.

Ich habe heute mal halbe Sachen gemacht. Hat mich schon immer in den Fingern gejuckt, in den Druckspeicher zu gucken. Der Druckspeicher an sich funktionierte noch, war allerdings schon recht schwach auf der Brust. Was sich dadurch äusserte, dass ein sofortiges Starten des Wagens nicht möglich war, erst so nach einiger Laufzeit der Hydraulikpumpe. Beim Aufsägen entwich noch etwas Gas. Die oft angesprochene Membran ist wesentlich dicker als ich es mir vorstellte. Sie ist aber weder porös noch zeigen sich sonst irgendwelche ersichtlichen Alterungserscheinungen. Offenbar diffundiert einfach im Laufe der Jahre ein Teil des eingefüllten Gases in Richtung Hydrauliköl und somit lässt der Gegendruck nach.

Nich das ich davon Ahnung habe, aber genügt es nicht das Steuergerät wieder richtig zu codieren? Hiermit zum Beispiel: Kombiinstrument Steuergerät Codierung STG 17 (Kombiinstrument) auswählen STG Codierung -> Funktion 07 ??xxx: Mehrausstattung +00 - 20l Tank (1.2l TDI-Motor & 085 - ASG-Getriebe) +01 - 34l Tank +02 - Gurtwarnung aktiv +04 - 1.4l Benzin-Motor & 02T-Getriebe +08 - 1.4l TDI-Motor & 02J-Getriebe xx?xx: Länderauswahl 0 - Deutschland (D) 1 - Rest der Welt (Linkslenker) 2 - USA (US) 3 - Kanada (CDN) 4 - Großbritannien (GB) 5 - Japan (JP) 6 - Saudi Arabien (SA) 7 - Australien (AUS) 8 - Rest der Welt (Rechtslenker) 9 - Japan (JP - Rechtslenker) xxx?x: Motorvariante (Zylinderzahl) 3 - 3-Zylinder 4 - 4-Zylinder xxxx?: Motorvariante 0 - TDI-Motor 2 - Otto-Motor 5 - 1.2l TDI-Motor

Nein gibt es nicht bei Audi. Kriegste aber in jeden Baumarkt. Guckstdu: Klick. Im übrigen steht das alles in dem Thread, in dem du bezüglich deines Wischers gerade geschrieben hast. 1 Post über deinem stehen sogar die Ersatzteile aufgelistet.

Hälst du eigentlich während des schneller werdenden Klackerns den Zündschlüssel "gedreht"? Könnte das Geräusch auch aus dem Zündschloss kommen oder zumindest von hier verursacht werden?

Das freut natürlich. Hilft hier nur nicht weiter, da du kein 085 Getriebe hast.

Ich dachte auch, der sei so lang ersehnt?

Immer schlechter zugänglich wird der Technikbereich, da wegen jedem Furz ein neuer Thread aufgemacht wird.

Ich meine, das Ventil wird vom Getriebesteuergerät angesteuert. Also nix Relais. Würde ein defektes Ventil das Klackern verursachen, müsste auch im gleichen Rhythmus der KNZ zappeln.

Die Hydraulikpumpe als Fehlerquelle schließe ich aus. Die Pumpe erreicht ja den geforderten Abschaltdruck. Schaffte sie das nicht mehr, liefe sie dauernd, bzw. schaltet nach einer gewissen Zeit automatisch ab, wenn der Soll-Druck nicht erreicht wird. Das ist bei dir nicht der Fall. Auch müssten dann beim Schalten Probleme auftreten, da hier der Druck ebenfalls fehlte. Ausserdem lief die GGE ja normal durch. Dazu kommt, das ich nur einen Fall kenne, bei dem die Hydraulikeinheit, in dem Fall das Ventil für den Kupplungssteller N255 aufgrund eines Wicklungsschlusses, defekt war. Wenn du sie doch tauschen willst, schreib mir, ich habe noch eine aus einen Schlachte-Lupo da. Nach mehrmaligem Lesen der Beiträge denke ich auch eher, dass es ein Relais sein muss, das nicht mehr richtig funktioniert. McFly hat das mal schön erklärt:

Welche Größe hat der Vielzahn?

Hallo Lotta, dann hast du die weiße Kugel bestimmt auch schon mal gesehen. Gruß Mark

Klar haben wir Geduld, sollst dich ja nicht verbiegen.

Sollte schon 6 mal vorstellig gewesen sein. Der nächste wäre somit der 7. Mindestens.