DerWeißeA2

Iiihhh, das ist fies. Wie habt ihr es gelöst?

Endlich mal ein Winterthema.

"Ethischer Imperativ" als Forumsname fände ich ja treffender bei deiner Begeisterung für den 1.2er. Wie du ja selbst schon festgestellt hast, läuft die Hydraulikpumpe nach 3 - 4 Schaltvorgängen wieder an. Da ist auch normal so. Dabei ist es irrelevant, ob das Fahrzeug fährt oder nicht. Lediglich der Druckabfall ist ausschlaggebend.

Genau, 2 A. Sollte hier doch wohl merkbar sein!

Ne, im Fehlerspeicher taucht der nicht auf. Ein recht eindeutiger Hinweis auf einen Defekt ist ein Nehmerwert bei getretenem Bremspedal von 3,59/3,60 Volt (muss sich aber nicht immer so darstellen). Dazu darf aber nicht direkt vorher eine GGE gemacht worden sein.

Hm, da die letzte GGE noch nicht allzu lange her ist, könnte man einen Blick auf die Kontermutter am Kupplungsnehmerseilzug werfen, ob diese sich nicht wieder gelockert hat und sich so der Wert des Kupplungsnehmerzylinders (KNZ) verstellen konnte. Alternativ noch mal den Wert des G162, Poti KNZ, auslesen, ob dieser noch passt. Wahrscheinlicher ist aber, dass das Poti am KNZ das Zeitliche segnet. Da hilft nur, einen neuen KNZ einzubauen.

Ich meine, du musst genau den Steuergerätindex nehmen, der bereits verbaut ist. Es reicht, nur das Steuergerät zu tauschen. Ist lediglich am Hydraulikblock mit ein paar (2?) Schrauben befestigt und kann recht einfach abgebaut werden (vorher die Batterie abklemmen!). Der Einbau ist logischerweise ebenso einfach. Nach dem Tausch muss ein Nullabgleich der für das ABS und ESP relevanten Sensoren und Geber durchgeführt werden und eine ESP-Testfahrt erfolgen. Dazu brauchst du VCDS.

Nennt sich "GaLa" - Geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeanpassung.

Ja, Lenkrad einschlagen und nachgucken.

Vor allem, schau noch genauer hin, wenn sie eingebaut sind. Gell, Wolfgang.

Hej Kurt, the gear selector lever has to be in the left position to start the basic setting. That's all.

S.Tatzel hat das mal grob beschrieben.

Ist ja jetzt nicht so, dass der Fehler im Forum noch nicht vorkam. KLICK.

Dann musst du aber umziehen.

Glückwunsch.

Aus dem Link in meinem Beitrag: Für AUA-Motoren: 036103464G Da ist auch der Ausbau und Einbau geschildert.

Der Aufbau ist hier ganz gut zu erkennen. Vielleicht drückt es bei deiner Kurbelgehäuseentlüftung auch raus, weil der Durchgang nicht mehr voll gewährleistet ist.

Die einfachste Variante ist, wenn der Wagen zumindest an der Vorderachse angehoben ist. Beim einseitigen Anheben nur eines Rades hast du das Problem, dass der vom Querlenker gelöste Stabilisator dir auf die Achsgelenkmanschette (nur 1.2er) drückt und diese beschädigen kann. Auch kann man den Stabilisator vom Querlenker (wieder nur beim 1.2er) abschrauben. So hat der Querlenker nach dem Abdrücken des Kugelgelenks aus dem Achsschenkel viel Platz nach unten, um dann bequem die Manschette wechseln zu können. Hier penibel darauf achten, dass kein Dreck in das Gelenk gelangt. Den Aggregateträger muss man für die Arbeit definitiv nicht absenken!

Vielleicht brauchts ein paar Durchläufe. Gerade noch von Rosstech dazu ein Video gefunden(bist du vielleicht auch zu spochtlich angefahren?): Die Codierung des STG ist noch vorhanden und nicht 00000?

Hast du die anderen Geber vorher angepasst, sprich eine Grundeinstellung durchgeführt? Edit: Abklemmen bringt nichts, der Eintrag bleibt im Steuergerät. Da hilft nur die Ursache zu finden.

Dreh mal ne Runde, eigentlich sollte das Lämpchen dann verschwinden.

Moin Josef, den Ölstandssensor kannst du auch wieder instandsetzten. Indy hat sich der Sache mal angenommen und ist damit bis jetzt erfolgreich unterwegs. Vielleicht kannst du den alten noch aus der Entsorgungsbox deiner Werkstatt angeln und reparieren.

Mein Kontakt ist schon ein paar Jahre her, war aber absolut unkompliziert. Halt uns bitte auf dem laufenden, wie deine Anfrage ausgegangen ist. Alternativ kannst du dir ne freie Werkstatt in Berlin suchen (Empfehlung für den 3L ist die Beetle Clinic in Spandau), die dir die Hardware einbaut und das Steuergerät schickst du zu Cum Cartec.

Es gibt auf motor-talk dazu eine Liste, welche Zweitaktöle inwiefern einzusetzen sind. Ich nehme das zweitplazierte High Performer 2-Takt-Öl teilsynthetisch 5 Liter JASO FC API TC 2T Zwei-Takt 5L. Zum Reinigen kann man eine Tankfüllung 1:100 mischen, danach 1:200.

Ich habs mal in die Liste eingetragen.