Sepp

Oben, ca. 3cm neben der Hochdruckpumpe Frohe Weihnachten

Den Druckregler sieht man an der AUA-Einspritzleiste links, der dünne Schlauchanschluss der im Bild waagerecht verläuft. Da wird auch nix abgeschaltet, der Druck wird geregelt indem Richtung Rücklauf aufgemacht wird wenn der Druck zu hoch ist. https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Unterschiede_AUA_BBY#Einspritzleiste Schon mal nachgesehen ob mit dem G2/G62-Geber alles ok ist? Damit gibt es viel häufiger Stress als mit dem Benzindruckregler oder der Benzinpumpe. Edit: Autos länger stehen lassen ist äußerst ungünstig. Meine Karren kommen alle mindestens einmal pro Woche auf die Piste.

Sowas gibt es nicht, bei Zündung ein läuft die Pumpe - es sei denn das Airbag-SG sagt Crash. Der Druck wird im AUA über den Druckregler in der Einspritzleiste geregelt und zwar auf 3 bar minus Saugrohrdruck, d.h. circa 2,5 bar bei Motorlauf im Standgas. Wie kommst Du drauf dass die Pumpe hinüber ist?

Wenn der Öldruckschalter schon ölig ist ist er abgesoffen. Ich würde nur den Schalter tauschen und kein Geld für die Messung ausgeben.

Willkommen an Bord Die Frage hast Du selbst bereits beantwortet, Golf3 hat 4-Loch - d.h. passt leider nicht.

Sieht zumindest auf den ersten Blick passend aus. Aber hatte nicht kürzlich einer bei seinem 1.4er Probleme mit einem TOPRAN-Thermostat-Gehäuse? Hoffentlich taugt das Zeug was . . . Ich mache da lieber Kupfer rein, dann ist das Thema erledigt. Der link von "Der WeisseA2" weist auf eine weitere häufige Baustelle hin, kann man überlegen ob man das gleich mit erledigt. Und beim Kühlmittel auffüllen dran denken: der Thermostat macht im FSI noch lange nicht auf wenn der Zeiger auf 90 Grad steht, das kann noch 10 bis 20 Minuten länger dauern.

Dem Schlauch fehlt doch nix, das Kunststoff-Y-Stück ist gebrochen. Ohne eine gute Federbandschellenzange wird die Reparatur schwierig. Übrigens: der verlinkte Beitrag ist dieser hier, einfach weiter oben lesen und dann nochmal am eigenen Auto angucken. Der Schlauch der am abgebrochenen Stutzen hing führt zur Drosselklappenheizung, auch das ist weiter oben beschrieben.

Aber der Hubraum hat sich doch stark verkleinert, Null Kubikzentimeter multipliziert mit 6,35€ pro 100 Kubikzentimeter macht 0 € Steuer.

Ja, denke ich auch, da ist bestimmt ein O-Ring drin. Probier mal mit den Fingern zu ertasten ob die gegenüberliegende zweite Verrastung ausgebrochen ist. Wenn das so ist könnte man das Ding fest draufdrücken z.B. nen Holzklotz als Montagehilfe einklemmen und dann durch Rohr und Gegenstück ein 2mm-Loch bohren und ne Schneidschraube reinjagen. Dabei aber nicht den O-Ring anbohren. Ob man allerdings ohne Ausbau da rankommt kann ich auch nicht sagen. Eine Skizze von dem Topran-Thermostatgehäuse ist bei ATP-Autoteile zu finden.

Teflon ist gut. Aber wenn da was wackelt muss man das erst mal festmachen. Auf dem Bild ist ne Rastnase zu erkennen. Vom Winkel her könnte man denken die gegenüberliegende Nase ist ausgebrochen. Aber jetzt soll der Chef erst mal selber erklären was da wie wackelt

Das Bild bedarf einiger Erläuterungen, wo genau ist es undicht? Wirklich am Flansch, d.h. an der Dichtfläche zum Motor hin? Was wackelt, das ganze Thermostatgehäuse? Mit Kunstharz wirst Du das eher nicht dicht kriegen, bei den vielen Temperaturwechseln fliegt das auseinander. TOPRAN ist auf jeden Fall "unoriginal" - muss aber nicht zwingend schlecht sein.

Zur Handbremse: Wenn es an den Schläuchen läge hätte der Handbremshebel keinen Leerweg. Üblicherweise liegt das entweder an einer Schwergängigkeit in der Handbremsmechanik im Bremssattel und/oder schwergängigen Handbremsseilen. Ich muss auch nach jeweils ca. 20 mal Handbremse anziehen an der rechten Seite hinter dem Fahrzeug in die Hocke gehen und den Hebel an dem das Seil eingehängt ist mit dem Daumen zurückdrücken. Wenn es so einfach zurückstellen geht liegt es meist am Bremssattel, im Frühjahr baue ich einen neuen ein, auf die Dauer wird diese Gymnastik etwas lästig :-)

Bremse wurde bereits erwähnt, mal nach einer längeren Fahrt die Felgen vorsichtig anlangen, fühlen ob alle gleich warm sind aber nicht heiss. Die Spureinstellung kann auch noch was ausmachen.

Dann scheint wohl die Ölstandswarnung erst bei Erreichen einer Mindestöltemperatur zu laufen - was sinnvoll erscheint denn kaltes zähes Öl braucht länger um in die Ölwanne zurückzulaufen. Danke für die Belichtung

Man könnte mal probieren den Sensorhohlraum aufzufüllen z.B. zubetonieren.

Oder die Drosselklappenheizung rauswerfen und 2 Plastik-Y-Stücke durch Kupfer ersetzen. Läuft bei mir seit Januar 2016, 27000km einwandfrei. https://a2-freun.de/forum/forums/topic/18319-fsi-kühlwasserverlust/?page=4&tab=comments#comment-623259

Erst mal mit dem naheliegenden anfangen: G2/G62.

Na also - dann ist auch nix unplausibel.

Meine Sicht der Dinge: Dem Motor fehlt ausser einem halben Liter Öl gar nix. Kann sein er braucht ein wenig Öl, viele alte Motoren tun das. Absinken des Ölstandes bei laufendem Motor -> Ja, hoffentlich. Wenn alles Öl in der Ölwanne hockt kann es nicht den Motor schmieren. Sorry, aber das Thema "verstopftes Sieb" ist doch völlig an den Haaren herbeigezogen, nichts deutet darauf hin. Natürlich kannst Du jetzt um ganz sicher zu gehen den Motor komplett zerlegen . . .

Wenn Audi da was spezielles anstatt von Standardbauteilen verbaut dann hat das wohl seinen Grund. Irgendjemand hatte auch mit einem Benzinfilter statt Schwingungsdämpfer schonmal über Probleme berichtet, kann aber leider nicht mehr sagen wer das war

Danke für die Messwerte, sieht gut aus. Anscheinend hat Dein Öltemperatursensor eine viele bessere thermische Kopplung als der TOG in der Ölwanne. In meinen logs hinkt die Öltemperatur immer weit hinter der Kühlmitteltemperatur hinterher (siehe link in der Signatur). Wie es aussieht wird das Öl im FSI gar nicht so langsam erwärmt, es ist nur der Sensor nur sehr träge.

Wegen Falschluft würde ich auch mal die "diversen Modifikationen" ansehen, insbesondere den geänderten Öleinfüllstutzen mit Ölrücklauf.

Wissen wir das wirklich? Wozu sollte ein 75PS-Motor ne Gangerkennung brauchen? Drehmomentbegrenzung in den unteren Gängen ist ja eher was für dickere Motorisierungen. Kann gut sein die Gangerkennung ist vorhanden wird aber nicht wirklich benötigt. A2 1,4 AUA schrieb: "Ich habe vor etwa 3 Jahren meinen 1,4 16v auf den 0,74 5. Gang umgebaut. Fährt sich wunderbar und der Umbau war wirklich einfach. " https://a2-freun.de/forum/forums/topic/40910-getriebe-mit-längerer-übersetzung-für-benziner/

Sorry, aber bei dem Reifenthema liegt ein Denkfehler vor. Die Zuordnung Raddrehzahl zu Motordrehzahl ändert sich NICHT wenn Räder mit größerem oder kleinerem Abrollumfang verbaut werden. Deswegen zeigt ja dann auch der Tacho falsch. So gesehen sind andere Räder kein zielführender Test, die angezeigte Geschwindigkeit ergibt sich immer aus der Raddrehzahl multipliziert mit demjenigen Radumfang der im Kombi kodiert ist. Den tatsächlichen Umfang "kennt" das Auto nicht.

Zitat: "Ich hatte bei meinem Golf IV das gleiche Problem. Nicht der Sensor war kaputt sondern der Motorhaubenschalter. Dieser setzt beim Öffnen der Haube die Meldung zurück. Ist der kaputt wird weiterhin ein zu niedriger Ölstand angezeigt obwohl Öl nachgefüllt wurde." http://www.t4forum.de/wbb3/board19-technik-bereich/board119-fahrzeug-unterhalt/board7-wartung-instandsetzung-bullimängel/113821-problem-ölsensor-werkstatt/