Sepp
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Sicherung raus und mit einem Multimeter nachsehen an welchem der beiden Kontakte des Sicherungshalters der Plus reinkommt. Dann mit dem Ohmmeter am anderen Kontakt gegen Masse messen, da sind vermutlich 0,x Ohm zu sehen. Dann der Reihe nach das Steuergerät Lenkhilfe abstecken, dann den Ölsensor. So sollte man sehen wo der Kurzschluss anliegt. Wenn es keiner der beiden Kandidaten ist bleibt noch der Geber für die Kühlmitteltemperaatur übrig.
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Nein, am Magnetventil liegt es nicht. Wenn das hinüber ist dann fährt er nicht mehr im Schichtlade-Betrieb, macht die gelbe Motorchecklampe an, fährt aber einwandfrei ausser einem geringfügigen Mehrverbrauch. Es wird der Fehler 17439 geworfen, die Nummer weis ich mitlerweile auswendig.
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Skoda Felgen 6x15/ET38 mit 185/60R15 ?
Sepp antwortete auf Niedersachse's Thema in Fahrwerk, Reifen und Felgen
Bist Du sicher dass die ET38 sind? Wenn sie ET43 haben wird es ohne Spurverbreiterung kaum gehen. -
An eine halblebige Zündspule glaube ich hier auch nicht, bei mir hat er sich ein paar mal geschüttelt, dann einen Zylinder abgeschaltet und und die Motorcheck ein. Monatelang geht das mit einer halblebigen Zündspule nicht, die geht Ruck-Zuck ganz kaputt. Zu wenig Benzindruck im Niederdruckkreis würde genau so aussehen wie die Fehlerbeschreibung: Kalt alles i.O. und heiss mag er nicht mehr Starten (siehe SSP 253). Wenn meiner mal so anfängt tausche ich als erstes die Pumpe im Tank, die liegt schon im Keller bereit.
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Hab mal bei Spritmonitor verglichen: A2 75PS-Benziner 6,37 l / 100km Prius Baujahr 2010 5,09 l / 100km Wobei unter den Prius-Fahrern sicher mehr Sparfüchse dabei sind während viele A2-Fahrer "einfach so" fahren, in der Regel viel zu hochtourig. Wenn auch das Bauchgefühl was anderes sagt, der Prius spart bei 104km an 220 Arbeitstagen nur ca. 300 € pro Jahr - solange nix putt geht. Bremsen sind z.B. bei Toyota auch relativ teuer sagte mir mal ein Kollege. Fahr was Dir Spass macht, aber aus Kostengründen brauchst Du keinen Prius kaufen.
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Billiger als ein A2-Benziner den man bereits durchrepariert hat? Geht nur mit nem Diesel sag ich mal. Denn wenn im Prius mal der Akku am Ende ist verhagelt das die Kostenbilanz ganz ordentlich. 75PS tdi mit langem 5. Gang wäre in dieser Situation meine Wahl. Denn alle 2 oder 3 Tage tanken mag ich auch nicht, somit kein Benziner.
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Sieht fast genauso aus wie die Feder einer Wäscheklammer, die Enden müsste man noch zurechtbiegen.
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Ich würde die Platine nochmal mit klarem Wasser spülen und in der Sonne trocknen lassen. Bei einer Fernseher-Fernbedienung die mit Cola geflutet wurde hats geholfen.
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Ich guck gerade auf den Kalender . . . Ne, noch nicht der 1. April.
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Das musst Du jetzt schon mal erklären, willst Du den mit nem Moped-Führerschein fahren oder was ist der Hintergrund? Nen Lösungsvorschlag habe ich leider nicht parat.
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Ja, du kannst den Schlauch von der Unterdruckdose abziehen, dann spielt die Saugrohrklappenumschaltung nicht mehr und er fährt nicht mehr mager. Den abgezogenen Schlauch solltest du abknicken und mit einem Kabelbinder fixieren damit der Unterdruck für den Bremskraftverstärker nicht verloren geht. Das ganze nur zum Testen, TÜV gibt es so natürlich nicht da die gelbe Motorchecklampe leuchtet und Fehlerspeichereinträge vorhanden sind.
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Ruckelt er zwischen 2200 und 2800 auch wenn Du Vollgas gibst? Falls nicht dann hängt es mit dem Magerbetrieb zusammen.
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Nur eine Idee: kann es sein dass die Drosselklappe schwergängig ist und dann sprungartig aufgeht? Die Verbrauchsanzeige wäre plausibel, denn wenn er wenig Luft ansaugt kriegt er auch wenig Sprit. Bei Fehlern im Kraftstoffdruck würde ich eher Probleme im oberen Lastbereich erwarten.
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Na ja, wir haben doch heute das Problem dass man bei der grünen Plakette zu viel unterschiedliches in einen Topf geworfen hat. Euro 3 nachgerüstet so dass der Partikelausstoss Euro4 entspricht bekommen grün und die Euro6c ebenfalls. Es gibt sogar bestimmte TDI-VW-Busse mit Euro2 die grün bekommen nur weil der Partikelausstoss Euro4 entspricht. So gesehen finde ich 2 neue Farben konsequent. Edit: wenn ich mit meinem FSI hinter einem alten Diesel herfahre fahr ich auf 2 Meter auf damit möglichst viel Nox angesaugt und in meinem Speicherkat umgewandelt wird
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Ne, du brauchst am Pumpeneingang nur soviel Druck dass sich im Benzin keine Dampfblasen bilden: im Normalbetrieb 3 bar, während eines Heissstarts wird der Rücklauf des Benzindruck-Reglers über ein Ventil zugemacht, dann sind es ca. 5,8bar, soviel die Pumpe im Tank eben hergibt. Ist alles in SSP253 beschrieben kannst ja mal googeln. Ich habe vor einiger Zeit den Unterdruckanschluss ans Saugrohr angeschlossen um die Pumpe im Tank etwas zu entlasten, daher sind es bei mir nur ca. 2,5 bar. Das geht aber nur mit 90 Grad-Umbau.
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Klingt erst mal gut, laut SSP296 hat die Pumpe aber einen ganz anderen Aufbau: "Sie ist an das Nockenwellengehäuse angeschraubt und wird durch einen Doppelnocken an der Einlass-Nockenwelle betätigt." Passt vielleicht ne BMW-Pumpe besser?
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Hab nochmal in SSP253 nachgelesen, es gibt in der Hochdruckpumpe pro Zylinder ein Einlass- und ein Auslassventil. Kann sein dass an dem einen oder anderen Zylinder eins der Ventile ab und zu halb offen hängen bleibt. Ich würde mal mit einem Gummihammer vorsichtig an der Pumpe herumklopfen, vielleicht schnappt da was. Oder mit nem Schlosserhammer, dann aber wirklich nur gaaanz vorsichtig.
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Achso Falschluft. Ich würde die verdächtigen Stellen mal bei laufendem Motor mit Bremsenreiniger einnebeln, wenn er dann höher dreht ist was undicht. Aber nicht auf den heissen Auspuffkrümmer sprühen, sonst ist der Bart ab
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Zur Frage bezüglich ÖL: die steckt ja im Nockenwellengehäuse und wird durch den O-Ring abgedichtet. Somit alles gut, schlecht wäre es wenn da kein Öl wäre. Wenn das meine Pumpe wäre würde ich mal probieren Wasser zu pumpen, dabei von Hand oder langsam mit einem Akkuschrauber antreiben. Dann den Ausgang verschliessen und sehen ob das Drehmoment rundrum für alle 3 Zylinder ist gleichmässig. Betrieb mit Wasser ist vielleicht nicht optimal, aber schlimmer als Additive wird es wohl auch nicht sein. Das Wasser muss natürlich komplett wieder raus wenn du sie nochmal ins Auto einbauen willst. Und noch eins würde ich probieren -> Rückspülen: Den Pumpenausgang an die Wasserleitung und dan die Pumpe vorwärts und rückwärts von Hand drehen. Vielleicht spült es dann kleine Fremdkörper heraus. Ob das gute Ideen sind kann ich aber auch nicht sagen.
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Ich gehe davon aus dass der Motor im Originalzustand in keinem Betriebszustand ungefilterte Luft bekommt, andernfalls riskiert man einen Kolbenfresser wenn man einen staubigen Feldweg fährt. Der Warmluftanschluss läuft mit Sicherheit nicht an der Reinluftseite ins Luftfiltergehäuse, so kenne ich es jedenfalls von Opel Kadett, Audi80 und anderen Karren. Ansonsten verstehe ich leider nicht wass Du uns sagen wolltest, heisst der Hinweis auf die -3Grad "es war gestern zu kalt zum Testen weil der Fehler nur bei warmem Wetter auftritt" ? Oder was sonst wolltest Du ausdrücken?
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Hab ich noch nix drüber gehört, leider. Und bei Teilehändlern sieht es auch schlecht aus. Schreib bitte noch paar Infos zu Deinem Umfeld: Laufleistung? Läuft der Motor richtig solange er kalt ist? Brauchst Du das Auto jeden Tag oder ist das ein Liebhaberauto? Bist Du bereit noch paar Dinge auszuprobieren die kein Geld kosten? Wenn es nicht sehr eilig ist, einige Leute bauen auf 1.8T um und haben dann Teile übrig, kannst ja in den Basar mal ne Suchanfrage reinstellen . . . Vielleicht sollten wir geplagten FSI-Fahrer auch eine Gemeinschaftsaktion ins Auge fassen, einer kauft eine neue Pumpe, graviert seinen Namen ein und verleiht das Ding für 50 € an Leute die nicht wissen ob es an der Hochdruckpumpe liegt
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Gute Idee, Benzinpumpenrelais. Was auch denkbar wäre, dass die in der Hochdruckpumpe nur noch einer der 3 Pumpenzylinder richtig spielt, bei geringen Fördermengen ist alles gut, bei Vollgas geht der Druck verloren. Ist aber nur eine Vermutung.
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Aber davon geht der Einspritzdruck nicht runter von 100bar auf 5 im Fehlerfall, das Problem ist hier ein anderes als mit dem Fiesta. Durckregler im Hochdruckkreis? Hochddruckpumpe? Ich habe da keine Erfahrung.
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In einem Lichtmaschinen-Tausch-Thread hier im Forum habe ich dieses Bild gefunden und einen Schlauch entdeckt der nach Ansaugluftvorwärmung aussieht. Ich kann aber nicht sagen ob das ein BBY ist.
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Da würde ich aber erst mal über heisse Ansaugluft nachdenken. Hat der 1,4er nicht so ne Bimetall-Umschaltung die ihn Luft am Krümmer vorbei ansaugen lässt so lange er kalt ist? Wenn da was hängt kann es schon sein dass er schlecht zieht, also ich meine jetzt noch schlechter als sonst
