Sepp
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Ich denke da die Stromwerte nicht überhöht sind, bekommst Du nur Klarheit über den Zustand der Spritpumpe indem Du die Durchflussmenge prüfst wie es A2-D2 beschrieben hat. https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37694-leitfaden-zum-testen-der-kraftstoffpumpe-oder-zum-leeren-des-tanks/
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Bei meinem habe ich vor einiger Zeit 6,0A gemessen. Wenn es jetzt so wäre dass deine Pumpe deutlich mehr Strom zieht hätte ich eine Schwergängigkeit innerhalb der Pumpe vermutet. Aber das sieht ja nicht schlecht aus. Hat vielleicht sonst jemand schon mal den Pumpenstrom gemessen?
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Danke für die Rückmeldung. Wegen der verschiedenen Bremsenfehlermeldungen brauchst Du Dir keinen Kopf machen, das kommt daher dass der Motor dem ESP meldet dass Drehmomentanforderungen nicht korrekt bedient werden können. Die spannende Frage ist jetzt, liegts am Hoch- oder am Niederdruckkreislauf . . . Edit: Du könntest mal den Strom messen den die Benzinpumpe im Standgas zieht, wenn man die Sicherung rauszieht kann man auf die Kontakte des Sicherungshalters draufmessen.
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Stimmt schon so, der regelt auf konstant 3 bar. Ne Federbandschellenzange ist schon besser bei so einem Job. Die Schellen müssen nicht runtergemacht werden, 3cm versetzen genügt.
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Dann kauf Dir halt ne Messeinrichtung für den Niederdruckkreis oder bau dir selber eine. Edit: Bilder im verlinkten Beitrag auf der 3. Seite
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Es war eben von Anfang an eine dämliche Idee für Benziner und Diesel unterschiedliche NOx-Grenzwerte festzulegen. Die Harnstoff-Geschichte ist für neue FZG-Modelle kein Hexenwerk, das hätten wir auch schon 10 Jahre früher haben können, hätte man eben per Gesetz regeln müssen.
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https://a2-freun.de/forum/forums/topic/41009-p1020-und-notlauf-fsi/
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Danke, ist nachvollziehbar. Ich habe nochmal gegoogelt bzw. geBINGt -> die Aussentemperatursensoren von Bosch und Hella sind tatsächlich NTCs. Meine Sieger-Ölheizung BJ2001 hat da schon was besseres. Mein A2 zeigt auch immer ca. 1 Grad mehr an als alle anderen Thermometer, vielleicht kann man den Sensor noch etwas weiter weg vom Kühler plazieren. Bei Hymer-Wohnmobilen sitzt er in der linken Radhausschale, ob das besser ist?
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Es sind keine NTCs im üblichen Sinne sondern KTY Silizium-Sensoren. Da das T4-Wiki 400 Ohm Änderung pro 5 Grad Temperaturänderung nennt würde ich mal 150 Ohm in Reihe schalten. Dann sieht man ja ob es zu viel oder zu wenig war.
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Klar, erst mal auslesen. Die Fehlerbeschreibung "riecht" nach einem defekten Kurbelwellensensor (Drehzahlgeber).
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Na ja, vielleicht war es doch nur der Kurzstreckenverkehr. Wir fahren unsere Autos mindestens einmal pro Woche richtig warm, d.h. wenn der Zeiger auf 90° steht noch weitere 10 Minuten, dann ist auch das Öl auf Temperatur.
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Auch wenn der rätselhafte Wert in etwa passt weils die Kattemperatur ist, für einen defekten Doppeltemperaturgeber spricht einiges. Kann auch sein der spinnt nur ab und zu.
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Im Niederdruckkreislauf gibt es keinen Drucksensor, von daher geht elektronisch leider nix auszulesen. Ich habe mir die Einrichtung aus 15mm Kupfermaterial selbst gebastelt. Im wesentlichen braucht man ein Manometer mit einem T-Stück dran damit man sich in die Leitung reinhängen kann. https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37854-fsi-benzindruck-im-niederdruckkreislauf-messen/ Irgendjemand hat erwähnt dass es sowas in der Bucht für 15€ fix und fertig zu kaufen gibt, das kenne ich aber nicht aus eigener Erfahrung.
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Waren das nicht 2 Baustellen? Erst leichtes Ruckeln -> Einspritzventile getauscht. Später Aussetzer im oberen Drehzahlbereich -> Hochdruckpumpe. Wenn er untenrum gut läuft würde ich die Einspritzventile erst mal nicht tauschen. Ich frage mich ob es eine Häufung von Hochdruckpumpen-Ausfällen bei den Tank-Otto-Nutzern gibt. Heisst für mich Einspritzventile reinigen nur im ausgebauten Zustand. Edit: Anfangen würde ich aber mit dem Niederdruckkreislauf, als erstes mal Druck messen.
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Sorry, war Blödsinn, im Messwertblock 34 steht im bby laut a2-wiki die (geschätzte) Kattemperatur. Mit 228 grad nach 2 Minuten plausibel würde ich sagen.
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Bei den 228° muss ich sofort an den FSI denken, der hat nämlich einen Abgastemperatursensor und den kann man über Messwertblock 34 auslesen. Und nach 2 Minuten ist das ein realistischer Wert. Also nochmal die Frage: welchen Motor hast Du? Bitte mach mal ein Foto vom Motor oder guck auf dem Aufkleber im Serviceheft nach.
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Sicher dass es kein Abgasgeruch ist? Dann wäre ein gerissenes AGR-Rohr der Hauptverdächtige.
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Schieb doch mal ein Angebot mit Fotos in den Basar, dann siehts Du ja wie die Nachfrage ist. Das wäre vielleicht das richtige für die Turbo-Fraktion (Motorumbau). Schwarze Ledersitze will ich auch irgendwann mal, aber Hamburg ist leider zu weit weg.
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Nein, da passiert nichts wenn eine Zündkerze dranhängt und die Kerze die Masseverbindung hat.
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In der Signatur steht "AUA" - im Text aber BJ 2003. Ist das jetzt einer mit Einzelzündspulen oder mit Zündspulenblock und 4 Zündkabeln? Ich hätte auch als erstes auf einen fehlenden Zündfunken getippt. Ich würde mal eine zusätzliche, nicht eingebaute Zündkerze anstecken und das Gewinde auf Masse legen. Dann eine zweite Person kurz starten lassen und sehen ob es an der Kerze fünkelt. Das ganze der Reihe nach für alle 4 Zylinder.
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In meiner COC stehen 14mg/km NOx - das ist dank Speicherkat auf Augenhöhe mit vielen Euro6-Benzinern. Zu Partikeln steht nix drin also produziert er auch nix
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Nur 5Liter Benzin im Tank? Dann saugt er bei Schräglage Luft, hatte ich auch schon mal. Das kann einige Zeit dauern bis er wieder anspringt, Pausen machen, den Anlasser immer nur 5 Sekunden Quälen, ggf. Batterie an Ladegerät.
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Falls der Anlasser mit der schlappen Batterie zu langsam dreht kann das schon das Starten erschweren, aber die ca. 6 Ampere für die Benzinpumpe sind immer verfügbar wenn hinterher die ca. 200 Ampere für den Anlasser geliefert werden können. Bei 300000 würde ich auch mal über einen neuen Benzinfilter nachdenken, aber hier würde ich erwarten dass man am ehesten bei Vollgas was merkt. Auf Verdacht könnte man den Benzindruckregler im Niederdruckkreislauf wechseln, der ist billig weil es Massenware ist. Man könnte auch erst mal den Benzindruck messen. Das ist aber kein Fehler der für den FSI typisch ist. Neben den von Dir genannten möglichen Fehlerquellen könnte es auch sein dass der Benzindrucksensor im Hochdruckkreislauf sporadisch falsche Werte liefert, aber auch das wäre kein gängiger Fehler. Edit: Nochmal gelesen, ich sehe, den hast Du bereits in Verdacht. Fährt er einwandfrei? Leuchtet die gelbe Motorchecklampe? Dauernd? Blinken? Nur ab und zu oder immer?
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Na ja, das wird wohl auf ne komplett neue HU hinauslaufen, es sei denn Du legst ne Nachtschicht in der Garage ein. Über die Löcher im Blech würde ich ein Alublech mit Blindnieten drüber machen, ich glaub das hat hie auch schonmal jemand so gemacht. Dann ist noch die Frage ob von den Bolzen gar nix mehr da ist oder ob noch ein Stupf raussteht. So war es bei meiner Spritleitungsbefestigung, da habe ich mit einer Nylonmutter ein Lochband befestigt. Edit: wenn es in der Nähe des Auspuffs ist würde ich was anderes als Nylon nehmen.
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Hast mal Bilder damit man sieht um welche Bolzen es geht?
