Sepp

Das ist die Ansauglufttemperatur, sie sollte bei kaltem Motor in etwa der Aussentemperatur entsprechen, bei warmem Motor auch mal 10 bis 15 Grad mehr.

in Grruppe 11 2.Wert steht die Kühlmitteltemperatur, ist der Motor da schon ein paar Minuten gelaufen? Wenn mit dem G2/G62 alles i.O. ist kann es auch ein Problem in der Kraftstoffversorgung sein, ich würde mal den Druck im Niederdruckkreis messen.

Ja, bei Teilehändlern gibt es keine Schalldämpfer für den FSI. Mittelschalldämpfer kann man vom Golf 4 nehmen. Passt zwar nicht, kann man aber passend machen. https://a2-freun.de/forum/forums/topic/28677-mittelschalld%C3%A4mpfer-16-fsi/ Wobei der Endschalldämpfer noch ganz gut aussieht, scheint ein besseres Material zu sein als der MSD. Wenn mein Endschalldämpfer hinüber ist wird einer von 1,4er Benziner eingebaut. Dass kostet aber vermutlich 2PS Leistung. Man kann auch gleich alles in Edelstahl machen lassen.

Hm, so ganz zufrieden bin ich noch nicht, die Öltemperatur könnte ruhig noch etwas höher sein als 86°. Sonst komme ich ja nie unter die Top Five im Spritmonitor. Wenn man noch 3 Dioden in Reihe zur Thermostatheizung schaltet dann liegen ca. 2 Volt weniger am Heizer an, dann öffnet der Thermostat bei einer etwas höheren Temperatur. 93 bis 94° Öltemperatur gefällt mir besser.

die sehen top aus, müsste man noch nicht wechseln. Kerzengesichter mit mittlerem bis schlechtem Zustand kann man hier sehen: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/15311-vergleich-des-z%C3%BCndkerzenbildes/ Bevor ich eine neue Kerze einbaue flamme ich die Elektroden mit einem Feuerzeug kurz ab damit eventuelle Ölreste aus der Produktion gleich weg sind. Sonst kann es passieren dass die neuen schlechter zünden als die alten.

Bala_de_Plata, ich möchte den Ölkühler auf keinen Fall entfernen, aber ggf. umhängen in den grossen Kreislauf. Einer Öltemperatur von 107 Grad würde ich die Schulnote 1 geben Danke A2-D2, was Du schreibst ist für mich fast zu 100% nachvollziehbar, an einigen Punkten möchte ich noch was hinzufügen: Die Wärmeleistung ist zumindest bei meinem Fahrprofil viel geringer, ich habe ja Messwerte. Mittlere Motorlast 25,8 %, mittlere Drehzahl 1212 1/min. Unter Berücksichtigung einer Nenndrehzahl von 5800 1/min und einer Maximalleistung von (hoffentlich) 77kW ergibt das eine mittlere mechanische Leistung von 4,2 kW. Wenn man weniger rote Ampeln hat kann die Leistung natürlich auch bei ruhiger Fahrweise doppelt oder 3 mal so hoch sein. Wenn man 33% Wirkungsgrad annimmt dann hätte ich eine Wärmeleistung von 8,4 kW. Zwei Punkte sollte man aber nicht vernachlässigen: 1. wenn der Ölkühler im kleinen Kreislauf hängt ist die Oberfläche über die Wärme verloren geht grösser. Neue Modelle lassen die Kühlmittelpumpe erst laufen wenn die Motortemperatur bei 30 bis 40 Grad liegt. 2. der Messpunkt für die Öltemperatur sitzt unten in der Ölwanne, an den Schmierstellen ist die Temperatur höher. Zum 1.2 TDI: laut SSP223 hat er einen Ölkühler im grossen Kreislauf, vielleicht guckt mal jemand nach der so einen Motor fährt. Edit: 77kW ist auch falsch es sind 81kW Nennleistung, aber egal.

So, jetzt bin ich mal mit abgeklemmtem Ölkühler gefahren. Erster Eindruck: die Temperaturanzeige läuft tatsächlich etwas schneller hoch, das Öl heizt sich kaum schlechter auf. Vermutlich geht im Original-Zustand durch das Wasser im Kreis pumpen eine ganze Menge Wärme verloren. Nächste Woche fahre ich wieder täglich meinen Arbeitsweg, bin mal gespannt ob man am Verbrauch einen Unterschied feststellen kann. Mitten in der Messung fehlen für ca. 2 Minuten die Daten, da gab es einen "Kommunikationsfehler". Zu berücksichtigen ist dass mein FSI einen 90°-Umbau hat, im Original-Zustand mit 110 Grad Kühlmitteltemperatur sollte der Ölkühler schon im kleinen Kreislauf bleiben. @ Lupo_3L: Ich habe den Eindruck dass AUDI das beim 1.2 TDI schon richtig gemacht hat, da ist ja noch weniger Wärme vorhanden als im FSI. Lass das lieber wie es ist, wenn der Ölkühler im kleinen Kreislauf hängt wird er noch langsamer warm.

Tippfehler? keinen Kreislauf oder kleinen?

Ja, es dauert bei allen FSI recht lang bis der Motor warm ist. Danke für die Erläuterungen zum 1.2 - was mich aber wundert ist der Unterschied zwischen 1.2 und 1.4 TDI . . .

Mit Ausnahme des 1,4L Benziners haben alle A2 einen Ölkühler in Form eines Wärmetauschers am Ölfilter. Im 1,2 TDI ist der Wärmetauscher laut SSP223 im grossen Kühlkreislauf eingebunden, bei den anderen Motoren im kleinen Kreislauf. Zum 1,2 wird als Begründung angegeben "Dadurch wird die Betriebstemperatur des Motors schnell erreicht und zur Verringerung des Kraftstoffverbrauchs beim Lupo 3L beigetragen. " Könnte man den Ölkühler im FSI nicht auch in den grossen Kreislauf hängen? Oder gibt es da grundsätzliche Unterschiede ? Ich klemme den jetzt mal probehalber ab, ich will sehen ob der Motor dann schneller warm wird. Wenn ja, denke ich über einen Umbau in Richtung "grosser Kreislauf" nach.

Was kann sie denn?

https://a2-freun.de/forum/forums/topic/2133-beschleunigung/ Eher so um die 11 Sekunden, wobei ja die meisten FSI um die 100kg Sonderausstattung an Bord haben -> schwere Räder, Klima, Sound ...

Ja, ist ne gute Idee. Wenn mehrere Fehler auf einmal auftreten sollte man sich die Massepunkte ansehen.

Wobei da ne Menge Blödsinn steht, von defekten "Schwungscheiben" habe ich bei Benzinern noch nix gehört, eher mal Zweimassenschwungräder beim 90PS TDI. Und in 8,9 s beschleunigt kein A2 von 0 auf 100, das ist mit weniger als 130 PS nicht drin. War jetzt leider off topic - wie geschätzte 90% der Beiträge in diesem Faden.

sorry, im ssp253 steht nix zur Kühlung, aber hier https://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/kuehlung/wasserkuehlung.htm

ssp 253

// Klugscheiss ON Nein, sonst nur im Golf 4 / Bora, der A3 und der Touran hatten BAG mit 115PS und einem anders gestrickten Kühlsystem. // Klugscheiss OFF

Den willst du aber nicht mit dem 60PS Ford Fiasko ziehen ?

Finde ich nicht erstaunlich. Vielfahrer kaufen eben keine Benziner, deshalb sind die Autos mit hohen km-Ständen Diesel. Deshalb und nur deshalb.

Nach meiner Erfahrung verkaufen sich gebrauchte am besten im Frühling, nicht nach Kalender sondern nach Wetter. Sowie das erste mal 20° erreicht werden haben die Leute Lust auf Autokaufen.

Ehrlich gesagt, ich verstehe die Emotionen nicht ganz bei einem Auto das dein Vater so gut wie gar nicht gefahren hat. 2160km, das fahren viele Leute in einem Urlaub mit dem Mietwagen. Was anderes wäre es wenn dein Papa einen Oldtimer jahrelang gepflegt hätte. Für dich muss es passen und gut. Vielleicht werde ich sowas auch noch erleben, aber für nen Kuga gebe ich meinen A2 FSI nicht her, never ever! Edit wieso denken so viele Leute dass Dieselmotoren länger halten als Benziner? Wenn man bei mobile reinguckt findet man viele uralte Audi80/100 Benziner mit 400000km und mehr. Die wenigsten haben einen Austauschmotor.

Erst mal Fehler auslesen und gucken ob er tatsächlich auf ca. 90° regelt . . .

Ja, im A2 FSI ist so einiges wild zusammengeschustert eun teilweise nicht diagnosefähig. Bilder gibt es einige verstreut über verschiedene Beiträge, könnte evtl. man ins Wiki hängen. Hier habe ich erläutert wie man den Druck in Niederdruckkreislauf messen kann: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37854-fsi-benzindruck-im-niederdruckkreislauf-messen/ Hier ist der 3bar-Regler in einigen Bildern zu sehen wobei das Auto mit der blauen Lackierung ist kein A2 sondern ein Fabia 2.0 ist. https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37416-was-fehlt-denn-noch-ruckelnder-fsi-unrettbar/?page=3

Nein, stimmt so nicht. Es gibt den selben 3 bar Druckregler wie in den alten 1,4ern in der Einspritzdüsenleiste. Für den Heisstart gibt es noch die Möglichkeit über ein Magnetventil den Rücklauf zuzumachen, dann bestimmt die Pumpe den Druck. -> SSP253 Der Unterdruckanschluss des 3bar-Reglers hat aber im Originalzustand keinen Anschluss an das Saugrohr, der ist mit einer Kappe verschlossen.