Sepp

Befestigung per Schelle geht beim FSI nicht weil das Rohr am Ausgang gleich in einen Bogen übergeht. Und wenn ich mir Mankils Bilder ansehe dann denke ich beim 1,4er sieht es genauso aus.

Ich gehe an sowas mit Viss ran, das Mittel mit dem man auch Badewannen putzt. Aber vorsichtig, mit wenig Anpressdruck.

Vali Istvan cmpbtb Trizz Thisisit AL2013 Artur Milke Schwabe ElektrikGT Haegar11 Sepp

fahre die Wählscheibe vom A3 und wollte jetzt auf crossclimate wechseln... Hoffentlich auch eingetragen, wenn Ja mit welchen Reifengrössen ? Meine Erfahrungen mit Ganzjahresreifen: In 175/60R15 gibt es nix gescheites,in 185/55R15 oder 185/60R15 sieht es besser aus. Hankook Optimo 4S 185/55R15 -> im Schnee kaum besser als ein Sommerreifen. Vredestein Quatrac 5 185/50R16 -> auch im Schnee ganz ok, sehr leise. Laut Testberichten nicht schlechter als der Michelin ausser im Verschleiss. Natürlich sind Ganzjahresreifen ein Kompromiss, aber gerade für Wenigfahrer eine Überlegung wert. Lieber einen 3 Jahre alten Ganzjahresreifen fahren als einen 7 Jahre alten Winterreifen.

Ich denke die ist eine Nummer zu gross. Reduzierstücke gibt es auch bei Fröschl Auspuff wobei ich da noch nix gekauft habe, teilweise ist das so billig dass ich mit denke . . . ne, einfach ne. Kannst den Übergang aber auch schweissen lassen, im ausgebauten Zustand kriegt das jeder hin der nen Schweisser hat. Was gibt es denn an den 35 Euro zu meckern? Hat doch immerhin 13 - 14 Jahre gehalten bzw. wenn sie nicht verloren gegangen wäre . . .

Ja, dann rechne aber bitte auch mit diesen Werten, nicht einfach mit Massen ohne Rotation. Für das 17 Zoll-Rad komme ich mit Deinen Werten auf ein J von 1,77 omega = 46,6 und eine Rotationsenergie von 1927 Joule, für vier Räder 7716 Joule. Das Ganze noch für 14 Zoll: J = 0,916 omega = 47,24 und eine Rotationsenergie von 1022 Joule, für 4 Räder 4089 Joule. D.h. der Anteil der Rotationsenergie beträgt bei 17 Zoll ungefähr 7,5 % der Bewegungsenergie, für 14 Zoll ungefähr 4% was aber in Bezug auf die Bremswirkung sicher keine grosse Rolle spielt. Danke für die Zahlen und die Formeln, ich habe nicht mehr viel tun müssen Hab ich schon gesagt dass das Forum jetzt VIEL BESSER AUSSIEHT ?

Erst mal Respekt für die Berechnung! Ich möchte aber Zweifel anmelden. Die Spritsparfüchse reden ja von einem Mehrverbrauch von Breitreifen in der Grössenordnung 0,5 bis 1Liter pro Hundert km. Klar spielt auch der Luftwiderstand eine Rolle aber sicher nicht soviel. Ein Maschinenbauer sagte mir mal so als Daumenregel 10 kg die rotieren sind 8 mal so "schlimm" wie nur die Masse ohne Rotation. Auch die Beschleunigung eines Fahrzeuges wird spürbar schlechter mit dicken Rädern . . . In der Berechnung sehe ich ein Problem ab der zitierten Zeile, die Rotationsenergie ist doch nicht einfach 4 mal Radmasse ? Der Radius ist gar nicht mehr berücksichtigt oder sehe ich das falsch. Sorry wenn ich falsch liege, ich rechne sowas auch nicht jeden Tag.

Ich möchte nicht klugschei$$en, aber kann es sein die wurde kaputt-additiviert?

Flachsteckkontakte sind ok wenn ein gewisser Mindeststrom fliesst, so ab 10 bis 20mA ist das Ok. Negativbeispiel: die ungeeigneten Steckkontakte an Öldruckschaltern bescheren den Zulieferern wunderbare Umsätze Noch besseres Beispiel: die ersten Lambdasonden ohne Heizung in den 80ern hatten auch diese Stecker, da fliesst weniger als 1 Mikroampere, alles andere als vergoldet ist hier Murks. Was der Kasten auch sein könnte: Ein Ultraschallbewegungsmelder der über ein Relais mit der Hupe redet. Sollte man sehen wenn man den Verlauf der Verkabelung verfolgt, geht was zur Hupenleitung?

Das ist jetzt eine völlig neue Baustelle - oder hatte hier jemand schon mal einen Bruch? Ich dachte dass nur die dünnen Röhrchen brechen. Wenn mal wieder das Kühlwasser raus ist werde ich dieses T-Stück tauschen. Sind das 3 gleich dicke Anschlüsse, alle ca. 32 mm? Ich denke gerade an ein Kupfer T-Stück von Hornbach mit 28mm Innendurchmesser, das könnte passen

Geht beim öffnen der Fahrertür die Benzinpumpe an? Falls nein probier mal vor dem Anlassen für 2 Sekunden die Zündung an und beobachte ob´s dann gut ist. Abgesehen davon: wer seinem Benziner was gutes tun will macht immer vor dem Starten für 2 Sekunden die Zündung an, dann springt er schneller weil das Motorsteuergerät genügend Zeit hat alles zu messen und die Stellmotoren richtig hinzudrehen.

Da Du schon ne Weile hier angemeldet bist gehe ich davon aus dass Dir klar ist dass der FSI nicht besonders schnell warm wird. Bei -10 Grad und laufender Heizung geht der Thermostat auf der Landstrasse nicht auf. Davon abgesehen würde ich mal per Diagnose auslesen ob die Werte im Kombi und im Motorsteuergerät übereinstimmen -> G2/G62 in Ordnung? Oder mit nem Thermometer direkt am Motor messen. G2/G62 defekt oder der Thermostat, das ist hier die Frage

ca. 1cm kommt hin. Du kannst aber auch per Diagnose Auslesen was der Poti sieht, musst halt mal den Messwertblock raussuchen.

Wenn man mit einer kleinen Taschenlampe von oben reinleuchtet kann man die Klappenstellung schon erkennen, nicht gut aber es geht. Da die Rückholfeder in der Unterdruckdose in Richtung "Klappen ganz offen drückt" stehen die Chancen sehr gut dass die Klappen eben ganz offen bleiben wenn was abbricht oder festgammelt. Aber wie gesagt, im Zweifel nachgucken.

Sieht dann nach kurzer Zeit so aus wie in #46 im 3. Bildchen -> Springbrunnen im Motorraum. https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=33559 Bei 110 Grad Betriebstemperatur kann man nicht irgend ein Kunststoffteil einbauen.

Ich möchte nicht klugscheissen, aber bist Du sicher dass die richtigen Zündkerzen drin sind? Was den Stecker anbelangt hast Du die Antwort auf Deine Frage selbst gefunden

Es gibt auch ein y-stück 8mm Messing im Druckluftbereich, aber Vorsicht damit beim Einbau nix unter Spannung sitzt und abbricht. Oder die Drosselklappenheizung stilllegen, dann sinds 2 Y weniger die Stress machen können.

Die am Krümmer isses wenn P1178 und P1180 kommt. Ich würde erst mal nur die Lambdasonde wechseln, kann gut sein das AGR-Thema war falscher Alarm aufgrund von zu fettem oder zu magerem Lauf eben wegen der defekten Sonde.

Schwarzperleffekt-TÜV Muss ja nicht viel bedeuten die MKL, aber wenn jetzt ein ernsthafter Fehler auftritt kann man das nicht sehen - nix gut

https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/mensch-umwelt/luftreinhaltung/umweltzonen-und-lkw-durchfahrtsverbote/blaue-plakette/faq-blaue-plakette/ Ja, TDIs verkaufen sich trotzdem besser. Kann ich auch verstehen wenn ich an meine früheren TDIs erinnere, 2mal A3 90PS und 2 VW-Busse mit 102PS aus 2,5 Liter. Trotz mässiger Leistung sehr angenehm zu fahren

Es gibt auch Leute die keinen Diesel kaufen wollen, irgendwann kommt die blaue Plakette, der BBY wird sie kriegen, der FSI vielleicht, die TDIs sicher nicht. Klar betrifft das nicht jeden, aber im Grossraum Stuttgart ist das durchaus ein Thema. Edit: heute scheint die Sonne -> Bilder machen, in den Basar einstellen :-)

Ich nicht, denn die Drehzahl möchte ich nicht erst von 1/min in 1/sekunde umrechnen - sachlich richtig ist natürlich auch Deine Rechnung, nur nicht so gut für 1-Euro-Taschenrechner geeignet. Ne im Ernst, das macht unwahrscheinlich Eindruck wenn Du den Tascherechner zückst und in 5 Sekunden das Ergebnis vorliest Danke auch für die Luftwiderstandsberechnung, sowas habe ich für den A2 noch nicht gesehen. Der Wirkungsgrad des Antriebsstrangs ist mit 0,9 vielleicht etwas zu optimistisch geschätzt (Getriebe, Differential, Radlager . . .) Den typischen Wirkungsgrad müsste man doch aus den Leistungsdiagrammen der V1/V2-Tuner ablesen können? Was gerade die FSI-Fahrer beachten sollten: nicht jeder bringt 155Nm, es können auch mal 5% weniger sein. Aus meiner Sicht ist 6-Gang bei den Benzinern nicht so ergiebig wie bei TDIs, es sei denn das Getriebe muss sowieso repariert werden. Vielleicht kann man später mal ein A1-Getriebe einbauen wenn die ersten Karren durchgerostet sind und die Teile vertickt werden? Wie sind denn Deine 6-Gang-Erfahrungen im Einzelnen? Würdest Du das wieder so lang machen oder eher etwas kürzer?

Gab es vorne PDC? Davon abgesehen, ich denke Du kannst ihn für 4000 loswerden wenn das mit der Motorchecklampe i.O. ist. Aber nicht jetzt sondern erst im Frühjahr. Wenn die Temperatur erstmalig im Jahr über 20 Grad liegt verkaufen sich Autos am besten

Danke für die Grössenordnung, das entspricht beim A2 Benziner im 5. Gang bei ca. 2900 1/min einem Drehmoment von nur 50Nm. Erstaunlich wenig, andererseits rennt ein 2CV bei deutlich schlechterem cw-Wert mit 21kW 115km/h, so gesehen stimmen die 15kW so in etwa. P [kW] = M [Nm] * n [1/min] / 9550 hab ich noch in Erinnerung, ich hoffe das stimmt.

Auch wenn es unwahrscheinlich erscheint -> nochmal nachdenken ob´s nicht doch ein Irrtum war. Die Sache mit dem km-Stand, gibt es ausser dem Kaufvertrag noch weitere Hinweise? Nur um auszuschliessen dass es nicht nur ein Schreibfehler war. Was die Schweissstellen anbelangt: auch mein A2 hat paar so Stellen die nicht 1A aussehen, aber einen Unfall hatte unser Auto noch nicht (9 Monate Leasingauto, dann in unserem Besitz). Wir sehen im Forum nur Fotos, am Auto sieht man das sicher besser. Wie gesagt, mein Bauchgefühl sagt leider auch dass da was faul ist, aber nochmal nachdenken schadet nicht.