Sepp

Das war bestimmt Goerdi mit seiner FSI-Kollektion

die alten Kontakte würde ich nicht mehr nehmen, kann sein die sind ausgeglüht und die Kontaktfedern federn nicht mehr.

Momentan ist das ja noch kein Problem, aber irgendwann werden wir für den FSI kein Thermostatgehäuse mehr kaufen können. Das ist ja was seltenes, ausser beim Lupo FSI passt das nirgends. Wieso haben die da für den FSI was eigenes konstruiert, passt das vom BBY nicht weil die Hochdruckpumpe im Weg ist? Wie auch immer, vielleicht kann man den Kühlkreislauf ja ohne Plastikgehäuse umsetzen: In die Pumpe kommt ein Original-Kühlwasserrohr rein, am anderen Ende wird das über ein Stück Blech befestigt. Dann folgt ein Schlauch und ein X1.102.80 BMW-Thermostat. Der Abgang mit dem schrägen Rohr läuft über ein Stück Schlauch und einen Metall-Flansch in den Zylinderkopf (kleiner Kreislauf), der gerade Abgang führt zum Kühler. Natürlich muss man noch über T-Stücke den Ölkühler und die Heizung einbinden (beide im kleinen Kreislauf?) Die Drosselklappenheizung möchte ich weglassen (Probebetrieb läuft seit 30.01. ), ebenso den einen oder anderen Entlüftungsschlauch nebst zugehöriger Y-Sollbruchstelle Ich bin mir auch nicht sicher ob der Platz für den ganzen Brimborium reicht. Übrigens: den Thermostaten X1.102.80 gab es bereits im 1602 und er wurde bis in die 90er in 4-Zylinder-Mühlen verbaut. Den kann man bestimmt in 30 Jahren noch kaufen. Ebenso denke ich dass man das Kühlwasserrohr noch lange kriegt, das wurde ja in vielen Modellen verbaut. Ich schreib das jetzt nicht in "Technik" weil es noch unausgegoren ist. Es wäre schön wenn jetzt diskutiert wird

In der Bucht gibt es auch M15 Reparatursets mit einem "normalen" Gewindebohrer. Kostet 20 Euro, hab aber keine Erfahrung ...

Wenn Du es aufbohrst passt nicht mehr der originale Kupferring, wäre aber auch kein grosses Problem. Helicoil wird wohl auch 20 Ölwechsel halten. Dicht muss das Gewinde ja nicht sein, das macht der Kupferring.

Kann man das Rohr bei ausgebauter Wasserpumpe ausdrücken, z.B. mit einer dicken Nuss mit passendem Durchmesser? Würde sich u.U. anbieten wenn die Pumpe sowieso getauscht wird. Auf jeden Fall vielen Dank und Respekt allen die den Rohr-Tausch durchgezogen haben !

Versiffte Drosselklappe?

Wie Herr Tichy bereits sagte, nicht zu nah ans Blech. Gehen wird das wohl, mit Einbussen bei der Reichweite.

In meinem Sprinter BJ2000 (mittlerweile verkauft) habe ich ein Eberspächer TP5 Fernbedienung nachgerüstet und die zugehörige Wurfantenne mit Kabelbindern unter dem Handschuhfach befestigt. Bin dann mal die Strasse entlanggelaufen um die Reichweite zu testen, habe aber dann nach 400m die Lust verloren. In LKWs und Transportern werden für Standheizungen häufig Wurfantennen verbaut, oft auch ab Werk. So eine Wurfantenne kann man auch selber bauen, einfach von einem Koaxialkabel auf 8 cm Länge die Isolierung und das Abschirmgeflecht entfernen (für 868 MHz, für 433MHz die doppelte Länge). Im A2 würde ich sie hinter dem Kombi einbauen. . . . würde ich, wenn ich keine Garage hätte

Hallo Walter, echt dumm gelaufen, ich würde mir eine andere Werkstatt suchen. Kühlwasserschläuche gehen nach meiner Erfahrung extrem selten kaputt. Wenn es nicht gerade ein Marderbiss war ... Es kann aber gut sein dass die Schellen nicht mehr mit der nötigen Kraft gedrückt haben. Ich verwende lieber Schraubschellen, da hab ich das selbst in der Hand. Und überhaupt: Selber schrauben is besser

Gibts schon, wenn du den linken Knopf am Kombi drückst. Vielleicht hat der ja jahrelang geklemmt und sich jetzt gelöst . . .

Was hier auch interessant ist: die "Krankengeschichte" - deshalb trag ich mich trotz meiner lausigen 124800 km mal ein. 600.001 - 700.000 km 607.824 schimkus hans, 1.4tdi, 31.12.2014, ez 16.07.2001 601.946 mjohkoester 1.4 tdi (55kw) 14.11.2014 ez 6/2002, 2xstabi, 1xvorderfeder, 1 p/d-element, 1xtandempumpe, 1xagr-ventil, sonst nur verschleißreparaturen, dpf nachgerüstet, und er läuft und läuft... 600.766 arosar 1,4 tdi 15.07.2013 ez 03.2003 2xbv/1xbh /3xgetr/1xkp/1xos/1xbr/1xsd/1xql/1xdrs/1xrlv/6xzr rip 27.07.2013 durch Hagel in Hannover 500.001 - 600.000 km 566.000 olisch 1,2 tdi 06.09.2014 ez 10.2002 getriebe, turbolader, Anlasser 560.027 katsegler 1.2 tdi, 18.08.2015 ez 10.2002 rip 28.06.2015 durch WoMo auf der A14, neuer s.u. 505.651 dussel 1.2 tdi, 27.01.2016, ez 9/2002 Ø 3.3l/100 km 505.500 audi-a2-3l 1,2 tdi 2.11.2012 ez 11.2001 1 x getr, 2 x kp, 1 x hp, 2 x anlasser, kaum ölverbrauch, das hässlichste und beste auto, was ich je gefahren bin :-) 500.005 durnesss 1,4 tdi 75ps 16.01.2016 ez 10/2000 atg/275000 atm/374000 400.001 - 500.000 km 465.000 chrizzy 1.4 tdi (55kw) 25.05.2012 ez 2002 456.128 nichtensegen, 1.4 tdi, 22.08.2014 ez 09/2001 450.658 Mütze 1.2tdi 23.06.2015 ez 01.2003 - 2. Kupplung und 1.Getriebe, 1. Motor und er läuft und läuft und läuft 426.000 Nachtaktiver 1.4tdi ; 23.1.2016 ; ez 10/2003 ; Ölpumpenkette bei 370, Kupplung und Lagerung Getriebe bei 373 neu. 421.770 nikopp, 1.2 tdi, 30.11.2015, Details 419.640 ger.win, 1.2 tdi 25.06.15, ez 10/2002, kupplung, gangsteller, hydrauliksteuereinheit, 3,8l/100km 300.001 - 400.000 km 391.000 Lupo_3l a2 1.2 tdi 3l x-tend. 5.1.2016. Mein 391tkm neuwagen! Die eierlegende Wollmilchsau 390.000 katbruger 1,2 tdi 28.04.2013 ez ??/2002 384.200 boris 1,2 tdi 30.01.11 ez 09/2001 4xbv/4xbh/1xgs/0xsd/1xkp/1xlm/4xrl /1x getriebe rip 380.265 duesenjaeger 1,2 tdi ez 17.02.2005 3xkupplung, 1xgs, 1x hp, 1x getriebe, 3,5 l/100 km 376.729 bravy 05.02.16, EZ 20.04.2005, 1,4 TDI BHC 75 PS 375.817 hai2 1.4i 23.12.2015 ez 09/2000 <-- benziner!!! 373.214 mifo 1,4tdi 28.12.2015 EZ 16.02.2006 364.601 Karat21 1.2 tdi 02.11.2015 ez 03/2002 364.600 weißfahrer 1.4tdi 31.01.14; ez 09/2003... Bis jetzt null mal kupplung getriebe turbo 350.350 karedig 1.4i 25.01.2015 EZ 11/2001 Checkheftgepflegt <-- Benziner! Ø5,8l Verbrauch 350.050 andi28ffm 1.4 03.03.2014 ez 04/2001 (270.000 km mit lpg-anlage seit 2008) <-- benziner!; 1. Motor, 2x Radlager hinten, 1x Endtopf, sonst nur Verschleiß und Kleinigkeiten 349.000 andreas1968 1.4.tdi (55 kw) 09.12.2015, ez 03.02.2003 338.000 gronwald 1.4.tdi 04.1.2012, ez 05/200 333.560 unser_pabst, 1.4 tdi, 10.08.2011 ez 08/200 333.333 carlaron 1.2tdi 05.08.2013 ez 09.2001 319.000 A2driver22 1.4tdi 66kw 04.12.2015 ez 12.2004 (Turbo 66k km, ab 250k km: ZMS, Steuerkette übergesprungen, PDI im ZK eingelaufen, etc. - ca.15k km Wohnwagenbetrieb) 314.253 Fred_Wonz 1.4i ez 23.04.2003 Nach Koppelriemen riss läuft er wieder <- -Benziner! 311.000 katsegler 1.2 tdi 18.8.2015 ez 05/2002, der zweite A2 3L, der "Alte" s.o. 310.000 danield24 1.2 tdi 30.03.2012 ez 11/2001 310.000 bmichl, 1.2 tdi ez 07/2002 2. Gangsteller, 2. Anlasser, 2.lichtmaschine, 2.batterie, neue kupplung +Fh 307.000 myself 1.2 tdi 31.10.2010 ez 01/2000 306.000 a2 3liter 1.2 tdi 18.09.2011 ez 10/2002, 2xgangsteller, führungshülse kupplung, abs 303.030 A2-s-line II; 26.12.2015; 1,4 TDI (AMF); EZ 11/2001 300.900 hari 1,4 tdi 75ps 29.11.2014 ez 02/2005, 3x Bremsscheiben 1x Bremstrommeln 1x Stoßdämpfer hi. 1x G28 300.200 j.p. 1.4 tdi (66kw) 06.01.2016 ez 06/2004 - anlasser, klimakompressor, 2x ZR, 2x bv, 1x bh, 1x rlh, Glasdach-Rahmen neu 300.001 wat4640 1.2 tdi 17.22.2012 ez 03/2003 200.001 - 300.000 km 290.088 pinkisworld, 1.2tdi 25.10.15, ez 08/2001, Kupplung,Gangsteller,Hydraulikeinheit, 2xMotor,1xGetriebe, Aufhängung, Achse, ... zuviel 285.500 lutano, 1.2 tdi 25.4.15, ez 2/2002, kupplung, gangsteller, hydrauliksteuereinheit 269.000 hubiaudi, 1.4 TDI, 19.11.2015, EZ 2001 260.000 deichgraf63, 1.4i (AUA), 22.07.2015, EZ 04/2001<- -Benziner! 256.842 hanna benjamin 1.6fsi 23.03.2014 ez? 252.500 Audia5sport, 1.4 (AUA), 26.10.2015, EZ 07/01 <-- Benziner 251.000 Mehrschwein 1.2 TDI 06.03.2015 ez 2003 (Atg, Gangsteller, Radlager v., Wischermotor, Druckbehälter, Antriebswelle 250.250 A2-s-line I; 26.12.2015; 1,4 TDI (ATL); EZ 12/2003 250.200 rotes soff 1.4tdi 16.03.2014 ez 05.2005 ATM (3000), Kupplung/ZMS, Batt., Oelpumpenantrieb, Anlasserkabel, Anlasser, Feststellbremse, Radlager h. 250.000 norman, 1,4 aua (55 kw), 09.02.2015, ez 2000, seit km 202.340 zusätzlich e85, hat mehr Werkstattkosten erzeugt, als es gekostet hat. <-- benziner!!! 250.000 tho 1.4 aua benzin 07.08.2014 ez 02/2002 <-- benziner!!! 245.000 ja²ck 1.4 Benziner (55kW), 12.02.2014, EZ 05/2002, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Kupplung <-- Benziner!!! 242.200 kleinweich 1,2 tdi 18.08.2015 ez 08/2001, gs, kupplung, nehmerzyl 225.666 Hauser, 1.4 TDI (66 kW/90 PS), 05.01.2016, EZ 04/2004 - 2. Motor (1. nach 6 Monaten (Neuwagen) defekt > Garantie), 1. Getriebe, 2. Kupplung (ob die wirklich neu musste? Bin mir da nicht so sicher...) 225.000 HellSoldier, 1.4i, BBY, 03.08.2015, EZ 06/2004 220.000 Eric1964 1.4 LPG 7-06-2015 EZ 01/2001 215.081 JackV 1.4tdi 55kW 10.02.15 ez 01/2004 214.000 audi22 1.4 55kw (BBY) am 28.11.2014, EZ 12/2002 <- Benziner 203.500 Metilj 1.4 TDI 66 KW / 90 PS ALT EZ 14.09.2004 gekauft mit der Laufleistung und gleich selber kleines Service gemacht mit : Öl , Öl Filter , Luft Filter , Diesel Filter , Kohlenstoff Filter 203.000 bedaleins erster A2 (Frederic) 1.4i 01.09.2014 ez 07/2000 (atm/139.995 km--> zahnriemen gerissen, kupplung neu, front neu (2012), heck hinten links neu (2009), bremsen, Bremsseile (v.+h.), stabi, x-mal koppelstangen, federn, Stoßdämpfer, domlager, Front neu), Fremdverschuldet zerstört, 17.10.2014 rip 201.000 jean1782 1.4 Benziner (55kw/AUA) EZ 11/2001 200.425 echo 1,4 02.04.2014 EZ 8/2003 200.053 blacky1.2 1.2 TDI am 23.9.2015, EZ 10/2002 150.001 - 200.000 km 189.000 audinita 1.4i 24.03.2014 ez ??? 186.950 Romulus BBY 25.10.2015 Zahnriemenschaden bei 165.786 EZ 07/2003 182.550 Papahans, 1.4 AUA, 10.02.2015, ez 06/2001 179.438 slk-a2 1,2 tdi 06.02.2014, ez 7.2001 172.000 G aus W, 1.4 tdi (66 kw), am 08.01.2015, ez 11/2005 169.000 mj_n98 1.4 tdi 31.12.15 ez 12/2004 168.043 Salvatore, 1.4i, 24.10.2015, EZ 05/2002 163.470 solimar, 1.4i, 07.01.2014, ez 10/2001 161.000 Audia5sport, 1.6 FSI, 15.01.2015, ez 07/2005 160.450 A2_Ponti 1.4i, 11.6.2015, ez 07/2000 151.000 ttplayer, 1.4 tdi (90 ps), 19.08.2014, ez 06/2005 100.001 - 150.000 km 136.000 Cooky_Dent 1,4 55kW 09.02.2015 EZ 11/2000 1x KSG, 2x Federn vorne 131.300 mbayer, 1.4i, 05/2014, EZ: 05/2001 130.350 alubruder 1,4 tdi 66 kw 15.01.15, EZ 03/2004, 1x zr, fahrwerk kompl., sonst nur kleinigkeiten 126.000 Tanzbär 1.4 Benziner, 22.01.2016, EZ 04/2005 124.800 Sepp FSI, 05.02.2016 2xThermostat, NOx-Sensor, Radlager vorne, Bremsen vorne 1x, hinten 2x (Scheiben&Beläge), Türfeststeller, Kältemittel, Y-Stück Kühlwasser 107.000 pyro_loe 1.6fsi 15.02.2014 (ez 01/2006) 50.001 - 100.000 km 96.420 a2s2 1.4 Benziner 11.08.2014, EZ 12/2005 94000 cabriofahrer 1.4 Benziner 08/2002 80.000 youngdriver 1.4 (BBY) am 26.12.2015 EZ **/200* 52.060 svenno 1.6 fsi 10.05.2015 ez 02/2003 50.015 kabe 1.4i 55kw 05.01.2016 ez 01/2004 0 - 50.000 km 21.874 pit49 1,4 i 10.01.2014 ez 08/2005 1.600 Artur 28kW Elektro-Zulassung zum 01.11.2014 <-- Elektro! Tageskilometer (ohne Fahrerwechsel) 2001 km Oswald Salzburg-Paris-Salzburg 14. Juli 2012 (Wollte sehen obs geht.) 1817 km mifo Lübeck - L'Escala (Costa Brava) August 2011 17 Stunden 1600 km lupo_3l klagenfurt-dortmund-frankfurt a.m. August 2012 1500 km lupo_3l wien-stuttgart-wien 27.07.2013 1412 km Karat21 Kapellskär (SE) - ganz nah am Harz in 16,5 Std. 03.03.2010 1360 km durnesss plus 5stunden getriebewechsel am 01.11.2010 1350 km lupo_3l wien-münchen-bregenz-münchen-klagenfurt 27.4.2013 1306 km durnesss stockholm-bentheim in 14 stunden am 06.03.2013 1250 km DerWeißeA2 Cserczegtomaj-Niedergörsleben-Braunschweig in 17h am 17.08.2014 1233 Km Karat21 vom Harz nach Eggenfelden nach ganz nah am Harz 12h45min 24.11.2014 1200 km fuchs in 13h30min 1,6 fsi bj2005 am 18.8.2012 1141 km KlausVF45 Berlin-Arad Rumänien 12.7.2014 1100 km durnesss in 14h am 15.01.2013 Tageskilometer (ohne Tankstopp) 1233 Km Karat21 vom Harz nach Eggenfelden nach ganz nah am Harz 12h45min 24.11.2014 1087 km DerWeißeA2, BS – M – L, ca. 12h, 22.06.2013, ohne Nippeltrick mit 34-Liter-Tank

Sind alle Unterdruckschläuche wieder drauf? Ich habe kürzlich bei einem Opel einen vergessen wieder aufzustecken, da wollte der Motor nicht recht laufen.

// Ethik in der Industrie Ich arbeite in der Industrie, was genau spielt keine Rolle, überall das selbe . . . Nein, die Industrie kann eben nicht für ein paar Euros mehr bessere Produkte herstellen die viel länger halten. Dafür ist doch der zu teure A2 das beste Beispiel, nur wenige Kunden sind bereit mehr Geld auszugeben, es sei denn die Produkte schmücken unser eigenes Image (z.B. City-SUV). In jedem Industriebetrieb gibt es eine Qualitätsicherung, die hat die Aufgabe darüber zu wachen dass die Haltbarkeit in Ordnung geht. Betrachtet wird dabei nur der Garantie/Kulanzzeitraum, den späteren Zeitraum betrachtet man nicht, da sind auch in der Regel gar keine belastbaren Daten verfügbar. In der Regel hat jeder Qualitäter innerhalb seines Aufgabenbereiches Grössenordnung 10 Fehlerschwerpunkte die er versucht abzustellen. Was auf dieser Liste nicht drauf steht wird eben nicht bearbeitet, kann ja so schlimm nicht sein, ausserdem gibt es ja noch ein Leben ausserhalb der Firma. Und überhaupt: Auch in der Industrie arbeiten Menschen die ab und zu Fehler machen. Nicht alle diese Fehler werden korrigiert (geht auch gar nicht). // Ende Ethik in der Industrie Zum eigentlichen Thema habe ich nichts Neues beizutragen, hab´ mich ja schon ein paar mal gemeldet.

Google mal nach "Jürgen Pilsberger FSI" , der hat zwar nen 4er Golf aber ebenfalls BAD. Da gibt´s Lablefiles und weitere Infos.

Vielen Dank, das ist ein völlig neuer Ansatz die ruckelnden Fahrzeuge ohne Fehlerspeichereintrag in den Griff zu bekommen. Ich würde mir auch den Stecker ganz genau ansehen - Korrosion?

Um Drosselklappenvereisung vorzubeugen wenn die Drosselklappe noch kalt ist und die vorbeiströmende Luft feucht und warm. Ich vermute, dass das Austesten ob es nötig ist oder nicht mehr gekostet hätte als in die paar tausend FSIs die Heizung zu verbauen. Ich probiers einfach mal aus und werde berichten. Ich denke aber aus zwei Gründen, dass es keine Probleme gibt: 1. BBY hats auch nicht 2. Im Internet findet man immer wieder Berichte über das Entfernen der DK-Heizung, insbesondere bei BMW. Die Leute haben Angst, dass der Karren bei +35° ein halbes PS weniger bringt als bei 20°. Über Probleme nach dem Entfernen habe ich keine Berichte gefunden. Mir gehts nur darum den ganzen Wirrwarr mit den vielen Ausfallrisiken etwas zu vereinfachen und zwar so dass ein Rückbau jederzeit möglich ist (Oldtimer)

Ja, die dünne Leitung an dem abgebildeten Y-Stück führt zur Drosselklappe, die zweite Leitung läuft in ein weiteres Y-Stück in der Nähe des Ausgleichsbehälters. Dieses Y-Stück hab´ ich durch ein 8mm-Rohr ersetzt. Ich hab´s nochmal etwas deutlicher grün eingekringelt. Wo jetzt nur ein silberfarbiges Röhrchen zu sehen ist war vorher ein Y

So, jetzt läuft der Bock wieder. Ich habe zwei Y-Stücke durch Kupferrohre ersetzt und die Drosselklappenheizung stillgelegt. Das gebrochene Y-Stück habe ich durch einen 18er Bogen mit 45 Grad ersetzt, an das eine Ende wurde eine Verbindungsmuffe angelötet. Der Aussendurchmesser an den Enden beträgt 20,8mm, das passt. Für den zweiten Ersatz habe ich ein Stück verchromtes Kupferrohr mit 8mm Durchmesser eingesetzt, das ist so eins wie es zwischen Wasserhahn und Absperrhahn unter dem Waschbecken verbaut wird. Leider haben meine Kupferrohre keinen Wulst, um den Gripp zu verbessern bin ich vor dem Einbau mit grobem Schleifpapier drüber. Und ich habe Schraubschellen verbaut, die halte ich für besser als die originalen. Weil ich auf die Schnelle keine Bowdenzug-Schellenzange kriegen konnte habe ich mir für den Ausbau der alten Schellen selbst ein kleines Werkzeug gebaut. Wenn man an der linken Mutter dreht wird die Schelle gedrückt, die Nuss ist eine 15er. Jetzt stellt sich natürlich die Frage, ob dann bei entsprechender Witterung die Drosselklappe vereist. Sehe ich das richtig, der AUA und der BBY hat auch keine Drosselklappenheizung?

So, heute war ich dann bei 124630km dran, Y-stück gebrochen. Sieht exakt so aus wie in #122 und #160. Der dünne Abzweig geht - wenn ich es richtig verfolgt habe - Richtung Drosselklappe. Wozu ist denn die Drosselklappenheizung gut, weiss das zufällig jemand? Ich bin echt am überlegen die Drosselklappenheizung rauszuschmeissen so was braucht ein 90 Grad-FSI doch nicht. Dann kann ich schon mal 2 Y durch Cu oder Al-Rohre ersetzen. Achja, es war bei mir kein richtiger Liegenbleiber, nach einer Notreparatur hats für die 12,5km bis nach Hause gereicht. Das Schlauende habe ich abgeknickt und mit einem Textil-Band fixiert, in den Rohrstummel habe ich eine Holzschraube reingedreht. War natürlich nicht richtig dicht, man muss ca. alle 10km nachfüllen. Mein Opa hatte da schon bessere Ideen auf Lager: bei seinem Trecker BJ47 waren durch Frost Risse im Block entstanden. Da hat er dann handgeschnitzte Holzstücke reingeklopft Mit anderen Worten: früher war alles besser

Hi, der Abgastemperatursensor sitzt laut SSP253 vor dem Speicherkat (d.h. Hauptkat). Er stellt fest ob die Abgastemperatur für den Schichtladebetrieb passt -> 250 ... 500 Grad. Um den unerwünschten Schwefel aus dem Speicherkat zu lösen wird immer wieder kurz angefettet, die Abgastemperatur steigt dann kurz auf 650 Grad. Merkwürdig ist nur, dass einige Leute bei ihren FSIs keinen Schichtladebetrieb mehr beobachten können. https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=53321 Mir persönlich ist das egal, er läuft gut und ist auch einigermassen sparsam, so gesehen gibt es keinen Handlungsbedarf.

Hi, so ist das leider: viele lesen Deinen Beitrag, aber keiner kann Deine Frage beantworten. Ich kann nur soviel sagen: alle B5 1,6L die ich kenne haben das Metallsaugrohr (BJ94, 97 und 2000), im A3 ist das aus Kunststoff (aber vermutlich anderer Kennbuchstabe). Was ist denn kaputt, ist der Zahnriemen gerissen? Denn im allgemeinen sind ja die 1,6er sehr unauffällig.

Stimmt, zumindest bei meinem Serienradio. Wenn man aber bei bestimmten Arbeiten länger die Zündung an hat sieht es nochmal anders aus (trifft beim Zahnriemenwechsel eher nicht zu).

Wenn man während der Arbeiten kein Ladegerät dranhängt kann das (teilweise) Entladen der Batterie dazu führen dass hinterher mehr Sprit verbraucht wird. Mal eine grobe Abschätzung: Angenommen ich ziehe die Hälfte aus der Batterie heraus -> 40Ah multipliziert mit 14 Volt macht das 560Wh (Wattstunden) Generator- und Riemenverluste, dann ist man schon bei ungefähr 1kWh Ein TDI braucht ungefähr 200 Gramm pro kWh, das sind ca. 0,25 Liter. Ist nicht die Welt, aber wenn man genau rechnet ist der Mehrverbrauch schon sichtbar.