Sepp

Hi, der FSI fährt nicht mehr mager wenn die Motorkontrolllampe an ist. Das war auch so als meine Thermostattheizung defekt war und ebenso bei defektem NOx-Sensor. Nochmal die Frage: @ retronix, hat dein Motor ausser dem Ruckeln noch irgendwelche Auffälligkeiten? Zieht er bei Vollgas gut durch?

Zum Thema "LMM mit Feinabgleich" möchte ich noch erwähnen in welchem Betriebszustand das Ruckeln auftrat: nur beim Fahren zwischen 2000 ... 2200 1/min bei leichtem Gefälle und somit sehr wenig Motorlast. Es war nur leicht spürbar, machmal war ich mir nicht sicher ob es Ruckeln war oder Bodenwellen. Es gab aber auch Situationen in denen eindeutig Ruckeln auftrat. Die Kraftstoffsorte ist wie die Motorölsorte eine Glaubensfrage. Ich fahre seit Jahren nur 95 Oktan, habe aber die Kennfeldkühlung "weggemacht" damit der Motor kühler bleibt. Auf lange Sicht müssen wir FSI-Fahrer lernen die Komponenten zu prüfen bzw. zu vermessen. Vielleicht kann man die Einspritzdüsen auch mit Druckluft prüfen. Oder das Spritzbild beurteilen wie früher bei Dieseleinspritzdüsen. Oder sonstwas . . . Was mir auch noch im Kopf rumgeht: was ist mit dem Kraftstoffdruck, gibt es da einen Sensor? Was wäre wenn der "lügt"? @ retronix, hat dein Motor ausser dem Ruckeln noch irgendwelche Auffälligkeiten? Zieht er bei Vollgas gut durch?

Wenn Audi ein so kompliziertes Saugrohr verbaut dann ist es wohl auch notwendig um bestimmte Ziele zu errreichen. Mit anderen Worten - ich glaube nicht dass man die Klappenumschaltung ohne irgendwelche Nachteile deaktivieren kann. Möglicherweise geht das nur mit nagelneuen Zündkerzen gut. Andererseits passt ja beim FSI so einiges nicht, dauerhaftes Ruckeln ohne Fehlerspeichereinträge beisst sich ja eigentlich mit den Zielen der OBD . . .

Cool, ein Saugrohrklappensimulator... wie fährt er sich denn mit dieser Anordnung?

Ich lade meine Autobatterien über den Zigarettenanzünder nach. Geht aber nicht bei jedem Auto, bei machen läuft der Zigarettenanzünder über KL15 (Zündungsplus), dann ist die Verbindung zur Batterie unterbrochen wenn die Zündung aus ist. Beim A2 gehts, da ist er an KL30 angeschlossen (Dauerplus).

Vom Kleben habe ich leider wenig Ahnung, aber ich könnte mir vorstellen dass man durch Umwickeln des Rohres mit Teflonband eine Presspassung herstellen kann. Ich meine so eins wie es im Sanitärbereich zum Abdichten von Verschraubungen verwendet wird. Oder mit Dirko HT, dass ist ein Silikonartiger Pamp.

Stimmt sicher für die Kennfeldbereiche in denen nicht mager gefahren wird - und da ruckelt auch nichts. Aber im Magerbetrieb ändert sich schon was.

Mehr als das Foto habe ich da leider nicht. Hab ja nicht im Ernst gedacht dass das was hilft. Das Material nennt sich "Regenrinnenfallrohr DN75" mit einer Wandstärke von ca. 1,8mm und einem Aussendurchmesser von 75mm, gibts bei Hornbach und im Toom Baumarkt, grauer Kunststoff, Kosten ca. 3 Euro pro Meter. Davon habe ich mit einer Pucksäge erst mal ein Stück abgeschnitten das 2mm kürzer ist als das Rohr des LMM. Etwas kürzer deshalb damit es auf keiner der beiden Seiten mit dem Schlauch in Berührung kommt und wenns dumm läuft verschoben wird. Davon etwas mehr als einen Halbkreis abgesägt und ins LMM-Rohr reingedrückt, siehe Bild. Eventuelle Späne bitte vorher gründlich entfernen, den hier arbeitet man ja auf der Reinluftseite des Ansaugsystems.

Hi, letztes Jahr hat mein FSI auch angefangen in bestimmten Fahrzuständen ganz leicht zu ruckeln, Fehlerspeichereinträge gab es nicht. Da ich der Meinung war dass er im Magerbetrieb eine Spur zu mager lief habe ich mich dazu entschlossen am Luftmassenmesser einen Feinabgleich vorzunehmen. Dazu habe ich im LMM den Querschnitt minimal verengt. Das führt dazu dass sich die "Fliessgeschwindigkeit" erhöht, bei gleicher Durchflussmenge wird also das Heizelement im LMM stärker abgekühlt. Das Motor-SG "sieht" eine geringfügig erhöhte Luftmasse und erhöht die Einspritzmenge etwas. Ergebnis: kein Ruckeln mehr, der Verbrauch hat sich sogar minmal verringert von 6,24 l/100km (von 04.02.14 bis 08.10.14 5489km) auf 6,20 l/100km (08.10.14 bis 27.01.15 3799km) Wenn ich einen AUA oder BBY hätte mit unrundem Leerlauf oder "Magergrenze überschritten" dann wüsste ich was ich mal probieren würde . . . Übrigens: die Verengung habe ich aus einem 75mm Regenrinnen-Fallrohr von MARLEY aus dem Baumarkt hergestellt, einfach einen Halbkreis herausschneiden. Das Stück fixiert sich dann selber wenn man es zusammenbiegt. Natürlich macht das nur Sinn wenn mit dem Motor alles i.O. ist, wenn Fehlerspeichereinträge da sind bringt sowas nix. Wieder so ´ne Sache die mir als Elektroniker peinlich ist

Ne Pappe habe ich früher bei alten Auto aus den 70ern und 80ern auch vor dem Kühler angebracht. Bei modernen Autos wie dem A2 wäre ich da aber sehr vorsichtig. Immer daran denken dass die Kühlmitteltemperaturanzeige eine Plateufunktion hat: zwischen 80 Grad und 115 Grad werden 90 angezeigt. D.h. wenn der Zeiger 100 Grad anzeigt sind das mehr als 115 Grad echte Temperatur. Das killt nicht unbedingt den Motor, aber es stellt für den Motor und die Anbauteile eine erhöhte Belastung dar.

Danke für die Einschätzung - die auch messerscharf trifft. Der Karosseriebauer hat mir bezüglich Umfang der Reparatur genau das gleiche erzählt, er kommt auf ca. 1100€ Reparaturkosten, Dauer 1 Tag. Zu der hin - und her-Diskussion zur möglichen Fahrerflucht: Natürlich ist ein Zettel mit der Telefonnummer nicht ausreichend. Denn Zettel können auch verloren gehen. Was gar nicht so unwahrscheinlich ist wenn ein Auto erst in 2 Wochen wieder bewegt wird - bei mir nicht zutreffend, das kann aber die Verursacherin nicht wissen. Trotzdem habe ich Verständnis wenn eine Studentin nicht wegen sowas eine Prüfung verpassen will, in der Situation würde ich auch so handeln. Zumal sie auch in 2 Sätzen aufgeschrieben hat was passiert ist.

Wenn von verrückten Radreifen-Kombinationen die Rede ist: 155/65R15 auf 5J15 . . . Was gut aussieht: ein W168 mit 195/65R15. Ausländisches Kennzeichen, normalerweise sind Reifen der Grösse 185/55R15 oder 195/50R15 drauf, also ca. 5% kleiner, kommt man mit sowas noch durch die Kurven?

Hi, heute wurde mein A2 im Parkhaus von einem MAZDA5 geküsst. Die Fahrerin - 18 jährige Studentin, unterwegs mit Papas Auto, hat ihre Telefonnummer hinterlassen. Ich habe dann erst mit ihr telefoniert, dann hat ihr Papa bei mir angerufen, "Bitte entschuldigen Sie die Unannehmlichkeiten . . . Bitte lassen Sie einen Kostenvoranschlag machen, ich entscheide dann ob ich das selber bezahle . . . " Wie sieht denn eine "richtige" Reparatur aus? Stossfänger und Radkastenverkleidung tauschen? Morgen will er mit seiner Versicherung telefonieren, mal sehen wie´s weitergeht.

Marderbiss? Durchgescheuert sieht ja meistens anders aus . . . Was ich da auf gar keinen Fall machen würde: durchzwicken, verlöten und einen zuvor drübergesteckten Schrumpfschlauch aufschrumpfen. Das ist wegen der häufigen Temperaturwechsel in Verbindung mit ständigen Vibrationen eine Zeitbombe. So würde ich es machen: einen viel dickeren Schrumpfschlauch mit einer Schere längs aufschneiden, um die Schadstelle 3 - 4 Lagen wickeln und mit dünnen Kabelbindern fixieren.

Das sieht aber sehr nach einer geflogenen Sicherung aus. Das Kombiinstrument hängt ja an 2 Sicherungs-Stromkreisen: einer für den Betrieb bei Zündung aus (z.b. Uhrzeit, Anzeige der Restlaufstrecke . . .) und einer für Zündung ein. Leuchten die Displays bei Zündung ein? Wenn nicht dann ist es sehr wahrscheinlich die KL15-Sicherung (Zündungsplus) da ja der Anlasser leiert. Sicherungen sehen manchmal optisch noch gut aus obwohl der Leiter gebrochen ist, das gilt insbesondere für altersschwache Kandidaten die mit wenig Strom betrieben werden. Am besten mit einem Multimeter im OHM-Messbereich durchchecken.

also ich sehe das rein technisch, nicht emotional. Autofahren macht Dreck, das ist eben so. Aber wieviel? Mich hätte schon mal interessiert wieviel ein "alter" FSI im Vergleich zu z.B. einem EU5-Diesel ausstösst. Man findet hierzu leider nicht viel im Netz. Es gab mal einen unscharfen Hinweis auf PM-Werte zwischen 1 ... 3 mg pro km. Also grob geschätzt weniger als der Reifenabrieb ausmacht. Das halte ich bei meiner Jahresfahrleistung von ca. 8000km für OK. http://www.presseportal.ch/de/pm/100001252/100017527/amag_automobil_und_motoren_ag

Nee, genau das Gegenteil ist der Fall. Bei Motoren in denen an den Kolbenringen vorbei in Schubphasen Öl durchgezogen wird werden in Vollgasphasen auch vermehrt Abgase ins Öl geblasen. Ich würde bei Motoren die viel Öl verbrauchen das Öl eher früher wechseln. Und nur den Filter wechseln ist auch viel Aufwand. Was ich mir beim Ölwechsel angewöhnt habe: spülen. Nach dem Ablassen des Öls die Ablassschraube wieder rein (3 Umdrehungen genügt), dann einen Joghurtbecher frisches Öl rein und nochmal ablassen. Ist aber wie immer bei Ölthemen "Glaubenssache".

Hi, könnte ein schlechtes Masseband sein. Mess doch mal mit der Minus-Prüfspitze direkt an der Lichtmaschine. (Vorsicht wegen rotierender Teile) Kann auch eine defekte Diode in der Lichtmaschine sein; wobei die Spannung aber dann bei etwas mehr als Standgas da sein sollte. Eindeutig kann man das mit einem Oszilloskop herauslesen. Wie ist denn die Batterie "in Schuss", erreicht die eine Stunde nach dem Abstellen mindestens 12Komma nochwas Volt? Wenn nicht kann die einen Zellenschluss haben. Was macht die Ladekontrolle? Leuchtet die im Standgas? Oder sogar bei höherer Drehzahl?

Hi, mit meinem FSI bin ich zwar sehr zufrieden, aber wenn ich heute einen A2 kaufen würde dann würde ich den 75PS-Diesel nehmen - und den 5.Gang verlängern oder verlängern lassen. An den Benziner stört mich, dass es immer wieder welche gibt die man (meiner Meinung nach) nicht systematisch zu 100% in Ordnung bringen kann. Da sind die 1,4 er mit "Magergrenze überschritten" und die FSI die ruckeln. Vermutlich gibt es Toleranzpaarungen bei verschiedenen Teilen wo jedes Teil für sich in Ordnung ist und das Gesamtsystem trotzdem Macken hat. Was auch gegen den FSI spricht sind die teuren Ersatzteile, in den ersten 5 Jahren die wir ihn haben war folgendes platt: 2xThermostat -> jeweils die el. Heizung durch (geht doppelt so oft kaputt wie bei unserem 2.0L Fabia und das kostet auch jedesmal doppelt soviel; das ist konsequent ) 1 Satz Zündspulen 1 NOx-Sensor In den nächsten 5 Jahren war am Motor gar nix auffällig, aber er hat auch erst 112Tkm. Die Probleme mit Plastik-Kühlwasser-T-Stücken und mit der Saugrohrklappe kommen bestimmt auch noch. Demnächst ist der Auspuff fällig, gibts soweit ich weis für den FSI nur bei Audi.

Alles was gesagt wurde hat eine gewisse berechtigung. Aber die erfahrung zeigt auch dass man bestimmte autos leichter sparsam fahren kann als andere, z.b der a4 1,8T, den kann man sparsamer fahren als den sauger. Ich denke die hersteller nutzen da kleine Spielräume um die reihenfolge in der eigenen hitliste so zu haben wie sie sein soll.

Obwohl ich als elektroniker auch andere ideen gehabt hätte habe ich das lautsprechergitter mit silikon zugekleistert. Jetzt isses gut.

Ne, magneti gibts im a2 nicht. Ich würde mir mal die masseverbindung ansehen, wenn es mehrere unabhängige fehler gibt ist das häufig die ursache.

Elkos - wie bereits erwähnt wurde, guck nach ob oben auf dem becher die sollbruchstelle aufgeplatzt ist. Und mach mal ein paar fotos.

Hi, Ja, das hatten wir schonmal. Vor ungefähr 30 Jahren gab der Nachtaktive freundlicherweise jemandem Starthilfe, dabei ist durch die Stromspitze die vermutlich schon altersschwache Sicherung gefazt. Hintergrund: die Kombiinstrumente in den alten Audis werden über zwei Plusleitungen mit Strom versorgt: KL30 (Dauerplus) und KL15 (Zündungsplus). Bei Dir ist die KL30-Sicherung hinüber, deshalb hat das Kombi mit Abschalten der Zündung keinen Strom mehr. Es hat noch nicht mal Zeit den Drehzahlmesser auf 0 zu drehen. Weis ich deswegen noch so genau weil das damals meine allererste Wortmeldung war, ich war damals noch A2-Beifahrer:)

Also, anders rum krieg ich diese Feder nicht rein weil das obere Loch kreisrund ist mit ca. 3mm Durchmesser und das eine Ende der Feder einen U-förmigen Bügel hat. Aber Du hast Recht, beim A2 zeigt die Wendel in Fahrtrichtung.