Sepp

Ne passt schon. Eigentlich sind das ja A3-Felgen, deshalb die frei verfügbare ABE.

Ist mir schon klar dass das je nach Material nicht ohne Weichlöten (Kupfer), Schweissen (Stahl oder Edelstahl) bzw. Biegen (Alu) zu machen ist. Wer Richtung Oldtimer denkt braucht sowieso irgendwann eine dauerhafte Lösung. Ich möchte aber nicht gern ein Plastikrohr kaufen nur um es abzumessen. Und das alte ausbauen, dann Messen und anschliessend shoppen gehen ist auch doof, daher die Frage nach dem Durchmesser.

Wieviele km halten denn die Rohre? Meins ist jetzt mit 125000 noch ok. Wieviel Durchmesser hat denn das Ende, vielleicht findet sich das was metallenes . . .

Man kann es einer Sicherung nicht immer ansehen ob sie noch gut ist. Besser ist es wenn man die mit einem Multimeter durchmisst. Oder einfach eine neue einbaut. Das sieht schon schwer nach defekter Kombisicherung aus - es gibt ein paar Kontrolleuchten die auch bei defekter Kombisicherung leuchten, z.B. die Ladekontrolle.

Ja , von "schnell aufgeben" kann da ja nicht die Rede sein, ich bin mir nicht sicher ob ich so viel Geduld hätte. Ich würde erst mal im Fehlerfall Messwerte auszulesen und hier posten, ich bin gern bereit auch diese Werte zum Vergleich auslesen - und sicher auch viele andere FSI-Fahrer. Was mir so einfällt: Ansauglufttemperatur Luftmasse Kühlwassertemperatur Lambdawert Motorlast Zündwinkel Du schreibst ja dass nach jedem Teiletausch für eine Weile Ruhe ist, vielleicht liegt es ja am Leitungssatz, so nach dem Motto vor Gebrauch schütteln. Den könnte man sicher reparieren - wenn man den Fehler einkreisen konnte. Weshalb denkst Du dass es an der Einspritzpumpe liegt, meinst Du die hat Schwierigkeiten bei kleinen Fördermengen?

Hab gerade weiter zurückgeblättert und gesehen, dass der Nachtaktive vor knapp 2 Jahren bereits auf den G2/G62 hingewiesen hat. Und wenn der G62 auf der Rechnung steht wird er wohl auch gewechselt worden sein. Es kann natürlich auch an der Verkabelung liegen, wenn z.B. ein Steckkontakt schlecht verkrimpt wurde kann der auch zeitweise hochohmig werden. Hochohmiger bedeutet für den G62 dass fälschlich eine niedrigere Temperatur seitens Motorsteuergerät gesehen wird (Quelle: T4-Wiki). Dann wird angefettet, um das Kondensieren von Sprit an den kalten Zylinderwänden auszugleichen. Wenn der Motor aber gar nicht kalt ist wird´s zu fett. Man müsste mal im Fehlerfall die Kühlmitteltemperatur im Motor-SG auslesen, dann könnte man diese Vermutung bestätigen oder auch widerlegen. Ideal wäre da ein Autodia oder sowas (hab aber selbst keine Erfahrung damit).

Im A2 hatte ich noch keine Probleme mit den Schlössern, aber im Fabia. Die hintere rechte Tür war verriegelt und das Schloss tot. Die Verkleidung ging relativ leicht ab, muss man zwar etwas verbiegen aber das geht schon ohne Beschädigung. Für das Schloss habe ich keinen anderen Weg gefunden als es im eingebauten Zustand mit Hammer und Meissel auseinanderzuklopfen. Das war eine langwierige Aktion, inclusive Einbau des neuen Schlosses war ich ca. 4 Stunden beschäftigt.

Womit sollte das plausibilisiert werden? Ich denke nicht dass es da ein geeignetes Signal von einem sonstigen Sensor gibt. Ich würde mal den Wert in einem Messwerteblock absehen bzw. den Sensor selber tauschen.

Hab nicht den ganzen Faden durchgelesen, aber kann es sein dass der Doppeltemperaturgeber einen weg hat? Denn dann wäre die Abgastemperatur auch unplausibel: heisses Abgas kann nicht sein wenn der Kühlwassertemperatursensor sagt dass der Motor kalt ist. Ich würde mir mal die Messwerte ansehen.

Ja, bei vielen Autos geht das wenn man sehr schnell ist. Hab ich früher aus Langeweile an der roten Ampel gemacht. Zündung aus und ganz schnell wieder ein, Motor läuft weiter. Ich würde aber mal probieren ob dieWiederholsperre noch tut. Motor sanft abwürgen, dann darf ein Weiterdrehen auf die Startposition nicht möglich sein.

Hab das Thermostatgehäuse ja noch nicht im ausgebauten Zustand gesehen, aber so 100 bis 150 cm^3 werdens schon sein, das wird nicht ganz billig. Kann aber in einigen Jahren ganz anders aussehen. Ich denke gerade eher in eine andere Richtung: an die Öffnung an der heute das Gehäuse sitzt kommt ein "Alublech" mit 8 ... 10 mm Dicke als Adapter, so ähnlich wie die Adapterplatten für Felgen mit anderem Lochkreis. Darauf dann ein Metallflansch vom T3 Bully für €5,90. In das Blech wird auch ein Loch zur Aufnahme des Kühlwasserrohres gebohrt. Aber nur als Halterung, auf das Rohrende kommt ein Schlauch. Dann noch eine Handvoll T-Stücke und Schläuche und fertig. Das Ganze natürlich als 90-Grad-Version, keine Zündspulen-kaputtkoch-Kennfeldkühlung. Eigentlich eine ganz einfache Sache, die Frage ist nur ob das vom Platz her ins Auto passt.

. . . das deutet auf einen Zellenschluss in der Batterie hin. Ich würde aber vorsichtshalber vor dem Batterietausch messen ob bei laufendem Motor rund 14 Volt anliegen um sicherzustellen dass geladen wird (300km schafft man oft auch wenn der Akku nicht geladen wird.) Möglicherweise sind einige der anderen Fehler mit einer neuen Batterie auch weg.

Sorry, war jetzt keine Antwort auf die Frage, sondern nur Geschwafel: Wenn ich noch keinen A Zwo hätte würde ich 5000 zahlen. Aber nur wenn er Sitzheizung hat

Ich denke mal laut nach: wenn ich das was ich heute weis 2004 schon gewusst hätte dann wäre die Wahl auf die einzige durch und durch gesunde Motor-Getriebe-Kombination gefallen: 75PS-TDI, da nen langen 5.Gang rein und gut. Aber mit meinem FSI bin ich heute sehr glücklich, in den letzten 5 Jahren war er ein einziges mal in der Werkstatt: zum Klima-Kältemittel tauschen (80Euro). Klar habe ich einiges selber repariert, z.B. vorne und hinten Bremsen komplett, Stecker Temperaturklappenpoti sauber gemacht, Thermostat gewechselt, Y-Stück rausgeworfen. Der FSI hat ja einige wenige Schwachstellen, aber wenn die durchrepariert sind hast Du wieder ein sehr robustes Auto. Und die typischen Ausfälle sind - mit Ausnahme der Plastikteile im Kühlkreislauf - keine Liegenbleiber. Also: wenn Du ein neues Auto haben willst dann rechne Dir das schön, ist überhaupt kein Problem. Der FSI hat aber zur Zeit Null Wertverlust und in ein paar Jahren ist er sehr selten, das ist schon absehbar

Das war bestimmt Goerdi mit seiner FSI-Kollektion

die alten Kontakte würde ich nicht mehr nehmen, kann sein die sind ausgeglüht und die Kontaktfedern federn nicht mehr.

Momentan ist das ja noch kein Problem, aber irgendwann werden wir für den FSI kein Thermostatgehäuse mehr kaufen können. Das ist ja was seltenes, ausser beim Lupo FSI passt das nirgends. Wieso haben die da für den FSI was eigenes konstruiert, passt das vom BBY nicht weil die Hochdruckpumpe im Weg ist? Wie auch immer, vielleicht kann man den Kühlkreislauf ja ohne Plastikgehäuse umsetzen: In die Pumpe kommt ein Original-Kühlwasserrohr rein, am anderen Ende wird das über ein Stück Blech befestigt. Dann folgt ein Schlauch und ein X1.102.80 BMW-Thermostat. Der Abgang mit dem schrägen Rohr läuft über ein Stück Schlauch und einen Metall-Flansch in den Zylinderkopf (kleiner Kreislauf), der gerade Abgang führt zum Kühler. Natürlich muss man noch über T-Stücke den Ölkühler und die Heizung einbinden (beide im kleinen Kreislauf?) Die Drosselklappenheizung möchte ich weglassen (Probebetrieb läuft seit 30.01. ), ebenso den einen oder anderen Entlüftungsschlauch nebst zugehöriger Y-Sollbruchstelle Ich bin mir auch nicht sicher ob der Platz für den ganzen Brimborium reicht. Übrigens: den Thermostaten X1.102.80 gab es bereits im 1602 und er wurde bis in die 90er in 4-Zylinder-Mühlen verbaut. Den kann man bestimmt in 30 Jahren noch kaufen. Ebenso denke ich dass man das Kühlwasserrohr noch lange kriegt, das wurde ja in vielen Modellen verbaut. Ich schreib das jetzt nicht in "Technik" weil es noch unausgegoren ist. Es wäre schön wenn jetzt diskutiert wird

In der Bucht gibt es auch M15 Reparatursets mit einem "normalen" Gewindebohrer. Kostet 20 Euro, hab aber keine Erfahrung ...

Wenn Du es aufbohrst passt nicht mehr der originale Kupferring, wäre aber auch kein grosses Problem. Helicoil wird wohl auch 20 Ölwechsel halten. Dicht muss das Gewinde ja nicht sein, das macht der Kupferring.

Kann man das Rohr bei ausgebauter Wasserpumpe ausdrücken, z.B. mit einer dicken Nuss mit passendem Durchmesser? Würde sich u.U. anbieten wenn die Pumpe sowieso getauscht wird. Auf jeden Fall vielen Dank und Respekt allen die den Rohr-Tausch durchgezogen haben !

Versiffte Drosselklappe?

Wie Herr Tichy bereits sagte, nicht zu nah ans Blech. Gehen wird das wohl, mit Einbussen bei der Reichweite.

In meinem Sprinter BJ2000 (mittlerweile verkauft) habe ich ein Eberspächer TP5 Fernbedienung nachgerüstet und die zugehörige Wurfantenne mit Kabelbindern unter dem Handschuhfach befestigt. Bin dann mal die Strasse entlanggelaufen um die Reichweite zu testen, habe aber dann nach 400m die Lust verloren. In LKWs und Transportern werden für Standheizungen häufig Wurfantennen verbaut, oft auch ab Werk. So eine Wurfantenne kann man auch selber bauen, einfach von einem Koaxialkabel auf 8 cm Länge die Isolierung und das Abschirmgeflecht entfernen (für 868 MHz, für 433MHz die doppelte Länge). Im A2 würde ich sie hinter dem Kombi einbauen. . . . würde ich, wenn ich keine Garage hätte

Hallo Walter, echt dumm gelaufen, ich würde mir eine andere Werkstatt suchen. Kühlwasserschläuche gehen nach meiner Erfahrung extrem selten kaputt. Wenn es nicht gerade ein Marderbiss war ... Es kann aber gut sein dass die Schellen nicht mehr mit der nötigen Kraft gedrückt haben. Ich verwende lieber Schraubschellen, da hab ich das selbst in der Hand. Und überhaupt: Selber schrauben is besser

Gibts schon, wenn du den linken Knopf am Kombi drückst. Vielleicht hat der ja jahrelang geklemmt und sich jetzt gelöst . . .