Sepp

In meinem "Service-Handbuch Audi A2 Kapitel J-4 Motor BAD - 1,6 FSI (81kW)" von TEC-Print steht übrigens 12,0 drin. Dafür enthält es aber an anderer Stelle Fehler, z.B. Luftfilter und Abgasanlage vom Golfi. Solche Fehler sind ganz symptomatisch für die Arbeitsweise von technischen Redakteuren, erst mal vom Vorgängermodell abkupfern, ändern wo man meint es passt nicht und dann den Fachabteilungen vorlegen mit der Bitte um Korrektur. Was dort übersehen wird is eben so drin wie im Vorgänger-Modell.

Wo hast Du denn die Daten her? Audi nennt für den BAD eine Verdichtung von 12,0 - stellt sich die Frage ob die übrigen Daten stimmen . . . http://www.audi.ch/dam/nemo/customer-area/more-information/predecessor-models/a2/pdf/a2_a0_16fsi_81kw_0303.pdf Ist auch auf audi.de irgendwo zu finden.

wieso suchst du eigentlich was "unoriginales" ? Gibts den Eberspächer nicht mehr zu kaufen? ATP hat ihn noch, zumindest laut online-shop.

Nein, identisch sind die MSD der beiden Benziner nicht, der FSI hat dickere Rohre. Ich habe letztes Jahr in meinen FSI einen MSD vom Golf 4 eingebaut, das ging nicht ohne schweissen https://a2-freun.de/forum/forums/topic/28677-mittelschalldämpfer-16-fsi/ Da es auch einen Golf 4 mit BBY gab könnte man dessen MSD vielleicht für den A2 anpassen. Ist aber nur eine Vermutung.

Mit quertauschen war nicht gemeint neue einzubauen. 1 mit 3 tauschen, 2 mit 4. Dann Fehler löschen, fahren auslesen. Wenn dann andere Fehlereinträge auftauchen liegt es an den Einspritzventilen. Wenn wieder die selben Fehler drin stehen hat es andere Ursachen, z.B. durchgescheuerte Leitungsisolierung. Comprende?

Da würde ich mir erst mal den Kabelbaum ansehen, bei Saugrohreinspritzern gehen die Einspritzventile sehr selten kaputt (anders als bei den FSIs).

Wie kann ich das jetzt raus finden? Ist mir damals auch passiert, kann man einfach ausprobieren: Stellmotor anstecken aber nicht einbauen und bei Zündung ein zwischen min und max-Temperatur hin und her einstellen. Wenn er von einem Anschlag auf den anderen fährt ist es gut. Wenn er verkehrt drin ist fährt er nur auf einen Anschlag und bleibt da weil er "zuviel" mit "noch mehr" ausgleichen will. Übrigens habe ich an meinem A2 und an einem Fabia 2012 den Poti des Temperaturklappenstellmotors nicht gewechselt sondern nur die Steckerstifte mit einem trockenen Zewa blitz-blank poliert. Beide funktionieren heute noch, sorry wenn das bei manchen Leuten nicht ins Weltbild passt. https://a2-freun.de/forum/forums/topic/12199-anleitung-ausbau-stellmotoren-der-klima/?page=5

Wenn die Funktion noch gegeben ist aber die Reichweite mies wurde vermutlich die Antenne abgesteckt und nicht wieder angesteckt. Frag doch nochmal bei den Scheibenmonteuren nach, vielleicht haben die ein schlechtes Gewissen.

Standheizungsantennen werden gerne hinter dem Kombiinstrument verbaut oder oberhalb bzw. hinter dem Handschuhfach.

Höchstwahrscheinlich ist der NOx-Sensor (in dem auch die Nach-Kat-Lambdasonde eingebaut ist) hinüber. Entweder tauschen oder Per Tuning den Schichtladebetrieb wegmachen, dann gehts auch ohne NOX-Sensor

Ne, wenn Du sowieso eintragen lässt ist das kein Problem - wobei es der erste 75PS-A2 wäre bei dem die 175er nicht im COC stehen. Im Winter fahre ich ebenfalls Telefonwählscheiben mit 175/60R15 Goodyear Ultragrip und bin sehr zufrieden. Sehr leise und auch sonst gut. Infos zum Felgen/Reifen eintragen gibts hier

Ja, das H ist Blödsinn und in der zweiten Zeile fehlt die Zahl 34 für die Einpresstiefe. Ist ja auch Schwachsinn sowas abzutippen anstatt zu kopieren. Gut das ich das nicht tippen muss, sonst wären doppelt so viele Fehler drin. Die Wählscheibe ist aber wie ich das sehe bei Dir nicht eingetragen (8L0 irgendwas).

Ich bin der Meinung dass bei der Eintragerei was verschustert wurde: Im Satz "15.1 U. 15.2 A. 5.5J15H2 od. 6J15H2" fehlt aus meiner Sicht die Angabe der Reifengrösse 175/60R15. Wobei das Angebot an 175er Reifen schon wieder viel besser ist als noch vor paar Jahren da der UP und beide Smart-Modelle diese Grösse verwenden. 195/50R15 sind zwar billiger, aber das legt man per Spritmehrverbrauch wieder drauf. Fällt nur den meisten Leuten nicht auf weil der km-Zähler wegen des kleineren Abrollumfangs um 2,6% schneller rennt. Aber solche Rechnungen sind was für Hardcore-Sparfüchse.

Ich möchte nicht unken, aber warte mal ab ob's so bleibt. Das Motor-Steuergerät macht ja auf lange Sicht einen Offset-Abgleich. Kann sein dass er jetzt etwas fetter und "gut" läuft, möglicherweise ist dieser Effekt ist nach 1000 bis 2000km wieder weg. Ich hoffe es bleibt gut :-)

Mittelschalldämpfer vom Golf, Flexrohr vom Vectra. https://a2-freun.de/forum/forums/topic/28677-mittelschalldämpfer-16-fsi/ Bei Fröschl Auspuff gibt es auch Reduzierstücke von 55mm auf 50mm für den Mittelschalldämpfer, dann muss man hier nicht schweissen. TDI-Schalldämpfer würde ich nicht verwenden weil das ein völliges Zufallsprodukt wird, dann eher noch Teile vom 75PS-Benziner. Edelstahl wäre natürlich der Königsweg zumal dann auch alle Rohre neu sind.

Bremsflüssigkeit selber gewechselt oder Werkstatt? Ordentlich entlüftet? Mir sagte mal ein Bekannter der in einer "die tun was" Werkstatt gearbeitet hat dass da manchmal einfach ein Eimer unter den Behälter gehalten wurde, Behälter ab, Behälter wieder drauf und wieder aufgefüllt. Sowas ist natürlich Murks vom feinsten.

Was Famore zu nicht richtig angezogenen Kerzen geschrieben hat klingt plausibel - war aber bei userem Karren nicht die Ursache, das Kerzengewinde war ausser den ersten 3 Gewindegängen blitzblank (hab sie mir gerade nochmal angesehen, sie liegen noch im Keller). Wie gesagt, unser FSI zeigte im April 2010 bei 75000km einen extrem schwachen Durchzug und zwar ohne Ruckeln. Er lief rund aber kraftlos. Was letzendlich die Ursache war konnte ich nicht zu 100% klären, ich vermute Dampfblasen im Kraftstoffsystem. Weshalb das erst später aufgetreten ist kann ich nicht sagen. Vielleicht hat die Fördermenge der Benzinpumpe im Tank etwas nachgelassen so dass weniger Sprit über den Rücklauf fliesst und so auch weniger Wärme abtransportiert wird. Ich habe dann einen 90Grad-Umbau gemacht, im Originalzustand läuft die Motortemperatur ja im Teillastbetrieb bis ca. 110 Grad hoch. Das hat zwar den Spritverbrauch geringfügig erhöht, aber seitdem tanke ich nur noch 95 Oktan. Der Durchzug ist seitdem in Ordnung. Einfacher 90 Grad-Umbau Später habe ich die Sache nochmal optimiert. Optimierter 90 Grad Umbau Es gibt auch eine Tuning-Lösung incl. 90Grad per Software, dazu können andere FSI-Fahrer was sagen, ich hab das nicht.

Hi, nachdem mein Magnetventil für die Saugrohrklappe vor einem Jahr schon rumgezickt hat ist es jetzt endgültig verreckt. Da ich keinen Bock hatte einen Haufen Geld vor die Ringe zu werfen habe ich mal gesucht was es so gibt an 12 Volt Magnetventilen. Fündig geworden bin ich bei ATP bei einem "Ladedruck Regelventil" 1K0906283A wie es in allen möglichen TDIs verbaut wird. Sieht bis auf den einen Schlauchanschluss sowie die Anschraubpunkte unserem FSI-Ventil sehr ähnlich, sogar der Stecker ist der gleiche. Hab mal eins von FEBI-Bilstein für 32€ bestellt und eingebaut. In Messwertblock sehe ich in den ersten beiden Messwerten im Standgas für Soll- und Istwert jeweils 100%, wenn man kurz und kräftig aufs Gas tippt steigen beide kurzzeitig auf 0% und gehen wieder auf 100% zurück. Scheint also zu funktionieren. Die fehlenden Anschraubpunkte stören mich nicht, ich wollte es sowieso etwas weiter weg vom heissen Motor verbaut haben, ich habs mit 3 Kabelbindern befestigt..

Kauf Dir ein Multimeter, ein einfaches aus dem Baumarkt für 7,50€ genügt. Im 20 Volt-Messbereich an der Batterie messen, wenn die Spannung während dem Startversuch nicht weiter als bis 10 Volt absackt liegts nicht an der Batterie. Dann anschieben (oder Starthilfe falls das funktioniert) und bei laufendem Motor messen, bei einem Benziner sollten an der Batterie mindestens 13,8 Volt anliegen.

Keine Verbindung zum MSG - entweder dem MSG fehlt Kl30 Dauerplus oder Kl15 Zündungsplus oder die Masse oder die CAN-leitung ist ab oder das Kombi leitet die Diagnosebotschaften nicht durch Oder das MSG ist tot. Kommt man denn per Diagnose ins ESP rein? Wenn nein mal das Kombi näher ansehen. Batterie würde ich ausschliessen, schliesslich ist die Batterie doppelt so gross wie z.B. im ersten A4 1.6 da reichen 40% zumal der Anlasser ja dreht. Leitungssatz ist sehr unwahrscheinlich. Auch wenns banal klingt, Sicherungen misst man durch, per Auge sieht man nicht immer ob der Leiterstreifen gebrochen ist was dann schöne Wackelkontakte gibt. Weshalb die Batterie nicht geladen wird kann später ergründen wenn der Motor wieder läuft. Sowas kriegt sogar ne Audi-Werkstatt gebacken. Edit: Die Wegfahrsperre ist nicht das Problem, sonst würde der Motor anspringen und nach einer Sekunde wieder ausgehen.

Danke! Sind das Nylonschrauben? Für einvorübergehendes Beseitigen des Schichtladebetriebes würde ich lieber den Schlauch abziehen und umgeknickt mit einem Kabelbinder fixieren. Edit tipfeler

Das Abdichten war zwar sehr schnell erledigt, hat aber nicht sehr lange gehalten. Nach 11000km röhrt er wieder, die Schelle hat sich gelockert und die Dichtmasse ist teilweise wegebröselt. Hab´s jetzt nochmal abgedichtet, beim nächsten Zahnriemenwechsel in einem Jahr gibt dann eine bessere Lösung. Vieleicht kann man Auspuffrohre für Standheizungen verbauen ...

Und, gibts was neues?

Wenn der Benzinfilter zugeht spürst Du das am ehesten auf der Autobahn bei hohen Durchsätzen.

Geht der Kühlerlüfter?