Sepp

Ich habe dieses Problem nicht, anderer Motor, andere Probleme :-)

Ja, das ist dumm gelaufen. Biete den Karren doch mal im Basar an, mit genaueren Angaben zu Ausstattung, Laufleistung, Fotos. Es gibt immer wieder Leute die sowieso nen anderen Motor einbauen wollen, da ist es dann nicht so wichtig ob der der Motor noch ok ist.

Drosselklappe reinigen. Die angehenden Kontrollleuchten sind nur eine Folge des "Absterbens" - keine weiteren Fehler. Fehler auslesen wäre auch kein übertriebener Luxus.

Laut Continental Reifen-Ratgeber dürfen die 165er nur auf Felgen bis 5,5 Zoll Breite. Ich habe aber im Hinterkopf, dass die irgendjemand trotzdem eingetragen gekriegt hat. Weshalb willst Du von 175ern weg? Ganzjahresreifen? Wären 5 Zoll breite Stahlfelgen eine Option? Sind ja - ausser beim 90PS TDI und beim FSI - bereits eingetragen und immer wieder für ganz wenig Geld zu haben.

edit, Blödsinn durchstreichen: Bin mir auch nicht sicher, aber in den VCDS-screenshots von ra9na im unteren Drittel des Beitrages sieht es schon danach aus: Meine Messwerte von damals waren bei fast leerer Anlage ähnlich wie die von Uwe AL2013. Somit ist seine Anlage vermutlich auch fast leer.

Klingt plausibel was gesagt wurde, aber könnte das nicht auch ein Temperaturklappen-Poti-Problem sein? bzw. korrodierte Steckerstifte am Poti. Die Stifte am Poti für die Temperaturklappe in unserem Fabia habe ich am 22.April 2012 mit Zewa poliert, geht heute noch. Das Steuergerät versucht auch gar nicht einen höheren Druck zu erreichen, es steuert das Regelventil nur zu 65% an.

Soweit ich es verfolgt habe ist das im FSI ein absolut seltener Fehler, vielleicht schreibt deshalb auch keiner was. Normalerweise wird ein zu magerer Lauf nicht mit diesem Fehlerspeichereintrag belegt, selbst wenn der Karren fast nicht mehr fahrbar ist. Pure Spekulation: 1. Läuft die Benzinpumpe im Tank hörbar an wenn das Auto über Nacht abgestellt war und die Fahrertür geöffnet wird? 2. Doppeltemperatursensor ok? Wenn er "denkt" es ist warm obwohl er kalt ist fettet er Zuwenig an.

Oft sind auch die Führungen durch Rost etwas aufgequollen. Ausser dem Rost wegkratzen nehme ich gern mit einem Schleifbock oder einer Feile von den Belägen 2 bis 3 Zehntel weg damit sie etwas Luft haben. Ich fürchte die Sache musst Du nochmal aufmachen.

Bremskolben zurückgedrückt?

Kommt drauf an wie gross die AGR-Rate ist. Die Lambda-Regelung ist in gewissen Grenzen tolerant. An unserem Fabia 2.0 war mal der Unterdruckschlauch am Benzindruckregler zerbröselt wodurch der Benzindruck von ca. 2,5bar auf 3 bar angestiegen ist. Ausser einer abrupten Gasannahme beim Anfahren blieb das ohne Folgen, es gab auch keine Fehlerspeichereinträge obwohl ca. 20% zu viel eingespritzt wurde bis die Lambdaregelung die Sache wieder eingefangen hat.

Wie erkennt denn das Motorsteuergerät eigentlich eine stillgelegte AGR? Ich vermute mal dass der Saugrohrdrucksensor zu viel Unterdruck meldet. Wenn ich die AGR stilllegen wollen würde (tu ich nicht) dann würde ich mit einem Blech den Krümmeranschluss zu machen und über das AGR-Ventil Frischluft ansaugen lassen. Dafür wären mehrere Möglichkeiten denkbar: 1. Zum Ausprobieren das Rohr einfach offen lassen. Nicht auf Dauer und keine staubigen Wege fahren. Oder 2. Nen kleinen Luftfilter für die Luft die durch das AGR-Ventil angesaugt wird z.B. einen von nem Moped oder irgendwas aus dem Industrie-Pneumatik-Bereich. Oder 3. Vor der Drosselklappe einen Abzweig ans Ansaugrohr basteln und da das AGR-Rohr dranbasteln. Hat der 1,4er überhaupt ein AGR-Rohr oder läuft das intern im Zylinderkopf? Ob das funktioniert kann ich nicht sagen. Es darf diskutiert werden

Muss Dein Auto recht viel Kurzstrecke fahren? Das könnte erklären weshalb ein hoher Anteil von dem Abgas im Ansaugtrakt kondensiert. In gewissen Grenzen hat es der Fahrer auch selbst in der Hand ob der Motor mit viel oder mit wenig AGR läuft. Eine hohe AGR-Rate hat man z.B. bei geringer Last im mittleren Drehzahlbereich. Also lieber 50km/h im 5. Gang fahren als im 3. Gang und auf der Autobahn wenn möglich auch ab und zu Durchtreten. Edit: Sorry, ich wiederhole mich sowas habe ich weiter oben vor einem Jahr schon mal geschrieben Es wäre mal interessant zu wissen ob die Spritsparfüchse die ja sehr untertourig fahren auch ständig Probleme mit einer verdreckten Drosselklappe haben. Vielleicht kann Romulus dazu was sagen, mit 101000 bei Spritmonitor erfassten km und einem Schnitt von 5,76 . . .

Wenn der Motor nicht recht warm wird liegt das fast immer am Thermostat der nicht richtig schliesst wenn der Motor kalt ist, d.h. der Kühler zieht immer etwas Wärme ab. Thermostat wechseln ist nicht sehr schwierig wenn man keine sehr grossen Hände hat, es geht eng zu. Aufpassen, der dünne Schlauchanschluss am Thermostatgehäuse bricht gern ab. Ich habe für sowas eine kleine Ratsche, nur 10cm lang.

Was heisst denn "anreichern"? Dass die Lambdasonde einen gewissen Luftmangel im Abgas feststellt. Ob der Luftmangel durch Verbrennen von Benzin oder Kohleablagerungen entsteht kann die Sonde nicht unterscheiden. PS: Ich tanke nur bei Vollmond, dann halten die Zündspulen länger

Ich habe eben das Gefühl dass die Leute denen die Hochdruckpumpe hopps geht häufig Additiv-Einfüller sind. Vielleicht passen die Schmiereigenschaften doch nicht so perfekt. Wie gesagt, nur ein Gefühl, man müsste mal ne Umfrage starten. Edit: wieviele km hat denn Dein Bora drauf? Noch die erste Hochdruckpumpe?

Denke ich auch, ob Direkteinspritzer ohne Schichtladung sauberer bleiben? Da bin ich mir nicht sicher. Experte bin ich auch nicht, bin kein Maschinenbauer sondern Elektriker. Die Bewegungen im Saugrohr darf man sich nicht so vorstellen dass da alles nur in eine Richtung läuft, je nach Drehzahl schwappt da auch mal ein Teil wieder zurück. Wäre das nicht so würden Schaltsaugrohre nix bringen.

Sehe ich etwas anders. Wenn ich z.B. 50km/h im 5.Gang fahre braucht er übertrieben gesagt alle Luft die er nur kriegen kann, da kann man nicht mehr viel Abgas rückführen sonst reicht der Sauerstoff nicht aus. Fahre ich hingegen 50km/h im dritten Gang dann muss man viel "unbrennbares" Abgas rückführen sonst wird die Sache zu mager weil zu viel Sauerstoff angesaugt wird. Denn die Drosselklappe soll ja möglichst weit offen bleiben, sonst ist das so wie wenn sich der Marathonläufer ein Nasenloch zuhält -> Drosselverluste (nicht meine Erklärung, ich finde sie aber gut). Der Schichtladebetrieb wird auch häufig missverstanden: es ist NICHT so dass der Motor in diesem Modus sparsamer fährt als wenn man zurückschaltet und mit weniger Drehzahl und mehr (relativer) Last fährt. Es ist eher eine Massnahme zur "Schadensbegrenzung", wenn man unnötig hochtourig fährt dann fällt der Mehrverbrauch nicht ganz so hoch aus wie bei einem homogen laufenden Motor. Auch der FSI fährt am sparsamsten wenn man immer mit möglichst wenig Drehzahl und somit höherer relativer Last fährt solange 80% Gaspedalstellung ausreichend sind. Das geht eindeutig aus dem Muscheldiagramm hervor, vernünftige spezifische Verbräuche gibt es nur im oberen Lastbereich. Trotz aller Spritsparbemühungen bin ich der Meinung dass ab und zu mit Vollgas "durchblasen" gerade für den FSI sein muss, natürlich nur im betriebswarmen Zustand.

Wenn es in der Praxis einen gibt, dann Ja. Den Saugrohrklappen ist der Sprit egal würde ich sagen.

Ja. Benzin mit 95 Oktan entzündet sich schneller als 98er, deshalb braucht man einen späteren Zündzeitpunkt um jeweils kurz nach dem oberen Totpunkt den höchsten Druck zu erreichen. In der Anfangszeit der FSIs war Super Plus das einzige schwefelarme Benzin, heute sind das alle Benzinsorten. Schwefel vergiftet ja laut SSP253 den Speicherkat weshalb ein regelmässiges Regenerieren notwendig ist. Untertourige Fahrweise wird allgemein als Ursache für verkokte Motoren angenommen. Das gilt aber eher für die Brennräume. Im Saugrohr sind bei untertouriger Fahrweise mit hoher Last weniger Abgase von der AGR vorhanden als bei höherer Drehzahl und wenig Last denn dann läuft der Motor mit hoher AGR-Rate. Mit dem Saugrohr hatte ich in der Zwischenzeit keine Probleme mehr, abgesehen von einem verstorbenen Magnetventil. Verbrauch in den letzten 12 Monaten 5,72 l/100km.

Wenn ich ein Bild von irgendeinem FSI-Bauteil suche gucke ich als erstes bei A2-D2

Vielen Dank fürs Forschen Wie hast Du denn die Pumpe auseinandergekriegt, hast Du die eingepressten Stopfen herausgeholt oder ging das anders? Wenn das auch wieder zusammenbauen könnte wäre ja eine aus zwei mach eins Aktion denkbar.

Die 4 Euro werden aber auf lange Sicht nicht so bleiben, der Staat wird nicht einfach auf die Mineralölsteuer verzichten wenn es immer weniger Verbrenner gibt. Trotzdem hat natürlich der Benziner seinen Zenit überschritten, der Diesel sowieso.

195/50R15 passen zu den Felgen und die Eintragung sollte klappen (vor dem Reifenkauf am besten mal beim TÜV nachfragen). Diese Reifen sind aber nochmal 2% kleiner als die 175/60R15, dadurch wird die sowieso schon elend grosse Tachovoreilung nochmal um 2% vergrössert. Ich würde lieber 195/55R15 nehmen, auch hier vorher den TÜV-Onkel mal fragen.

Der typische Defekt an der Sitzheizung ist ein Drahtbruch am Heizleiter im hinteren Bereich der Sitzfläche wo es richtung Lehne geht. Bei unserem Fabia war es so, an der Bruchstelle war das Textilgeflecht der Heizmatte ordentlich verbruzzelt, da gab es wohl einige Zeit schon nen Wackelkontakt. Ich wette eine Halbe dass es auch bei Deinem Auto so ist. Der Heizdraht ist gut lötbar, ich habe 1cm Kupferdraht dazwischengelötet damit genügend Länge vorhanden ist und nix spannt.

This could mean the low-pressure fuel pump cannot build up enough pressure. So fuel evaporates when the engine is hot and pressure is not constant. Google for SSP253 to see details.