Sepp
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Leistungsverlust ist mir nicht aufgefallen, aber ich konnte da verkehrsbedingt nur ca. 100km/h fahren. Er hat paar mal geschüttelt, Lampe an. Er lief etwas später aber wieder rund, die Lampe blieb an. Ja, probier das mit der Reserve-Zündspule ruhig mal. Und mach bitte ein Bild vom Kerzengesicht.
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Doch, genau so war es bei meiner Zicke. Ein paar Monate hatte ich ab und zu leichte aber spürbare Aussetzer ohne Fehlerspeichereinträge. Als ich dann mal wieder auf der Autobahn war kam nach ca. 500km die gelbe Motorchecklampe. Zu Hause dann ausgelesen: Verbrennungsaussetzer auf den Zylindern 2, 3 und 4. Alle Kerzen waren stark verrußt obwohl sie erst 20000km gelaufen sind. Mit neuen Zündspulen lief er wieder rund wobei ich auch die Kerzen getauscht habe. Ich halte auch nix von Quertauschen der Zündspulen, nicht beim FSI. Der Zündspannungsbedarf ist nicht unbedingt in allen Zylindern gleich hoch, d.h. aus einem Wandern oder Nichtwandern des Fehlers kann man nicht viel ableiten. Im Magerbetrieb ist der Zündspannungsbedarf besonders hoch, daher passt es ins Bild dass über 3000 1/min alles ok ist. Auf jeden Fall würde ich mal die Kerzen rausschrauben und ansehen, am besten auch Fotos machen. Und im Zweifel mal neue Zündspulen rein. Wenn die Benzinpumpe im Tank schlapp macht merkt man das in der Regel am ehesten bei Start des heißen Motors (Dampfblasen in der Leitung).
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1. Feststellen was kaputt ist 2. Reparieren In dieser Reihenfolge, nicht 2. vor 1. Ich würde als erstes mal Fehler auslesen. Nachdem nach dem rummachen am Stecker kurzfristig eine Änderung eingetreten ist vermute ich einen Leitungsbruch in dem Bereich in dem die Leitungen am meisten Bewegung mitmachen d.h. zwischen A-Säule und Tür. Die Türscheiben lassen sich einstellen, dann erkennt der Fensterheber nicht ständig Hindernisse wo keine sind. Nimm´s mir nicht übel, aber mein Eindruck ist Du kümmerst Dich erst ums Auto wenn gar nix mehr geht. Ein bisschen mehr nach den Dingen sehen zahlt sich aus und es macht auch Spass wenn über Jahre hinweg nur Kleinkram kaputt geht
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Motorumbau zu 1.4 16V 74kW AUB (Aus BAD wird AUB)
Sepp antwortete auf janihani's Thema in Ausstattungen & Umbauten
Sorry nicht Pin 8 sondern Pin3 am blauen Stecker, ich glaub ich brauch ne stärkere Brille -
Motorumbau zu 1.4 16V 74kW AUB (Aus BAD wird AUB)
Sepp antwortete auf janihani's Thema in Ausstattungen & Umbauten
Hab mal im AUA-plan im Bucheli-Buch nachgesehen, Pin 8 Pin 3 am blauen Kombistecker geht an Pin54 MSG. Das Kombi hat zwei Ausgänge für das v-Signal: einmal für wichtige Dinge wie ESP und einen weiteren fürs Radio. Damit ein Kurzschluss in der Radio-Verkabelung nicht das ESP aushebelt. -
Motorumbau zu 1.4 16V 74kW AUB (Aus BAD wird AUB)
Sepp antwortete auf janihani's Thema in Ausstattungen & Umbauten
Was mir jetzt spontan einfällt: die meisten Fabia von "damals" hatten kein ESP, nur ABS. Kann sein da fehlt dem Motor eine Botschaft. Vielleicht gibt es da ja ne Kodierung im MSG. -
Mach mal Bilder wenn Du es eingebaut hast.
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Würde mich stark wundern wenn man ein Kombi von "Diesel" auf "Benziner" umkodieren könnte. Wozu sollte das aus Sicht einer Audi-Werkstatt gut sein? Denn dort werden Kombis nicht repariert und umgebaut sondern getauscht. Dieses Bit ist nur zum lesen da damit man nachsehen kann ob man das richtige verbaut hat. Mit diesem einen Bit ist es aber sowieso nicht getan, Du musst auch die zum Zifferblatt passenden Kennlinien für Tacho und Drehzahlmesser ins Kombi reinschreiben. Womit wir leider wieder beim Stichwort "EEPROM" gelandet sind.
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Der mini hat 175/65 soweit ich weiß
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Es war mein erstes Schraubertreffen und ich habe viel A2-spezifisches dazugelernt: Wie man den Zahnriemen in einem A2 Benziner wechselt, hab das bisher nur an einem Kadett und an einem 100er 2,3E gemacht. Wie man das Türschloss wechselt (bisher nur im Fabia) Wie man die Pendelstütze wechselt. Prima, da fahr ich mal wieder hin. Grüße, Reiner
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Die 175er Reifen sind heute nicht mehr so selten wie noch vor ein paar Jahren weil sie auf den aktuellen Smart sowie Up laufen. Gilt auch für 185/50R16.
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Und wie sehen sie jetzt aus? Wenn Zündkerze 1 und 4 verrußt sind ist sehr wahrscheinlich eine der beiden Doppelzündspulen hinüber, wenn 2 und 3 verrußt sind deutet es darauf auf einen Defekt der anderen Doppelzündspulen hin. Denn Zylinder 1 und 4 teilen sich eine Zündspule, 2 und 3 ebenfalls. Bist Du auch mit abgezogenem Unterdruckschlauch mal gefahren? Dabei unbedingt das Schlauchende verschließen.
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Den Druck im Saugrohr (nicht den Unterdruck) findest Du in Messwertblock 8, dritter Wert "Saugrohrdruck G71"
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Falschluft die er irgendwo ins Ansaugsystem reinkriegt?
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Motorumbau zu 1.4 16V 74kW AUB (Aus BAD wird AUB)
Sepp antwortete auf janihani's Thema in Ausstattungen & Umbauten
Gefällt mir, gut gemacht. Das ist sicher ein schöner Motor für Leute die gern mal mittlere bis hohe Drehzahlen fahren - 126Nm bei 4400 1/min. Von unten raus wird aber nicht mehr kommen als mit dem AUA - sagen die Leute im Fabia-Forum. Ich hab selber keine AUB-Erfahrung, nur AZL 170Nm mit 2400 1/min. Hab mich aber nicht dran getraut den in den A2 zu verpflanzen. Wenn man als Ausgangsbasis nen AUA hat dürfte das noch einfacher sein, dann dürften aber die hinteren Bremsen zu klein sein. -
Ein paar Anmerkungen noch zu dem Thema: Die Zündkerzen waren vor dem Umbau stark verrußt obwohl sie erst 20000km drin waren. Am meisten Ruß hatte sich an der Kerze von Zylinder 1 abgelagert, für diesen Zylinder gab es aber keinen Fehlerspeichereintrag, nur für die anderen drei. Ich denke dass das häufig auftretende Verkoken von Injektoren beim FSI auch damit zusammenhängt dass Fehlerspeichereinträge bei Verbrennungsaussetzern erst sehr spät erfolgen, man kann 3000km mit Rucklern rumfahren bis mal die Fehlerlampe kommt. Seit dem Umbau bin ich 144km bei Temperaturen zwischen -2° und +24 Grad gefahren und stelle folgendes fest: Das leichte Ruckeln das während der 8 Wochen davor immer wieder auftrat ist komplett weg (Ich hatte schon verkokte Injektoren befürchtet). Der Motor startet jetzt sehr schnell "wow-wow-wow-Motor läuft" - bisher "wow-wow-wow-wow-Motor läuft". Der erhöhte Spritverbrauch scheint sich auch wieder normalisiert zu haben, aber das muss ich länger beobachten. Ich denke dass der zweite Funke pro Umdrehung während des Auspuffens dazu beiträgt die Kerze sauber zuhalten. Die Verschaltung hänge ich an. Die Plusversorgung braucht man nur an einem der vorhandenen Zündspulenstecker abgreifen, bei welchem Zylinder ist egal.
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Auf Dauer würde ich so nicht rum fahren, denn für die Hochdruckpumpe sind Dampfblasen genauso ungut wie wenn sie Luft saugt.
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Wo hast Du denn die Pumpe gekauft? Audi oder Teilehändler? Der FSI arbeitet zwar im Niederdruckkreislauf mit 3bar Druck, aber während eines Heiß-Starts wird der Druck erhöht indem der Rücklauf des Benzindruckreglers verschlossen wird. Dann sollte laut SSP253 ein Druck von 5,8 bar anliegen. Wenn die Pumpe diesen Druck nicht erzeugen kann können in der Leitung Dampfblasen entstehen. Bei einem Saugrohreinspritzer muss die Benzinpumpe bei einem 3 bar-System niemals mehr als 3 bar erzeugen (mit Ausnahme von Turbomotoren wegen Saugrohrüberdruck statt Unterdruck), im FSI sieht eben vieles etwas anders aus. Lösung des Problems: Originalpumpe bzw. eine andere Pumpe die kurzzeitig 5,8 bar liefern kann oder 90 Grad-Umbau.
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1. Wie sehen die Zündkerzen aus? Verrußt? Sehen vier alle in etwa gleich aus? Wenn 1 und 4 deutlich anders aussehen als 2 und 3 kann eine der beiden Doppelzündspulen hinüber sein. 2. Der Benzindruckregler könnte defekt sein. Messen ist hier beschrieben, ist zwar ein Fabia mit einem anderen Motor aber mit dem gleichen Druckregler. Man kann den Regler auch auf Verdacht tauschen, kostet nicht viel. Was man auch mal probieren könnte bevor man den Regler tauscht: den Unterdruckschlauch am Regler abziehen, das Schlauchende verschliessen (z.B. Bohrer reinstecken) und ausprobieren wie er dann fährt. Dann ist der Benzindruck ca. 0,5 bar höher. Wie gesagt, nicht als Lösung des Problems sondern als Test.
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Danke für den Bericht, das macht auch anderen Leuten Mut. Klugscheiss: Die 12€ für den Luftfilter musst Du abziehen, denn das Auto ist ja jetzt mehr wert mit neuem Luftfilter
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- unfallschaden
- unfall
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Ok, bezogen auf den A2 hab ich Blödsinn erzählt, danke für den Hinweis. Denn die hintere EInparkhilfe läuft ja nur wenn der Rückwärtsgang eingelegt ist. Bei Autos mit Einparkhilfe vorn geht die aber ab einer bestimmten Geschwindigkeit aus weil die Windgeräusche sonst Fehlalarm auslösen können - hat mir mal jemand erzählt. Für eine nachgerüstete kann das auch ein Thema sein. Ist das Weltbild jetzt wieder in Ordnung?
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- einparkhilfe
- audi a2 1.4 benziner
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Tolle Antworten bis jetzt, genau das wollte er wissen Ausprobiert hat das vermutlich noch niemand hier. Ich denke schon dass man mischen kann, sehr wahrscheinlich gibt es nur eine Sorte Sensoren. Was aber ein Problem sein kann: die Einparkhilfe ab Werk geht ab einer bestimmten Geschwindigkeit aus, wenn das nicht der Fall ist kann es auf der Autobahn einen Fehlalarm durch Turbolenzen geben. Hinten finde ich die Einparkhilfe eine gute Sache, vorne brauche ich keine. Wenn ich an der Aussenspiegelunterkante entlangpeile dann reicht das Auto in etwa bis zu der Linie nach vorne auf der mein böser Blick den Erdboden trifft. Hängt natürlich etwas von der Sitzposition ab.
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- einparkhilfe
- audi a2 1.4 benziner
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AUA weil Zündkabel
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Scheibenwischwasser - Sensor reparieren oder lahmlegen
Sepp antwortete auf spocksbrain's Thema in Technik
Häufige Fehlerursache: "falsche" Flüssigkeit eingefüllt: destilliertes Wasser oder Regenwasser leitet oft nicht gut genug, der Stiftsensor misst den Widerstand der Flüssigkeit bzw. der Luft wenn's leer ist. Abhilfe: Paar Tropfen Essig oder Apfelsaft dazu einfüllen. Ebenfalls möglich: Leitungsbruch oder korrodierter Stecker. Lahmlegen ist durch Überbrücken möglich.
