ttplayer

Hallo zusammen, stehe nun auch vor der Entscheidung Mittelarmlehne. Zur Auswahl stehen die üblichen Kandidaten von Kamei und Sydmeko. Tendenziell wäre mir die Sydmeko Comfort am Liebsten. Allerdings scheue ich ein bischen den Einbau. Mein A2 hat Ledersitze mit Gepäcknetz und Lordose. Hab mir gestern den Sitz etwas genauer betrachtet. Dabei hat sich mir nicht unbedingt erschlossen wie das Teil zerlegbar ist. Allein schon der Kunststoffrahmen samt Gepäcknetz sitzt wie einbetoniert. Hat jemand vielleicht ne kurze Anleitung wie man den Sitz öffnet. Bin für Zuspruch und Hilfe dankbar Gruß TTPlayer

Ein paar Stromdiebe sind da aber erheblich günstiger und darüberhinaus kommt man mit der "gebogenen" Büroklammer schon auf geschätzte 75%. Gruß Axel

Bisher habe ich sehr gute Erfahrung mit der Umwandlung von Motorradverträgen gemacht. Damit kommt man ja maximal auf SF 10, egal wie lange der Vertrag schon läuft. Umgewandelt in einen Pkw-Vertrag ergibt das 45%. Mit dem Motorrad fängt man dann halt wieder bei 100% an, was bei den Kleckerbeträgen für ne Motorradhaftpflicht im Gegensatz zu den Pkw-Verträgen nicht wirklich ins Gewicht fällt. Niemand in der Verwandtschaft der ein Motorrad angemeldet und den Vertrag übertragen würde? Gruß Axel

Hatte mal vor Jahren ein ähnliches Erlebnis an einem 3er TDI. Damals hatte der (Rippen)riemen keine ordentliche Spannung mehr und die Servopumpe ist unter Belastung durchgerutscht. Inweiweit das beim A2 aufgrund der Konstruktion des Spanners möglich ist, kann ich natürlich nicht sagen. Gruß Axel

"Schnell" funktioniert da sowieso nicht, da es im Prinzip der gleiche Aufwand ist wie für den Riementausch selbst. Ich würde auch einfach weiterfahren da die Kosten einer neuen Pumpe zum zeitlichen Aufwand des Wechselns kaum in einer Relation stehen.

Sitz vorne einhaken, in den Kofferraum klettern, mit dem ganzen Gewicht auf die umgeklappte Rückenlehne knien und gleichzeitig fest am Handgriff ziehen. Wenns so nicht geht ist was kaputt, was allerdings eher unwahrscheinlich ist.

Derartige Probleme gibts beim AudioLink nicht. Das Kabel ist lang genug (~1m) um die Sache ordentlich ohne Klimmzüge im Handschuhfach einzubauen und nachher immer noch das Radio angekabelt bis vor die Radioblende ziehen zu können.

Tipp an alle: Zum Einbau im Handschuhfach bietet sich als Kabeldurchführung die Aussparung der Handschuhfachbeleuchtung an. Einfach ausklipsen und in der gewünschten Ecke kabeldick einfräsen, Kabel eindrücken und die Leuchte wieder einklipsen. Hat den Vorteil, dass das Loch nicht größer wird als der Kabeldurchmesser des Audiolink und dieses auch noch automatisch fixiert wird.

Hallo zusammen, habe gestern im A2 ein Audio-Interface (Audio-Link) reingefriemelt um endlich MP3 ohne lästiges Anstöpseln des Handys an den Line-In des Radio hören zu können. Aus meiner Sicht uneingeschränkt empfehlenswert für jeden der noch das Originalradio bzw. ein älteres Nachrüstradio, so wie mein Becker 7820, verbaut hat. Die Klangqualität ist wirklich top und der Einbau z.B. im Handschufach durchaus zu bewerkstelligen. Probleme hatte ich lediglich dabei das Ablagefach unter dem Klimabedienteil unbeschädigt auszubauen. Die allseits angeratene Methode mit den "verschränkten Händen" hat bei mir nicht funktioniert. Mann mann mann, was habt ihr bloß für Hände?? Ganz nebenbei, mit welchem Werkzeug "klipst" der versierte Elektroniker die verriegelten Kontakte aus den allseits bekannten Steckerbrücken aus. Ich musste nämlich die 2 Kontakte der Freisprecheinrichtung aus dem Line Out Stecker ausklipsen, um sie entsprechend im Stecker des Audio-Link wieder einzuklipsen. Bei größeren Steckern hatte ich schon erfolge mit der gebogenen Büroklammer, aber bei den winzigen Dingern, no chance. Ende vom Lied war, dass ich den Stecker "aufgedremelt" habe. Und wenn ich gerade beim Fragen bin. Von einem Forumsmitglied werden diese Lautsprecher Eton Pro 170, zwei Sets, nagelneu angeboten. Ist damit eine hörbare Verbesserung gegenüber den Originalen (kein Bose) zu erwarten? Gruß Axel

zu 850,- Euro vermutlich besteht das nicht zu 76% aus Carnauba sondern aus Gold. Gruß Axel

Bist Du dir sicher, dass die Geräusche auch von den Radlagern kommen??. Je nachdem was und wann Du es hörst. Könnten es auch noch Antriebswelle, Stoßdämpferlager, Spurstange, Koppelstangen, Getriebe usw. sein

Fahrzeugschein und Fahrzeugbrief sind mittlerweile auch überholte Begrifflichkeiten . Nach diversen Novellierungen und Änderungen nennen die sich jetzt Zulassungsbescheinigung Teil I + II. Gruß Axel

Kommt darauf an auf was Du Wert legst (MP3-Funktionalität von Haus aus, Navi, etc.)? Speziell was den Radio-Empfang angeht wirst Du keine besseren finden. Darüberhinaus lassen sich die Radios von Becker gut an die Beleuchtung der A2 Armaturen angleichen. Du holst dir damit also keine Kirmesbude ins Fahrzeug. Bei mir ist ein nachgerüstetes Traffic Pro High Speed mit den normalen Lautprechern des A2 verbaut. Hört sich für mein Ohr sogar besser an als meine Concert / Bose Kombi im TT. Das selbst gebrauchte Becker-Radios noch ordentlich Geld kosten, hast Du ja bestimmt schon bemerkt. Gruß Axel

Ich hatte doch oben geschrieben das es weder automatisch ein- noch ausschaltet. Um das automatische Ausschalten zu überprüfen mußte ich es zwangsläufig zuvor manuell einschalten, automatisch ging ja nicht. Eigentlich logisch, oder?? Den Reset hatte ich auch gemacht (1+3+TP), dies allerdings oben nicht geschrieben. Jetzt kommt aber der Witz an der Sache. Nachdem ich meine "Concert"-Haken ausgegraben hatte, habe ich einfach nochmal versuchshalber für ne halbe Stunde die Batterie abgeklemmt und wieder angeschlossen. Seitdem funktioniert wieder alles so wie es soll. Ich werd jetzt wohl nie dahinterkommen ob das Auto oder das Radio "gesponnen" hat. Gruß Axel

Wieso eigentlich beim Freundlichen? Sind die Becker-Haken etwa kompatibel zu den Audi "Concert" Teilen. Dann hätte ich die nämlich zufällig da. Müßte die allerdings erst noch aus den Tiefen meines unendlichen Werkzeugfundus zu Tage fördern. Ob man das damit feststellen kann weiß ich auch nicht. Die Diagnose-Soft habe ich bisher eher für profane Dinge wie Rückstellung des Service-Interwalls etc. benutzt.Ich werde dann Morgen der Sache weiter auf den Grund gehen und berichten. Trotzdem vielen Dank für Deine Geduld. Gruß Axel

tja, das mit dem Radio raus wollte ich eigentlich vermeiden, da ich das Fahrzeug gebraucht mit diesem eingebauten Radio gekauft habe. Die Bedienungsanleitung fürs Radio war dabei allerdings nicht die Montagehaken. Diese müsste ich mir erst irgendwo zeitaufwändig besorgen. Oder gibt's dafür auch einen anwendbaren Workaround?? Das Fahrzeug sollte aufgrund des Baujahres (06/2005) mit CAN-Bus bestückt sein. Wie allerdings das Radio verbaut wurde, kann ich nicht sagen, da so gekauft. Auf eine aktuelle Diagnose-Software (VCDS 10.63) habe ich bei Bedarf Zugriff. Gruß Axel

Zur Nachrüstung einer AHK hatte ich am Wochenende kurzzeitig die Batterie abgeklemmt. Heute fiel mir auf, dass o.g. Radio weder automatisch ein- noch ausschaltet. Dies hat es vorher jedoch getan. Und an der Verkabelung habe ich ja nichts geändert Die Einstellungen im Systemmenü des Radios geben hierzu auch nichts her, da es bei korrekter Verkabelung (Dauer- und Zündplus) auch automatisch schalten sollte und dies von Radio-Seite auch nicht beeinflußbar zu sein scheint. Bevor ich jetzt das ganze Fahrzeug zerlege, gibt es ein Steuergerät im A2 das eventuell die Schaltung des Zündplus beeinflußt und sich durch das Abklemmen der Batterie verschluckt haben könnte????? Bin für jeden Tip dankbar. Gruß Axel

@A2-D2 abgesehen von den bereits angesprochenen Klipsen, ist mir ja nichts kaputt gegangen. Was aber das Geräusch von berstendem Kunststoff bei einer Seitenteil-Demontage nicht angenehmer macht. Ich wollte damit lediglich sagen, dass sich diese Arbeiten in diversen Anleitungen wirklich "geschmeidig" lesen aber umso unangenehmer ausführen lassen. Im Falle des A2 wirklich zeitaufwändig und sehr unangenehm. Entsprechende original Dokumente hatte ich "Erwin" sei Dank. Gruß Axel

ist das Einbauen einer Anhängerkupplung bei einem A2 mit PDC und Check-Control. Diese Erfahrung musste ich in den letzten 2 Tagen am eigenen Leib erfahren. In meinem langjährigen Schrauberleben hab ich schon so manch verbautes Konstrukt gesehen. Der A2 toppt jedoch alles. Allein das Seitenteil im Kofferraum mehr oder weniger zerstörungsfrei zu demontieren ist schon eine Wissenschaft für sich. Vom Zerlegen und, noch schlimmer, vom wieder Zusammenfriemeln von Heckschürze und Radlauf samt Verbindunsstück will ich gar nicht reden. Aber, alles in allem habe ich's hinbekommen. Die AHK war von GDW und hat samt E-Satz und Lieferung 370 € gekostet. Den Check-Control Kabelsatz hat mir dankenswerter Weise ein Forumsmitglied kostengünstig überlassen . Der Bausatz selbst war erstaunlich paßgenau und es war alles dabei, sieht man mal von 3 Muttern zur Befestigung der Steckdose auf dem Trägerblech ab. Grenzwertig war auf jeden Fall auch die Verlegung des Kabelsatzes zur Erhaltung der Check-Control Funktionalität. Wie heißt es so schön ironisch in der Anleitung: "Stecker 5, 10 und 18 dem Sockel für das Glühlampenkontrollrelais entnehmen". Hört sich doch wirklich einfach an. Trotz eindeutig ausgerasteten Pins, war es nicht möglich die Stecker durch die pinkfarbene, gelockerte und verschobene Entverrastung zu schieben. Eigentlich wollte ich schon aufgeben, hab dann aber letztendlich die Verrastung mit roher Gewalt entfernt um die Stecker auszutauschen. Einen Fehler in der Anleitung habe ich glaube ich auch noch gefunden. Dieser betrifft die Kommunikation mit dem Steuergerät des PDC. Dort soll die Weiße Leitung des E-Satzes in in Kammer 5 des 16-Fach-Steckers am PDC-Kontrollgerät eingeklipst werden. Allerdings erst nachem die vorhandene Leitung entfernt wurde. Ich glaub ich habe 10 Mal die Nummerierung des Kammern gecheckt. Kammer 5 war an meinem Stecker jedoch leer. Ich habe das weiße Kabel jetzt trotzdem dort eingesteckt. Das PDC funktioniert nach wie vor. Allerdings konnte ich es noch nicht im Hängerbetrieb testen. Hat wer ähnliche Erfahrung gemacht bzw. die genaue Belegung dieses Steckers zufällig zur Hand????? Gruß Axel

@Krikri Der Thread ist doch was älter Vielleicht hat sich ja mittlerweile bei den anderen auch was zum Besseren verändert. Und die Preise dürften so auch nicht mehr hinkommen. Gruß Axel

Wenn ich nicht völlig mit Blindheit geschlagen bin, sieht man doch auf dem Foto deutliche Kratzspuren im Bereich der äußeren Kotflügelkante. Sieht so aus, als ob da wer an einer Mauer oder ähnlichem hängen geblieben oder vorbeigeschrammt wäre??? Das eine Tür plötzlich klemmt/verkantet kommt nicht von alleine. Da dies beim Kauf so noch nicht war, gehe ich eher davon aus, dass Du einen Anstoß hattest bzw. jemand an deinem Auto hängen geblieben ist und sich dann aus dem Staub gemacht hat. Gruß Axel

Diesen "Gummi" müsste man eigentlich als "Hartplastik" bezeichnen weil der genauso "elastisch" ist wie der Vollgummireifen eines alten Zirkuswagens. Den kann man einschmieren mit was man will und der wird nicht weich. Durch den Einsatz diverser "Schmiermittel" kann man lediglich die Oberflächenreibung vermindern. Ein "Verklemmen" verhindert man damit jedoch nicht. Gruß Axel

Gleiches Verhalten hatte ich vor Jahren an einem Golf III 1,9 TDI. Damals war's das Steuergerät. War wie ne Wegfahrsperre. Wers nicht wußte hat die Karre nicht anbekommen. Ansonsten Fehlerspreicher auslesen (lassen), sonst kann man weiter ins Blinde raten. Gruß Axel

Hallo zusammen, vielleicht kommt der ja jemandem bekannt vor ! Gruß Axel

Der war gut!!!! Im freien Fall die Eiger-Nordwand runter Gruß Axel