Silberteufel

Von einer langen Reise (fast 1000km) zurück hat mich das Echo hier fast umgehauen! Erster Blick unter die Haube mit LED. Meine "gepamperte" Maschine (ATL) ist trocken. Der alte Lappen auch! Dann Peilung Riffelrohr. Genau das war das fehlende Teil für des Puzzles Lösung. Vielen Dank hier an alle A2-Freunde, die hier so rührende Beiträge leisten! Wohingegen der Rohranschluss am Einfüllkasten noch recht leicht abging, ließ sich das andere Ende nicht lösen. Kurzum dann einfach gezogen, bis es ab war. Dann auf des zurückgebliebene Stück Riffelrohr erst einmal einen Korkstopfen von der Schnapsflasche darauf gedrückt. Gleich 3 Ursachen für eine große Ölsauerei gefunden: Ölfilterdeckel, 2 bestimmte Schrauben an der Ölwanne und der Riffelschlauch (ist so angeordnet, dass er biegekraftfrei ist!). Letzteres wäre schon in der Vorserie (mehrere Testfahrzeuge Tag und Nacht mit Mio km) sicherlich herausgekommen. Aber ich freue mich trotzdem über die schöne Kugel - mit neuem LLK-Schlauch - so schnell war ich niemals unterwegs. Bei 190k/m habe ich aufgehört und bin wieder auf 130km/h. Geht ab wie Harry; mit 2 Personen und Gepäck. Macht voll Spass! Vielen Dank an alle! Audi - Super!

Hallo, danke. Ärger mit meiner "Rumpelsardine" begann Fj/So 17. Heißer Tag, bei Ausfahrt vom Parkplatz ATL abgewürgt (versehentlich im 2.Gang angefahren). Neustart - Kühlung tot. In Werkstatt nach Disk. Kältemittelwechsel, Kühlung weiter tot. Andere Werkstatt: Klimakompressor Riemenscheibe befestigt (ohne Garantie). Nur 1 Tag ok, dann neuer Kompressor mit Klimaservice. Etwas später, da Parkplatz ölmarkiert Motoröl gepeilt. Ölstand am unteren Anschlag. Bisher Null Ölverbrauch zw. Service. Teil unter schwarzer Haube stark verölt, Bodenplatte stark verölt! Alles mit Bremsenreiniger gesäubert+Neues Filter mit Dichtung+neues Öl. Danach weiter Ölsardine. Erneut gesäubert und gepampert. Nun Ölaustritt Motor/Ölwanne festgestellt, dort 2 Schrauben 1/4 Umdr. nachgezogen, die anderen bockelfest. Nach letzter Reinigung Teilerfolg, Stelle Motor/Ölwanne ist dicht. Doch trotz Öldeckel und Ölwanne i.O. tritt irgendwo zwischen Ölfi und Motor noch Öl aus, bin ratlos?

Danke für die vielen Guten Hinweise. Bei unserer Kugel tritt Öl jedoch an der Vorderseite der Maschine aus. Die Ölwannendichtung ist es nicht. Oberhalb der Verbindung Ölwanne/Motor taucht das Führungsrohr vom Ölmess-Stab ein. Aus der Gegend läuft das Öl unten an der Ölwanne entlang bis hinter zur Ölablass-Schraube. Die Schallsch utzmatte ist ganz schön versaut. Hat jemand noch eine Idee, die mir weiterhelfen könnte?

Ist hier nix mehr los? Gibt's einen anderen Öl-thread oder haben die alten A2-Freunde inzwischen auf E-Auto umgestellt? Bei Bild 1 habe ich was falsch gemacht, wollte mein Bild 1 eigentlich auf dieser Seite sehen!

Hallo zusammen, habe Ölproblem - Motor(ATL). Soweit das eruiert ist, scheint Öl an der Verbindungsstelle Ölmessstab - Ölwanne auszutreten. Wer weiß, wie die Verbindung (Rohr-Ölmess-Stab zu Motor-Ölwanne aussieht? Anbei das Foto mit Erklärung Hat jemand ein Bild über dieser Verschraubung/Bild1-Verbindung Ölwanne-Motorblock.bmpVerbindung?

Silberteufel bedankt sich! Verbindung Druckrohr -> Ladeluftkühler erfolgreich ersetzt. Überragende Wirkung bei niedrigen Kosten. Der Eingriff hat obendrein noch Spaß gemacht.und der ATL geht wieder ab wie Harry! Warte noch auf KI-Reparatur (KI-Messwerte sind OK , nur das Flackern in Zeigern und FIS nervt sehr. Wenn KI i.O. dann strahlen die Augen meines Herzblatts!

Heute hat's Turbozentrum geliefert. 2020er-Katalog war auch dabei. Da gibt's auch die richtigen Schlauchschellen. Prima Händler, uneingeschränkt empfehlenswert. Bei eeby holte ich einen Marderschreck (Ultraschall und LED-Blitzer). Ging wider zurück. Blitzte zwar, hatte aber keinen Ultraschall (lag nicht an meiner Hörfähigkeit)! Ich mag meinen Automarder kochen.

@Bedalein Antiflatulenz: Was für Schlauchschellen, spezielle oder generische (Baumarkt)?

Hallo miteinander, den ATL von meinem Herzblatt hat's nun auch erwischt (Druckschlauch vom LLK zum Druckrohr). War heute beim Freundlichen, u das Teil zu kaufen. NIX mehr für 88 euronen. Der verlangt nun 125! (OHNE SCHELLEN). Zufällig habe ich gerade diesen threat gelesen. Mir fiel ein STEIN vom Herz. @Bedalein - danke für Deine hervorragende Arbeit. Gut, dass ich hier in guter Gesellschaft bin. Beste Grüße von Silberteufel

Aha!

Hallo zusammen, wer kann mir helfen? Was ist zu beachten bzw. wie oder womit öffnet man die Steckverbindung für die die Verschleissanzeige der Bremse?? Gruß und Dank schon im Voraus?

unser ATL ist 15 Jahre alt und hat noch die Original-Batterie (VARTA). Startet auch bei Minusgraden. Nach Kurzstreckenbetrieb (Einkauf bei Aldi, Lidl, Müller usw.) bekommt er nachts stets eine Erhaltungsladung (max. 4A bis 14V)! Zum Entsorgen gibt er keinen Anlass. Seit er persönlichen Service bekommt geht's ihm gut. Moderator: Ich habe den Beitrag mal verschoben. Im "Türfangband" Thread ist er falsch gewesen. - Nagah

@Papahans Lieber Hans, jetzt knackst auch Tür vorn rechts. Würdest Du mir bitte 1x TFS-Reparatursatz zuschicken. Wenn Bankdaten unverändert, möchte ich für Vorkasse nur noch wissen, was der Satz kostet. Für Deine Mühe im Voraus bereits besten Dank! Beste Grüße Hardy

Herzlichen Dank, Hannes, für Deine Info! mfg Hardy

Hallo, ich bitte um Hilfe. Suche krampfhaft die Produktnummer zum Thermostatregler beim ATL. Gibt es dafür auch ein gleiches Teil bei VW oder bei welchem Zulieferer sollte man sich bedienen? Vielen Dank im Voraus! (A2 (ATL) mit Originalakku seit 2004 (Varta)

@ morgoth, vielen Dank für den Tipp! Mit der Suchfunktion komme ich nicht zurecht. Je nachdem, welchen Suchbegriff ich verwende, kommt entweder nichts oder eine unübersichtliche Trefferzahl.

@A2Hesse weil ich noch eine Frage auf dem herzen habe, vergaß ich mich für das Bild und die Anleitung zum Luftfilteraustausch zu bedanken. Das Wechseln ging ganz einfach. Auch habe ich den Rat mit der Rampe aufgenommen. Die Rampe ging nur mit Schwung - das war mir zu gefährlich. 2 Baubretter aus dem Baumarkt auf Länge geschnitten (je 120cm lang, 20cm breit und 4cm dick) war genau das Richtige für meine Rampe. macht gleich mehr Spaß. Nach Abnahme der Bodenplatte tauchte eine Kleinigkeit auf, die ich bis heute erst einmal zurückstellte. Mein Freundlicher sagt, er kann das Teil in seine Computer nicht finden. Also: Neben dem Klimakompressor verläuft einerseits ein Kühlsystem Rohr-Gummischlauch-Verbindung. Auf der anderen Seite daneben sitzt der Luftfilterkasten. Der Kühlschlauch wird mit einem Kunstsoff-Klapphalter am Motor befestigt. Anbei sind Bilder des Klapphalters. Der ist abgefazt. Hab' im iNet erfolglos recherchiert (Partsrunner usw.)! Fragen: Wer kennt die genaue Bezeichnung bzw. Teilenummer dieses Schlauchhalters - Info wäre große Klasse! Hier eigene Bilder zur Einbaulage und zum Halter selbst:

Lieber A2Hesse, vielen Dank, dass Du hast mich vor einer Riesensauerei bewahrt hast. Dieses Mal war meine Vorsicht stärker als meine Neugier! Vom Öffnen des verölten Teils hat mich zunächst das Rippengehäuse abgehalten. Der Ursprung des Öls ist aber nicht dieser Deckel, sondern der Deckel des Ölfilters. Dort ist offensichtlich Öl ausgetreten, so dass die untere Abdeckung förmlich im Öl schwamm. Erst nachdem ich selbige auf der Innenseite mit dem Kärcher gereinigt hatte sah ich, dass hier eine Schaumstoffwabenstruktur aufgebracht ist, die wohl der Minimierung des Motoraußengeräusches dient. Damit ist auch die Ursache für den Ölflecke auf dem Stellplatz klar. Das war nämlich der Auslöser, weswegen ich mich unters Auto kroch. Somit beschloss ich, selbst einmal Hand anzulegen. Habe den Motor komplett gereinigt, Motoröl und Ölfilter mit Dichtung gewechselt. Seither markiert der A2 nicht mehr sein Revier! Der Innenraumluftfilterwechsel war einfach, dabei kam auch Dreck und sogar Laub zum Vorschein. Sogleich habe ich mich auch für Dein Phönix-Projekt Interessiert. Oh man, Du hast eine Ausdauer. Aber Dein Blauer ist wieder ein richtiges "Schnuckelchen" geworden

Hallo miteinander, Frage betreffs Ansaugluftfilter, weil oben im Thread vom 23. September 2003 das Bild entfernt wurde. Hier - Motor ATL: Bild in der Anlage ist aufgenommen in Fahrtrichtung vorn unten rechts. Neben dem Klimakompressor ist ein (verölter) Bakelit-Schraubdeckel zusehen (sitzt auf dem Rippengehäuse). Was ist das für ein Teil? Ist dort vielleicht der Ansaugluftfilter versteckt? Für wohlmeinende Antworten bereits vielen Dank im Voraus! Viele Grüße und gute Wünsche für 2018 in alle Richtungen! (Audi - wenn's gut werden soll!)

Hallo A2-D2, herzlichen Dank für Deine 1a-Hilfestellung. Diese Hilfsbereitschaft ist riesig und sobald das Wetter mitspielt, kann ich nun optimal loslegen. Heute vormittag habe ich auch noch eine starke Bebilderung im thread entdeckt. Ich finde dieses Netzwerk hier genial. Einerseits kommen wir von diesem tollen Produkt deutscher Ingenieurskunst einfach nicht mehrh los. Andererseits hatten wir aber auch schon enorm 'draufgelegt. Damit soll nun Schluss sein. Wir sparen uns die Mobilitätsgarantie! Do it yourself war einmal in der Vergangenheit. Ist nun für uns wieder angesagt! Nun will ich nur noch eruieren, wie man den Ansaugluftfilter wechselt. Womöglich kann ich dann alles gleich mit einem Abwasch erschlagen. Gern bin ich dabei der Feuerwehrmann, denn das ist der A2 von meiner heißen Flamme! D2 - Zweitwagen? Hochdeutsche Grüße aus dem Südwesten!

Ihr lieben Helfer A2-D2 und morgoth, vielen Dank für Eure dezidierte Beschreibung. Mir fiel ein Stein vom Herzen, da ich befürchtete, ich müsse für die Reparatur den Motor aushängen. Um weitere Hilfestellung bitte ich hierzu: 1. Ist für die De- und Montage des Thermostatventils die untere Motorverkleidung zu entfernen, um dort 'ran zu kommen? 2. Weil sicherlich das Kühlmedium raus muss, wie oder wo lässt man das vorher am besten ab, um eine mögliche "Sauerei" zu vermeiden? 3. Da derzeit kein Schrauber-Wetter ist, gibt es ein Motorproblem, wenn die Betriebstemperatur längere Zeit niedriger als 90 oC ist? 4. Das Kühlmedium ist bei mir rosafarben. Welcher Typ oder Marke wird ab Werk verwendet? 5. Falls der Thermostat A2 spezial ist, wer kennt dessen Teile-Nummer? Euch allen ein Dankeschön im Voraus und eine beschauliche und schöne Adventszeit!

Hallo zusammen, die Kugel (EZ 2004), 1,4 TDI 66kW ATL meiner Lieben hat ein Kreislaufproblem: Motortemperatur ist von heut auf morgen zu nierdrig. Bisher war sie bei allenKlima/ Wetterlagenlagen konstant auf 90 Grad festgenagelt. Nun erreicht sie erst nach längerer Fahrzeit gerade einmal 80 oC bis 85 oC. In der Betriebsart ECON=on steigt sie etwas schneller und erreicht bei extremer Arbeit gerade knapp 90 oC! Bei Temperaturwahl HI sinkt sie hingegen schnell ab und steigt bei Temperatur LO an. Innenraumheizung funktioniert, aber im Fahrer-Fußraum könnte es m.E. bei ECON=off und Solltemperatur= 22oC eigentlich etwas wärmer sein. Offensichtlich schließt der Thermostat den großen Kühlkreislauf nicht ab, ist also auch beim Motorstrt und niedriger Außentemperatur eingeschaltet. Da ich nicht mit langen Stangen im Nebel herumstochern möchte, würde ich mich über eine zielgenaue Antwort auf folgende Fragen freuen. 1. Wer weiß definitiv, ob beim Motor ATL der Thermostat elektrisch oder mechanisch (Bimetall) betätigt wird? 2. Wo im Motorraum sitzt der Thermostatschalter und wie kann ich diesen ohne große Schwierigkeiten prüfen oder ersetzen? Zur Orientierung zeigt das Bild, wie es aktuell bei unserer Kugel unter der Haube aussieht. Im Voraus schon mal vielen Dank für Eure Hilfe!

Unsere Kugel ATL, EOL 2004 und 12 Jahre in unserem Dienst. Batterie = OEM. Am 17.10.07: H7-Abblendlicht VRE zum ersten Mal tot. Suche Entriegelungswerkzeug zum Ziehen des Frontscheinwerfer-Mehrfachsteckers! (H7-Ersatz geht nur im ausgebauten Zustand, da Wurstfinger). btw. Pixelfehler im FIS!

Hallo, stehe vor selbingem Problem. Weil ich zur Reparatur des TFS die Türinnenverkleidung abnehmen und die Batterie abklemmen musste, war das Türsteuermodul komplett stromlos und hat wohl den Funk-Code vergessen. Grüße in alle Richtungen!

Vielen Dank bret und Papahans, großartig, tolle Infos! Bin echt froh darüber, hier erst einmal um Hilfe nachgesucht zu haben. Ich hätte die Türverkleidung ohne eure Hilfe zwar 'runterbekommen, aber wahrscheinlich den Schaden womöglich noch vergrößert. Wenn ich die Türsteller auf dem Bild sehe, kann ich mir vorstellen, was möglicherweise daran kaputt ist. Wenn ich für eine Reparatur mich nicht unter den Wagen legen muss, nehme ich gebotene Hilfe gern in Anspruch. Ich würde bitte noch wissen, was bei der Demontage des alten Türstellers besonders zu beachten ist. Wenn es dann endlich wieder sonnig und trocken ist, würde ich ans Werk gehen. Der A2 ist meiner besseren Hälfte liebstes Automobil. Mit meiner Hilfe will ich ihr eine Freude machen. Wir feiern nämlich bald unsern 50. Ht. Leider hat die Kugel keinen Nachfolger. E-mobil (e-tron) wäre genial gewesen; wir sparen nämlich für's Solar-Dach. @ Papahans. Gern melde mich bei Dir. Nochmals Dank und beste Grüße aus dem wilden Südwesten! Silteu PS: Wer nicht sucht kann nichts finden. Wer sucht und Hilfe findet, hat nichts verkehrt gemacht.