Kawa-racer

Krass ... meiner hat mit fast voller Hütte (kein FFB, Nebler und Navi) aber 68 000 km 7800 gekostet Ich würde aber mittlerweile auch aus dem Bauch heraus entscheiden. Damsl hat die Vernunft einfach "KAUFEN" gesagt

Silber is die perfekte Farbe fürn A2 ^^ ... Oder hat jemand schon mal Rotes Alu gesehen

Rotes Sofa / 90 PS TDI --- Bj.05/2006 --- ATM bei 3060 km --- Garantie --- (Kompressionsverlust) BluePyramid / 75 PS Benziner --- Bj. 05/2001 --- AUA bei ca. 50000 --- CarLife + Selbstbeteiligung 250€ --- (Kompressionsverlust auf Grund defekter Zylinderkopfdichtung, Ölverbrauch ca. 1l/100km) --> Tausch des Rumpfmotors und Dichtung M@x / 75 PS TDI --- BJ 2002 --- Neuer (Kein ATM) Motor nach 700 km --- Turboladerschaden --- Garantie amnesius / 75 PS Benziner --- BJ 2000 --- ATM bei ca. 12000km --- Warum? Nie erfahren! thisisit / 75 PS Benziner -- BJ 2000 --- ATM bei 58.000 KM --- Spannrolle defekt D.Vibes / 90 PS TDI --- Bj 2003 ----> Turboladerschaden bei 68tkm und 190 auf der A-bahn. 800 Euro Kulanz 800 selber gezahlt Carpinus / 90 PS TDI --- Bj 2004 --- Turboladerschaden nach 37 Tkm, bei 160 auf derA-bahn. Abrechnung über CarLife Plus, mein Anteil noch nicht berechnet Patrik-B / 75PS TDI --- BJ 2001 --- nach knapp 98tkm --- Bruch des Nockenwellenlagers (neuer Rumpfmotor muss rein, 3500€) afagddu / 90 PS TDI --- Bj 2004 --- nach 44 tkm --- 70% Teilekosten Kulanz --- Turboladerschaden; Genauso, wie bei den anderen, plötzlich und unerwartet auf der Autobahn ... . A2AS / 75 PS Benziner --- BJ2002 --- nach ca. 17 TKM --- Hoher Ölverbrauch --- neuer Teilmotor --- genauen Grund nie erfahren ---- 2500 Euro, auf Audi Kulanz 100% !!! SilverMA / 90 PS TDI --- Bj 2005 --- 45380km --- Turboladerschaden bei 180 kmh auf der linken Spur. Hansemann / 90PS TDI --- Bj 2003 --- 58tkm --- Turboladerschaden auf der AB (Mutter vom Verdichterrad gelöst und den Rest im Lader pulverisiert)---CarLifePlus SB 160€---Kulanzanfrage wird noch gestellt Audi TDI / 75 PS TDI --- Bj 2001 --- 170.000km --- 1. Motor bei 110.000 defekt https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=20973, Versicherung der Werkstatt hat den neuen Rumpf übernommen, entgegen meiner ersten Aussage im Beitrag waren die Gewinde doch defekt und der Rumpf musste ausgetauscht werden da sich die Schrauben immer wieder gelockert haben. 2. Turboladerschäden (mehrfach); Ja passiert halt 3. Aktuell scheinbar wieder neuer Motor fällig bei 170.000km.... Details folgen Mein A2 ist mal wieder im A.... newBE / 90 PS TDI --- BJ 2004 --- nach 40.000 KM --- Turboladerschaden, Turbo zerissen --- Kulanz läuft seit 1 1/2 monaten. sollte doch wohl auf grantie gehen oder? gixxer1977 / 75 PS Benziner --- BJ 2004 --- nach 45.000 Km Rumpfmotortausch wegen hohem Ölverbrauch (Verkokungen in einer Brennkammer...-Ventilschaftdichtung??? - wurde mir nie erklärt wat es wirklich war) - 2.500 Euro, davon musste ich 800 Euronen selber latzen joergi76s / 90 PS TDI --- Bj 2004 --- 68500km --- Turboladerschaden (Welle gebrochen) bei 180 kmh auf der Autobahn, angeblich keine Kulanz möglich DerFlo / 90 PS TDI --- Bj 2004 --- Turboladerschaden und infolgedessen Katalysatorschaden bei 50 Km/h im Stadtverkehr Tho / 75 PS Benziner --- BJ 2002 --- nach 123.600 Km und 7 Jahre - Motor wegen Ölverbrauch zerlegt, Ergebnis siehe Bilder: "beginnender Kolbenfraß", deutliche Laufspuren an allen 4 Zylindern --- erwartete Kosten: Austausch mit VVD und Eigenbeteiligung 2500 EUR Kulanzanfrage der Werkstatt durch Audi abgeleht. vrfalex1977 / 75PS TDI --- Bj. 03/2002 --- bei 134.700km - Defekt der Zylinderkopfdichtung; Kosten etwas über 1000€ - abzüglich 20% Sonderkulanz Händler/Audi (je 10%) auf Teile und Lohn; Mutmaßl. Ursache: Überhitzung in Folge von Wassermangel dank Marderverbiss am Kühlwasserschlauch, der bei KM 132.700 gewechselt wurde (Kosten hierfür etwa 220€), weitere Kulanzanfrage über Kasko läuft turbo-admin / 90 PS TDI --- EZ 4/04 --- 61.000 km --- Turboladerschaden, Welle vom Turbo gebrochen bei 150 auf der BAB (10/06) --- Kulanz 70% auf Material, 0% auf Lohn --- ca. 2.500,- € Eigenanteil herr_tichy / 75 PS Benziner BBY -- EZ 06/2002 --- 68.433 km --- beim Einbau von neuem Zahnriemen hat die Werkstatt die Führung des Nockenwellenrades an der Einlaßnockenwelle beschädigt - in der Folge riß bei 160 auf der AB der Steuerzahnriemen. Auslaßventile krumm, Zündspulen neu. 1300€ - bis jetzt 100% Eigenanteil. Details und Bilder Christian.Gerbig / 75 PS TDI AMF ---2001---300343 km---- Hauptlagerschrauben der Kurbelwelle 2x Kopf abgefallen 2x gelöst, dadurch Öldruck weg und Kurbelwelle hatte ca.10mm Höhenspiel an der Schwungscheibe. Öleinspritzdüse des 2.Zylinders abgefallen. Motor komplett zerlegt alles überprüft, gereinigt und wieder zusammen gebaut. sämtliche Dichtungen neu, Turbo gegen ein gebrauchten ersetzt neue Kupplung. Alles Eigenarbeit. tommi1223 / 110 PS FSI BAD ---2003---149xxxkm--- Schaden an den Ventilführungen der Auslassventile. Dadurch enormer Ölverbrauch >1l auf 700km, Ruckeln und Aussetzer. Zylinderkopf zerlegt, neue Ventile, einschleifen etc. Motor läuft wieder 1A. Gipfelglück / 90 PS TDI ---Bj. 2004---bei 157.000 km- AGR-Ventildeckel/klappe abgefallen und in Motor gesaugt---ATM---Kosten ca. 5400€, komplett Eigenanteil---keine Kulanz/Versicherung---ATM läuft bereits 16.000 km prima gaudi / 75 PS TDI AMF --- Bj. 2003 --- 165.000 km --- Pumpe-Düse-Element von Zylinder 2 in Alu-Kopf eingearbeitet, plus leichte Riefen in Zylinder 2, dadurch Kompressionsverlust und sehr schlechter Kaltstart und erhöhter Ölverbrauch 1L auf ca. 3000 km. Lief sonst aber normal, hätte in der dritten Welt wohl niemanden gestört. ATM original Audi für 6000 Euro, davon 2700 Euro für uns Rest durch Car Life Plus. Romulus / 75 PS Benziner BBY -- EZ 07/2003 --- 165.8xx km --- Ausfall bei 120 km/h. Am Koppelriemen fehlte die Hälfte der Zähne. Ursache unbekannt. Alle Auslaßventile krumm, Nockenwelle eingelaufen, Kopf beschädigt. Kolben gleich mitgetauscht wg Abdruck, Kippen und Ölverbrauch. Schaden über 3000€ - bis jetzt 100% Eigenanteil. Details und Bilder Kawa-Racer / 110 PS FSI BAD ---2003---110000km--- Verkokung der Auslassventile Zylinder 2 und verkokungen an Einspritzdüsen. Dadurch enormes Ruckeln und Aussetzer. Zylinderkopf zerlegt, einschleifen etc. Motor läuft wieder 1A.

Ui ui ui Jungs ... die Liste der Nachzügler ist schon sehr lang Ich komme gerade so mit dem Biegen über die Runden. Das wird noch etwas dauern bis die 50 Stück fertig sind. Denke mal ende diesen Jahres werde ich noch eine Bestellrunde starten und dann sollte der Bedarf des Forums soweit gedeckt sein.

nope ... nur zwei Einheiten. Meine Vorderste und Hinterste Scheibe ist verklebt eingebaut !

Oder eine andere Werkstatt suchen. Hab hier eine gefunden. Mein Motor wurde vor 2 Wochen geöffnet und Ventile usw. gereinigt und neu eingeschliffen. Kosten sind deutlich unter 1500 Euro. Hier sind aber auch neue Einspritzventile + Kühlmittelrohrteil inbegriffen.

INFO Ich habe euch nicht vergessen Bin aktuell dabei die Halter zu biegen. Kann dies aber die nächste Zeit immer nur am Wochenende da ich unter der Woche von Montag bis Freitag auf Weiterbildung zum Messtechniker nach Besigheim muss. Ich werde also jetzt nach und nach die Teile versenden. Hoffe ihr habt soviel Geduld mit mir

Unserer war ein Nürnberger Stadtauto ...

Naja lambda Otto min. Einmal im Jahr und auch für die Ventile etwas verwenden. Ich tanke eh nur Super+ und benutze hochwertiges Öl ... mehr kannst da glaub nimmi machen

So... ich fahre ein anderes Auto Das Ruckeln ist weg. Der FSI fährt etz komplett den Tacho aus. Zwei Düsen defekt. Zylinder 2 Auslassventile komplett verkokt. Die anderen Zylinder hatten bereits ebenfalls starke verkokungen. Im gleichen Zug wurde daa Thermostatgehause getauscht da dort ein Riss wat ind dadurch meiner Thermostatfehlee verursacht wurde. Bilder von den Ventilen usw. Bekomme ich noch

Ok, mit dem "gut" geh ich noch etwas vorsichtig um ... Unsere Bekannte meinte aber, dass er immer Kostenvoranschläge höher verrechnet. Meist ist es deutlich günstiger. Vom Verständnis zum FSI hat er von Anfang an Dinge gesagt die meist nur Betroffene kennen ... somit war ich da auch schon vom Gefühl her sehr beruhigt. Naja und dann eben die Erfahrung eines FSI Besitzers. Was mich aber am meisten freut ist, dass der FSI trotz schon 115000 km und davon ca. 60 000 km Nürnberger Stadt (Vorbesitzer) immer noch Kompressionswerte eines Neuwagens hat. Da hab ich schon deutlich schlechtere Dinge gehört Düsen scheinen aber wirklich defekt zu sein. Das Ruckeln ist seiner Aussage nach ein deutliches Zeichen dafür. Die Anfahrschwäche werde ich dann ende des Jahres angehen. Steht ja hier im Forum das man das Lüftungs/Klimasteuergerät tauschen soll.

Der Mechaniker war mir auch soweit unbekannt. Wurde mir auch mehr oder weniger durch einen FSI fahrer empfohlen ... Er macht einen sehr guten Eindruck. Beim hatte ich immer ein seltsames Bauchgefühl. Und wenn der Ventilsitz im Eimer ist gibts halt nen neuen Kopf ... ist schon alles einkalkuliert

So, dann werde ich auch nach und nach berichten was los ist. Gerade eben hat mich der Mechaniker angerufen. Kompressionstest wie ja schon beim Freundlichen verlief mit fast 18 Bar auf Zyl. 1, 3 und 4. Zylinder 2 hatte nur 13. Daraufhin hat er den Druckverlusttest gemacht. Hier verliert der Kopf über die Ventile den Druck. Anschließen hat er nochmals mit dem Endoskop geschaut. Laut seiner Aussage ist der Sitz mit einer grauen Ablegerung verunreingt. Normalerweise sollte der Sitz ja blank sein. Hab ihm die Freigabe zum Öffnen des Herzen erteilt. Er soll dann eigenmächtig entscheiden was dann gemacht wird. Hab mit ihm ja auch den Fall eines Kollegen hier im Forum besprochen wo der Ventilsitz oval aufgeweitet war. Er meinte er versucht mal die Ventilsitze neu einzuschleifen und dann sieht man ja was los ist. Denke ich fahre mit dem Mechaniker ganz gut. Er macht evtl. auch Bilder von dem Ganzen. MFG

Wieviel Aufwand macht es den Kotflügel Vorne abzubauen?

Hmm ok Vollgas bekommt meiner auch hin und wieder ... wobei das Ruckeln ja schon da war ... Naja ... dann kann ich bei neuen Düsen schon vorbeugen

Achso ... Du hast doch auch schon mehrere FSI unter den Fingern gehabt. Hast du schon ähnliches dann auch gehabt? Also diese Ruckler und verschmutzte/defekte Einspritzdüsen?

Aber dann alle vier?

@ aluboy ... aktuell ist noch nicht sicher von was dieses Ruckeln bei uns verursacht wir. Aber nachdem ja mak10 hier schon durch den tausch sein Ziel erreicht hat, stimmt es schon was du schreibst Hast du jemanden der diese BEDI Reinigung durchführt? Vertragsautohaus hier macht sowas nicht. Hab jemanden gefunden der das macht aber es sind 250 km dahin und er verlangt 500 EUro dafür

@ aluboy, das hab ich schon verstanden. Nur ist das nicht nachvollziehbar wovon das Ruckeln kommt ! Außer man hat natürlich eine Glaskugel in der Kommode liegen. Die Begutachtung mit dem Endoskop fand übrigens vor der Verwendung von Labda Otto statt ... Wir werden sehen. Morgen geht er weg... aktuell hoffe ich ja immernoch, dass der Block + Kolben ok sind und nur der Kopf den Fehler mit der fehlenden Kompression hervorruft. Aber was anderes noch auf die Schnelle. Da das Saugrohr (ist ja auch vor ca. 15000 - 20000 km neu gemacht worden) eh demontiert ist sollte man es natürlich reinigen. Falls der schwarze Schmodder dran ist wie bekommt man diesen am besten weg?

Kann ich so nicht unterschreiben. Haben 3x Lambda Otto und 1x etwas von Liqui Moly durchgejagt (dieses Jahr) und es hat nichts aber rein garnichts gebracht. Pauschalisieren kann man das also nicht. Klar ist aber, dass man es vorbeugend einmal im Jahr machen sollte. Ich lasse mir mal die Alten mitgeben samt Testergebnis. Mal gucken was man da sehen kann EDIT: Beim Freundlichen wurden auch mal mit dem Endoskop geschaut. Ablagerungen war Oben (soweit man schauen konnte) keine zu sehen. Ich tippe bei mir auf einen Defekt der Düse. Zumal nur Zylinder 4 am schwersten betroffen ist. Zyl 2 hat aber geringere Kompression. Beim 4 Zyl. zählt er die Zündaussetzer sogar im STand mit. Beim Fahren werden bis auf Zyl. 3 (glaub ich) alle etwas mitgezählt.

Viele Werkstätten haben ein Prüfgerät ... Die Werkstatt welche meinen zerlegt hat so eins ...

Hey Mak10 das freut mich jetzt tierisch. DAnn kann ich nur hoffen, dass nachm Tausch von Kopf und Düsen meiner endlich sauber läuft ... Habt ihr die alten Düsen mal getestet?

@ Mack ... ruckelt er noch !? Ich mach mir sorgen weil man von dir nichts mehr hört ... Vll fährt er jetzt mit dem FSI weil alles wieder ok ist und besser läuft als vorher ...

Beste Ausstattung ever ... Farbe ist nicht mein Ding aber sonst ein netter FSI ... alles perfekt gemacht.

Kennzeichen ist net ^^ ... aber 150 PS sind optimistisch .... @ Tigererbse: Ansich ist der FSI ja ganz net ... nur sobald was put ist sollte man wie Nachtaktiver und viele anderen sagen schon etwas Geld auf der Seite haben. Meist belaufen sich die Reperaturen kostenmäßg auf höhe von 500 Euro und mehr (ja ich spreche aus Erfahrung )