Nachtaktiver

Ich bin ebenfalls ausgewiesener Conti-Fan. Es gibt sicher Reifen, die haltbarer sind, aber damit rutscht man dann bei Nässe eben gerne auch mal rum. Den PremiumContact2 hatte ich in 195/45R16 auf dem A2, super Grip nass wie trocken, schön leise, auf der Vorderachse nach 20.000 scharf gefahrenen Kilometern weg. Soweit ok für mich, ist ja auch kein Sportreifen. Aktuell fährt meine Freundin den selben Reifen in 205/55R16 auf dem Altea. Nach einem Sommer (ca. 12.000km) recht ausgeglichener Fahrt ist kaum Verschleiß auszumachen. Ich selbst habe den SportContact5 in 205/40R17 seit diesem Fruhjahr auf dem A2 und damit seitdem runde 15.000km zurückgelegt. Verschleiß ist zwar sichtbar, von einer nicht mehr existenten Flanke kann trotz sehr zügiger Fahrweise jedoch nicht die Rede sein. Dazu ist der Reifen enorm spritsparend. Verschiedene Ausflüge in Richtung Pirelli, Toyo oder Bridgestone ließen mich spätestens gegen Ende der Nutzungsdauer (Sägezahn, schief abgelaufen usw.) wieder gerne zu einem Conti greifen. Die abgenudelte Flanke aus dem oberen Bild sieht für mich persönlich nach kräftigem Untersteuern aus. Wenn ich in jede zweite Kurve über die Vorderachse schiebend "einbremse", dann schaut jeder Reifen nach 500 Kilometern so aus. Ich selbst hatte dieses Problem jedenfalls bei meinem - nicht langsamen - Fahrstil auf öffentlichen Straßen noch mit keinem Conti...

Damit kommst du übern Winter?

Ja, aber man kann dann immernoch oben und unten vertauschen beim Einschieben. Unten ist da, wo die "Klammer" im Rahmen sitzt.

Das hat mit Glück nix zu tun. Es waren ungefähr 200 Stunden Arbeit, ein Haufen € und noch mehr Nerven, bis der wieder fehlerfrei fuhr und so aussah. Innenraumbilder gibts final am Samstag. Die einzige Macke, die er noch hat, ist die Delle im unteren Teil der Beifahrertüre. Da kommt man von innen nicht dran...

Sischer: Aus ALT mach NEU - Kpl. Aufbereitung - - Seite 23 - A2 Forum

Man muss sich nur merken, wie rum der Filter im Rahmen, und wie rum der Rahmen im Schacht sitzt. Dann ist das garkein Problem. Wenn man natürlich erst 17 Mal verkehrt rum einfädelt, kann das schon ein wenig nervig werden, da man dann unten den Schieber vom Deckeln nicht mehr verschlossen bekommt...

Ha, hab einen in der Garage . Schaut gut aus. Wollt ich nur mal so gesagt haben...

Das ist Übrungssache, genau wie die Lampen des Abblendlichts. Man muss das einfach nur oft genug machen, dann geht das blind in kürzester Zeit .

Da hängt immer vom Allgemeinzustand ab. Wenn ich die Anschaffung nebst Wertverlust eines neuen Autos als Vergleichsgröße zu Grunde lege, lohnt sich plötzlich echt jede Reparatur. Oder andersrum: Für nen 11 Jahre alten in Standardausstattung bekommst mit den Kilometern eben auch fast nix mehr. Hab jetzt 9 Jahre und 350.000km, heute gabs neuen TÜV, zu Weihnachten dann mal ne neue Kupplung...

Original sind um die 85Ah verbaut. Ich gehe davon aus, dass 61Ah, egal von welchem Hersteller, leichter sind... Schwer ist übrigens gut, weil dann mehr vom teuren Blei verbaut wurde und der Akku somit potentiell länger hält.

Die Originale ist aber keine 66Ah, sondern ein größeres Exemplar, darum schwerer. Müsste so um die 25kg haben. Im Test war eine 71Ah. Ins Fach passen Batterien bis zu 315x190x175mm. Bodenleiste B13, Endpolart 0. Von Moll wäre das die 83085.

Das ist nicht so dramatisch, wenn ich Klarlackkratzer mit nem 2000er Papier runternehme und anschließend mit ner groben Schleifpaste wieder auf Hochglanz poliere, fehlen da maximal 3 Mikrometer. Das kann man also schon ein paar mal machen, bis da was passiert... Wenn man 500€ ausgibt, hat man wenigstens die Chance, da auch gescheite Arbeit für zu bekommen. Bei 129€ weiß man hingegen vorher schon, dass das nix sein kann. Ich werd auch immer ungläubig angeschaut, wenn ich erzähle, dass ich 15 Stunden nur den Lack gepellt habe.

Ich zieh einfach alle 50.000km beim Service den verdichterseitigen Schlauch vom Turbo ab und wackel ein wenig an der Welle rum. Hat diese kein deutlich fühlbares Spiel, ist das Risiko, in eine solche Situation zu kommen, sehr gering. Klappt bis jetzt seit 350.000km ganz gut...

Lesjöfors hab ich damals im Passerati meiner Mutter verbaut, zusammen mit Bilstein B4. Fuhr sich danach wie ein neues Auto, sind jetzt 3 Jahre drin. Kaum Korrosion, nix gebrochen, empfehlenswert.

Sehr schick, wie lange dauerte die Säuberungsaktion?

Da passiert garnix, außer dass es nachher deutlich besser dämpft. Bau sie ein, du wirst begeistert sein...

Naja, meine Stullentüte hätt ich noch aus dem Bild nehmen können. Sonst passt aber schon recht ordentlich.

Den Kopf mal abdrücken und schauen, ob er das Wasser hält. Wenn er hält unbedingt mit neuer Dichtung wieder zusammenbauen. Der Turbo kommt mit dem Kühlwasser garnicht in Kontakt.

Dein Auto hat keine Kratzer ... mehr.

Na gut...

Ha, endlich jemand, der das fragt.... Ok, und jetzt mal im Ernst: Schau bitte ins Wiki. Es gibt bei den 1.4ern hin und wieder Probleme mit dem Ölverbrauch. Diese lassen sich durch die Verwendung eines dickeren Öls (10W40 bis 10W60) jedoch einigermaßen in den Griff bekommen. Die Marke des Öls ist egal, solang die Norm erfüllt wird. Oft vertreibt ein Hersteller das Öl eh unter mehreren Markennamen. Ich persönlich bestelle immer bei http://www.Öldepot24.de Ich mach dann mal hier zu, Weiteres bitte in einem der unzähligen Ölthreads.

Bei MTU lösen sie das meistens so:

Oha, blöd. Das passiert, wenn der Turbo zu viel Motoröl durch das Lager in den Brennraum entlässt. Dem Ganzen kann man durch Betätigung von Bremse und Kupplung aber Einhalt gebieten, beim nächsten mal dann... Fendent hat noch nen Motor im Keller, will ihn loswerden. Schreib ihn doch mal an.

Da ist der Wurm drin. Dieses Rad ist definitiv ein 5x100.

Der A1 ist auch nur ein Polo 6R und hat damit Naben mit 5x100er Lochkreis...