Nachtaktiver

Wieso Karat? Der hat doch gar keinen topgepflegten A2, hab ich mir sagen lassen...

Das Material von PowerDisk und Standardscheibe von ATE ist identisch, da gibts keinen Unterschied. Die PowerDisk ist auch genau so schnell krumm, wie die Normalscheibe. Nur wurde in die Powerdisk eben noch diese Nut eingefräst. Diese bietet 3 Vorteile und einen Nachteil. Vorteil 1 ist, dass die Bremse bei Salznässe auf der Bahn wesentlich besser anspricht. Das kann mit der Serienbremse schon mal ne Sekunde dauern, wenn die Bedingungen passen. Vorteil 2 ist, dass die Beläge gereinigt werden, das Teil neigt also weniger zur Riefenbildung. Vorteil 3 ist, dass die Beläge bei hoher Beanspruchung über diese Nut ausgasen können. Das Gaspolster zwischen Belag und Scheibe (Fading) wird also reduziert. Nachteil ist, dass das Teil etwas lauter ist als ne Serienbremse.

Vor dem Auflegen des Zahnriemens wird das äußere Nockenwellenrad gelockert und in den Langlöchern auf Rechtsanschlag gebracht. So kann es sich auf dem inneren Rad drehen, wenn du den Riemen spannst. Dann die Schrauben am Nockenwellenrad wieder festziehen, Motor 2 mal im Uhrzeigersinn durchdrehen, Spannung des Riemens kontrollieren und danach nochmals die Absteckwerkzeuge einführen. Passen die nicht oben und unten, oben passend abstecken, dann Nockenwellenrad lockern und den Riemen so passend drehen, dass an der Kurbelwelle auch arretiert werden kann. Das äußere Nockenwellenrad kann sich dann oben in den Langlöchern mitdrehen, während das innere fest arretiert ist. Es müssen am Schluss zwingend beide Absteckwerkzeuge wieder passen, sonst stimmen die Steuerzeiten nicht. Im besseren Fall läuft er dann wie ein Sack Nüsse, im schlechteren kollidieren die Ventile mit nem Kolben. Auch gibt es ne Markierung am Nockenwellenrad, welche fluchten sollte. So soll es nicht aussehen: Der Aufreger Thread - Seite 142 - A2 Forum Die Absteckwerkzeuge sind nicht teuer, das komplette Set findest für knappe 30€ in diversen Onlineshops. Ne Anleitung ausm Erwin empfehle ich dir auch noch dazu.

So, hab heute mal ein wenig die vom Vorpolierer produzierten Hologramme und Schlieren ausm Müsli gezogen, etwas Hochglanz verbreitet und ein anständiges Wachs drauf gemacht. Vorgehensweise: Gewaschen, Menzerna SF4000 auf orange und Exzenter, Limeprime auf grün und Exzenter, Dodo Supernatural per Auftragepad und Hand. Heraus kam dann nach rund 5 Stunden das da...

Wenn der Zustand gut ist, kann man da auch mal etwas mehr für bezahlen, passt dann schon. Ich hab für meinen 2004er FSI mit 190.000km auch noch 6500€ bekommen...

Sofern das Serviceheft gut gefüllt ist und immer alles nach Werksvorschrift gemacht wurde, spricht nichts gegen den Kauf. Wäre mir persönlich sogar lieber, als ein Kurzstreckenmobil mit weniger Kilometern. Mein 1.4er Benziner ist ebenfalls von 2005 und hat jetzt gut 210.000km gelaufen. Motor und Getriebe sind absolut unauffällig, auch sonst gabs bislang nur Verschleißteile und Kleinigkeiten (Drosselklappe verkokt, Klimastellmotor tot) zu vermelden. Ich glaube nicht, dass bei einem schweizer Langstreckenauto da bald Probleme auftauchen, die werden ja kaum belastet. Den Preis find ich grenzwertig, aber in der Schweiz ist das eben so. Schau unbedingt, ob der Zahnriemen samt Spannrollen schon erneuert wurde, das ist zwar nicht vorgeschrieben, aber sehr ratsam.

Wenn die Einspritzventile nen Fehler im Stromkreis haben, öffnen sie wahrscheinlich nicht und der Motor bekommt keinen Sprit. Schau dir mal genau den Kabelbaum an, welcher zu den Einspritzdüsen geht. Stehen nach dem Löschen wieder die selben Fehler im Speicher? Mutige ziehen zum Testen den Luftsammler von der Drosselklappe ab und sprühen während des Startvorgangs eine sehr kleine Menge (max. 1 Sekunde drücken) Bremsenreiniger in die Drosselklappe. Wenn er damit zündet, würde ich mich mal intensiver der Ansteuerung der Düsen widmen.

Superlative sind ne schöne Sache, nur wie misst man sowas und kann sich dann dabei noch sicher sein? Aus diesem Thread lassen sich 3 ernstzunehmende Anlaufsstellen für verzweifelte 1.2er Fahrer herauslesen. Dir am nächsten wäre wohl Aachen...

Du hättest bei "Pädagogische Hochschule" aufhören können. Da weiß man dann eh schon alles. P.S.: Ich nehms wiedermal zurück. Vorher Musik und Theaterwissenschaften studiert, da ist man dann natürich für sowas viel besser geeignet .

Ok, dann nehm ich alles zurück und behaupte das Gegenteil. Sah halt doch amüsant aus. Die Schleuderplatte kann man in verschiedenen Stufen einstellen. Im Grundtraining kommen meist nur Stufe 1 und 2 zum Einsatz, Stufe 1 kann das ESP je nach Reifen selbst, Stufe 2 bekommt man mit ein wenig lenken hin. Im Fortgeschrittenentraining stellt man das Teil dann höher, ich war hier auch schon kurz davor, meinen Führerschein abzugeben. Meine Sommerreifen sind am Ende, wie mir gestern die Pfütze auf der A1 kurz vor Zürich mitteilte. Da könnte man den letzten Millimeter auch mal wieder für Traningszwecke opfern...

Achwo, auf der Schleuderplatte darf sich jeder mal drehen. Du hast ja wenigstens gelenkt dabei. Lustig fand ich den 11er-Pilot, der sich stets in aller Ruhe gedreht hat, ohne dass die Vorderräder auch nur ein Grad Lenkeinschlag aufgewiesen hätten...

Jup. Und polieren kann man die Kiste danach auch wieder, weil wirklich überall hartnäckige Kalkflecken sind...

Schön, aber: Warum kann man eine Sendung, die sich mit technisch anspruchsvollen Fragestellungen beschäftigt, eigentlich nicht von jemandem moderieren lassen, der davon auch Ahnung hat? Beispiel: Sven S. aus L.: "Das Fahrzeug hat einen doppelten Boden, so nimmt der Akku im Innenraum keinen Platz weg." (Meiner Meinung nach Grundvorraussetzung für die Akzeptanz von Elektroautos - siehe Elektromini mit Riesenklotz statt Rückbank.) Moderatöse: "Ah, ja, Elektrofahrzeuge gibts ja auch auf 2 und 3 Rädern." Da drängt sich mir dann schon die Frage auf, warum da kein Stroh liegt...

Bei "Glühkerzen gewechselt" und danach "mangelnde Kompression" frag ich mich schon ein wenig, ob die neuen Glühkerzen auch korrekt eingebaut wurden. Dies würde ich erstmal prüfen, dann noch eine zweite Werkstatt die Kompression messen lassen. Sollten da wirklich 2 Zylinder nur noch 2 Bar haben, ist ne grundlegende Überholung für dem Motor fällig... Ansonsten gibts in Bielefeld noch einen guten Instandsetzer, da vielleicht auch mal anrufen, die holen das Ding auch ab: http://www.motorenprofi.de P.S.: Welche Abstände lagen zwischen deinen Ölwechseln? Normalerweise sind 190.000km für nen TDI gerade eingefahren.

Wenn der Anlasser nachläuft, hat das seinen Grund darin, dass der Ausspurmechnismus schwergängig ist. Fährst du schon längere Zeit damit rum, kann es natürlich sein, dass sich das Zahnrad des Anlassers abnutzt und dabei auch die Verzahnung des Schwungrades mit in den Abgrund zieht. Allein um dies zu vermeiden, würde ich den alten Anlasser ausbauen, reinigen, fetten und wieder einbauen. Nach dem Ausbau können sie dir auch zeigen, was da eingelaufen sein soll und dann ggf. nen neuen Anlasser verwenden. Ist die Verzahnung des Schwungrades mal hinüber, muss das Schwungrad neu. Dazu muss das Getriebe raus usw., darauf würde ich es nicht ankommen lassen wollen.

Was sollte denn da abgenutzt sein? Die Kohlen im Motor selbst oder das Zahnrad, welches die Schwungscheibe anschubst? Hatten die das Teil ausgebaut? Klingt ein wenig nach Mischung aus "keine Ahnung" und "keine Lust".

Vergisses, ist komplett rausgeworfenes Geld. Das Zeug kommt schneller wieder von der Felge, als du schauen kannst. Trag ein paar Euros zum Instandsetzer des Vertrauens, lass die Kratzer rausmachen und die ganze Chose pulvern. Dann hast Ruhe...

Ich würde das Teil bei Gelegenheit mal tauschen, erwarte aber deswegen keine Fehlfunktionen. Bis MJ 2002 ist ein Filter ohne Druckregler verbaut, kost 10€ bei X1, ab MJ2003 ist ein Filter mit Druckregler verbaut, kost 16€ bei X1. Sieht bei dir aus, als wäre da kein Druckregler dran. Im Zweifelsfalle Original vom Freundlichen nach Fahrzeugschein raussuchen lassen.

Jep...

Naja, ich würde da mal nen halben Liter draus machen. Der Abstand schrumpft im Autobahnbetrieb weiter...

Naja, da ist es schon ein Unterschied, ob man Risse im Tragstern schweißt (verboten), oder am Rand etwas Material aufbringt um diesen wieder verrunden zu können. Da liegt ja keine Last drauf...

Na dann tritt sie mal anständig in den Hintern...

Da brauchst nicht um Entschuldigung bitten, das ist völlig ok. Ich finde viel mehr die Aussage, dass man dieses Teil erneuern müsse, weil es voll sei, sehr amüsant. Wie gesagt, hier werden wirklich ölhaltige Gase aus dem Kurbelgehäuse gesammelt, jedoch wird das Öl großenteils abgeschieden und fließt wieder zurück in die Ölwanne. Der gasförmige Rest wird über eine Schlauchleitung dem Zylinderkopf zugeführt. Es kann sich also allenfalls etwas Ölschlamm bilden, welcher per Durchspülen mit Bremsenreiniger wunderbar zu beseitigen ist. Tritt hier irgendwo Öl aus, dann nicht, weil der Ölabscheider voll wäre, sondern weil ne Dichtung durch ist. Die Dichtung kostet sicher nur ein paar Cent, der Ölabscheider ist in ner halben Stunde ab- und wieder anmontiert. Die Euros für den neuen Ölabscheider kannst dir getrost sparen, die nehmen dich da voll auf den Arm.

Das ist sehr -ähem- kreativ und mein Schenkelklopfer des Abends. Der A2 hat keinen "Ölabgasauffangbehälter". Was gemeint sein könnte, wäre der Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung. Wenn da ne Dichtung durch ist, siffts ebenfalls nebenraus. Voll wird das Ding nie, weil das Öl immer zurück ins Kurbelgehäuse laufen kann. Es sammelt sich höchstens etwas Ölschlamm, welcher mit deinem Problem nix zu tun hat. Lass dir bitte mal diesen Behälter zeigen, mach ein Foto und stells hier ein. Ich bin echt gespannt...

Läster nicht, schließlich ist das auch ne Art von Verlässlichkeit...