Nachtaktiver

Impendanz sollte identisch mit dem Serienhochtöner sein, sonst stimmt die Trennfrequenz der Elkos davor nimmer und du grillst entweder Hochtöner und Radioendstüfchen.

Also hier ists sauhart sagt meine Kaffeemaschine . Ich verlass mich da voll auf den Kühlerschutz (im Auto - nicht in der Kaffeemaschine).

Hatten wir schon: Ölcheck - Erfahrungen? - A2 Forum Ich werde vor meinem nächsten Wechsel mal eine Probe wegschicken. Lt. Datenblättern verfügen die LL-Öle über eine recht geringe alkalische Reserve, bin gespannt, wie weit die nach 25.000km runtergebrannt ist.

Bei typischen Bedingungen am Kolben (hohe Temperatur, hohe Scherbelastung) wirkt sich der abgesenkte HTHS-Wert von ca. 3,0 der LL2 Öle am meisten aus. Da wird der Ölfilm schon extrem dünn. Die LL3 Öle mit einem HTHS von >3,5 kommen da nicht so leicht vorbei. Theoretisch wird ein Motor mit nem 0W-Öl beim Kaltstart schneller durchölt, als ein Motor mit 5W-Öl. Praktisch ist dieser Unterschied allerdings sehr gering.

Das LL3 Öl ist deutlich druckstabiler, sprich es bietet mehr Verschleißschutz und höhere Sicherheit, wenn der Motor mal stärker beansprucht wird. Freigegeben ist das LL2 natürlich nach wie vor, daher würde ich mir da nicht allzuviele Sorgen machen. Ich denke, dein Freundlicher hatte eher den Ölverbrauch bei einem schon recht weit gelaufenen Motor im Auge. Das dünnere LL2 kann sich da schon leichter am Abstreifring vorbei mogeln als das LL3. Ich selbst konnte jedoch bei meinem A2 auf knapp 250.000km keiner veränderung des Ölverbrauchs feststellen, braucht immernoch nur 0,5Liter/10.000km. Solang dein Ölverbrauch nicht merklich ansteigt, kannst das LL2 locker verwenden.

Meine Winterreifen haben jetzt noch 5mm, bis 6.2. fahre ich wohl ca. 6000km. Wäre dann knapp unter 4mm. Je nachdem, wie sich das Wetter entwickelt, würde ich auch vorbeischauen, um die neuen Winterreifen aufzuziehen. Beim Auswuchten bräuchte ich dann Hilfe, hab ich noch nie gemacht...

Problem: Meine Schwester fuhr 2 Winter im Allgäu Smart. Lösung: Ich fuhr 2 Winter im Allgäu Smart und sie meinen Allradpassat, weil sie sich einfach nicht mehr bei Schnee vor die Tür getraut hat. Die Kiste dreht sich absolut blitzartig oder untersteuert aber früh und stur. Was davon passiert, erfährt man allerdings erst 1/10 Sekunde vorher. Dazu ist die Lenkung "verreißsicher" schwergängig, zügiges Gegenlenken somit unmöglich. Völlig unfahrbar bei richtig Winter und entsprechender Topografie, gerade noch ist alles super und schon steht man Heck voraus neben der Fahrbahn...

Schleifspuren in den Zylindern sind nicht gut, die Soll-Kompression kenn ich allerdings auch nicht. Viel interessanter ist jedoch, wo die Schleifspuren herkommen, nur den Rumpf erneuern, ohne dies zu wissen zielt ja schon auf den nächsten Schaden. Diese Herren hier machen auf mich bisher einen kompetenten Eindruck, haben sich auch schon ein einem Foren-A2 mit Erfolg betätigt, sind preislich voll ok und dürften nicht allzuweit von dir weg sein: http://www.motorenprofi.de

Ich drück die Daumen...

Wars ein Raucherauto? Als man in Kneipen noch rauchen durfte, war der CD-Player einmal im Jahr hin, weil der blaue Dunst die Linse zugesetzt hatte...

Ist bei dem neuen Gebläse denn gleich ein neuer Regler mit dabei? Mein Gebläse setzt auch ab und an aus (stottert), hab auch ne V2 Regeldifferenz im Speicher stehen. Wie bekomme ich raus, ob jetzt Regler oder Gebläse den Macken haben?

Ok, ganz so gut liefs bei mir nicht. Ich hab nur: Feuerlöscher, nen Haufen Latexhandschuhe, LED-Lampe, Klappspaten, Schweizer Messer, Ersatzglühlampen, Abschleppseil, Schlafsack, Warnweste, Mütze und nen Liter Öl. Ketten hatte ich früher mal, ist bei den 17ern eher schlecht. Hab jedes einzelne Teil davon schon gebraucht, bevor jetzt gleich die Lästerei los geht...

Schaufel und Seil sind ja wohl Pfilcht. Dazu ein Schlafsack und ein min. 1/4 voller Tank. Hab die Kiste aber bisher immer ausgegraben bekommen...

Auweiha. Schnee in NRW is nich ok . Da werden die immer so komisch. Tip aus dem Allgäu: Traktionskontrolle kann man bis 60km/h abschalten, mit etwas Schlupf und wohldosiertem Gas kommt man da mit dem A2 fast überall rauf. Gerade mit Trennscheiben. Mit ASR würgt er sich selbst ab, egal ob 1.2 oder 1.4.

Nur mäßig. Bei dir ist total Schweigen im Walde? Nichtmal Rauschen?

2 Dosen sind ok für den TDI, unter -30 wirds ja da auch net gehen. Michungsverhältnisse hab ich ja oben geschrieben...

Ne, Sicherung dafür gibts nicht. Das Radio speist Strom über den Antennenstecker in die Antenne ein, mit dem die Antenne dann nen Antennenverstärker betreibt. Vielleicht einfach nur wackelig zusammengesteckt? Kenn mich leider mit dem Originalradio auch net so aus...

Vermutlich hast irgendwie die Stromversorgung der Antenne gekillt. Ohne Strom empfängt die nur sehr mäßig. Antenne sitzt beim A2 in der Heckstoßstange.

Keine Ahnung. Hab mit Demontage von Kühlerschlauch unten und Wapu bisher nur gute 4 Liter rausbekommen...

@ Miwei: G12++ kann laut Empfehlung von VW von 2:3 (-24Grad) über 1:1 (-36Grad) bis 3:2 (-54Grad) mit Wasser gemischt werden. Sonst hätten die Damen und Herren am Polarkreis ja auch ein Problem . @Nic: Da passiert kurzfristig nichts, langfristig gibts halt Rost. Würde mich nicht auf die Aussagen "passt schon", "ist bei mir auch nix passiert" usw. verlassen. Vielleicht passiert wirklich über Jahre nix, 25€ sind aber einfach zu wenig Geld, als dass ich das ausprobieren wollte.

Zuhause = ja. Auf der Wochenendnebenherarbeit haben sie jetzt nen zweiten Rettungswagen bei uns stationiert, welcher meinem Aluis den warmen Garagenplatz streitig macht. Sauerei das...

Aluis stand heute über Nacht auch draußen bei -7 Grad im fiesen Sprühregen. Ergebnis: Heute morgen ein guter Zentimeter Eis allenthalben. Kratzen unmöglich, Enteiserspray wirkungslos. Hab ihn dann 20 Min. tuckern lassen mit Gebläse samt Zuheizer auf Vollgas, Klima auf 26 Grad und in der Zeit noch nen Kaffee getrunken. Auf den Scheiben vorne konnte das Eis danach leicht abgeschoben werden. Ein Hoch auf den PTC-Zuheizer.

Gelb müsste G05 sein. Vermischt mit dem G12 (G30) würde es den Korrosionsschutz beeinträchigen, da sich die Additivpakete gegenseitig stören. Langfristig macht das Schäden durch Rostfraß. Fazit: Alles raus, spülen und mit G12++ (G40) neu befüllen. Dazu brauchst ca. 3 Liter, macht runde 25€ beim Freundlichen. Mischbarkeit : BASF Veredlungschemikalien

Da stand "einigermaßen im Eimer" und dabei bleibe ich auch, aus verschiedenen Gründen. 1. Im Öl sammelt sich Kondenswasser. Dazu gibts ein 720 Tage - Ölwechselintervall, da kommt was zusammen. Das Wasser greift die Oberflächen im Motor an und setzt die Schmierfähigkeit des Öls herab. Zusätzlich friert es bei Minusgeraden auch mal in einem Lager fest, tut net besonders gut. Da hilft nur häufiger Ölwechsel oder ab und an mal 300km Bahn. 2. 95% des Verschleißes an einem Motor entstehen in der Kaltlaufphase, in welcher aufgrund unterschiedlicher Wärmeausdehnungskoeffizienten der verwendeten Materialien die sehr engen Toleranzen nicht immer eingehalten werden. So erwärmen sich die Kolben beispielsweise zuerst und dehnen sich aus, dann folgt die Zylinderwand mitsamt Rumpfmotor, danach erst der Kopf usw.. Dazu ist das Öl in dieser Phase noch kalt und schmiert die betroffenen Stellen nicht ausreichend. 3. Über die Zylinderwand wird ständig Kraftstoff ins Motorenöl eingetragen, welcher dann bei Erwärmung über einen längeren Zeitraum wieder ausdunstet. Fehlt diese Erwärmung, bleibt der Kraftstoff im Öl. Bei Diesel nicht so dramatisch, Diesel schmiert. Benzin jedoch hat eher reinigende Wirkung und setzt abermals die Schmierfähigkeit des Öls herunter. 4. Zahnriemen und Kunstoffrollen sind nach 7 Jahren auf jeden Fall nimmer ganz frisch. Egal ob mit, oder ohne Weichmacher. Ich persönlich würde sofort nach Kauf wechseln. Und Vieles andere mehr. Heißt jetzt nicht, dass der Motor nicht mehr gefahren werden könnte, aber er ist mit Sicherheit wesentlich verschlissener als ein Motor, der 100.000km lang nur Langstrecken gesehen hat. Ich würde mir glatt mal den Spaß machen und mit nem Endoskop zum Zündkerzenloch reinschauen. Würde mich nicht wundern, wenn da Riefen und Klemmspuren zu sehen wären. In die Lager kann man ja leider nicht reinschauen...