Ente

Ich möchte jetzt auch mal mein Feedback abgeben. Zu den Eckdaten 1,4’er Benziner (BBY) mit Federn in Serienhöhe von Lesjöfors und Bilstein B4 Dämpfern. Die Federn/Dämpfer vorne haben 1,5 Jahre (~20.000Km) und die hinteren ein halbes Jahr (7.500km) auf der Uhr. Ich habe mehrere Reifendimensionen getestet (Winterreifen 155/65R15, Sommerreifen 175/60R15 und 195/50R15). Eingebaut wurden das Stabikit und alles was es in der SuperPro Sammelbestellung so gab. Sprich Stabilager vorne, Lenkgetriebelager, Hinterachslager und verstärke Pendelstütze mit passendem Lager. Vorne weg, ich bin von dem Stabikit sehr angetan. Mir ging es dabei nicht um eine sattere Kurvenlage und höhere Kurvengeschwindigkeiten sondern vielmehr um ein reduziertes Rollverhalten und eine geringere Seitenwindanfälligkeit auf der Autobahn. Die mir wichtigen Punkte sind alle deutlich angenehmer geworden! Vor allem lässt sich der Wagen auf der Autobahn (gegen Ende des Tachos) viel entspannter bewegen und nicht mehr so wie auf Eiern (gerade bei den Asphalt-Trennscheiben). Auch der Seitenwind macht viel weniger Probleme wobei das auch schlicht damit zusammenhängen könnte, dass der Wagen generell nicht mehr so schwammig zu fahren ist. Ich hab mich aber auch bei dem Sturm letztens über die Landstraßen oben auf den „Bergen“ bewegt und war sehr positiv überrascht wie wenig ich vom Wind mitbekommen hab gerade auch beim Eintauchen und Verlassen des Windschattens. Was mich aber sehr gestört hat ist, dass das ESP deutlich früher eingreift! Mich wundert das nach wie vor, weil ja eben die Kurvengeschwindigkeit erhöht werden sollte. Besonders stark ist das bei den 155’er Winterreifen gewesen. Bei gleichen klimatischen Bedingungen hat das ESP in dieselben Kurven bei etwa 20Km/h früher eingegriffen. Mit den 175’er Sommerreifen kam ich dann etwa an die alte Geschwindigkeit der 155’er ran. Jetzt mit den neuen 195’ern kommt der Wagen erst in den Regelbereich wenn ich es wirklich drauf anlege bzw. ich trau mich nicht den in den Regelbereich zu scheuchen. Vor allem Bergab krieg ich den nicht mehr ins ESP rein. Bergauf schon eher. Ich gehe also davon aus, dass das mit der veränderten Achslast zusammen hängt. Auch kann ich bestätigen, dass der Wagen nun deutlich präziser in Kurven rein und auch wieder raus fährt. Das Teil macht schon Spaß! Ich würde es allerdings echt nicht unter 175’er Reifen empfehlen. Jetzt noch kurz zu den Lagern. Lenkgetriebe kann ich nicht viel zu sagen. Ich erkenn keinen Unterschied, da die Lenkung auf der einen Seite ja eh starr mit der Konsole verbunden ist. Stabilager auch nicht, halten aber bestimmt schön lange Pendelstütze und Lager bringen im Stand Vibrationen in den Innenraum (auch ins Lenkrad und die Pedale), die vorher nicht da waren. Der Klang im Innenraum wird imho etwas tiefer und eher wahrgenommen. Nach zwei Wochen fällt es einem aber echt kaum noch auf. Sobald man fährt ist davon nichts mehr zu spüren. Ist ja auch ein Fahr- und kein Stehzeug Was sich leicht verändert ist das Ansprechverhalten der Kupplung. Die Kraft geht gefühlt direkter in die Achsen. Der Effekt ist jeddoch nicht so massiv wie ich es nach den Berichten hier erwartet hätte. Aber gut, ich hab die Möhre auch selten abgewürgt und musste auch nicht so viele Kavalierstarts hinlegen. Das Hinterachslager war für mich echt ein Abenteuer! Und hat mir auch echt die Angstschweißperlen auf die Stirn getrieben! Es lässt sich sehr schwer wieder einsetzen und so ohne Hinterachse vom Schraubertreffen wegkommen ist schon irgendwie doof. Ohne die tatkräftige Hilfe wäre das nix geworden! Ihr solltet eine von diesen Luftsägen mit möglichst langem Sägeblatt griffbereit haben, etwas zum Aufbrechen der Lagerhülse, einen ordentlichen Hammer und etwas Schwung im Arm. Dann kommt das Teil schon ganz gut raus. Für den Einbau mussten wir die Metallscheiben mit der Flex/Schleifstein bearbeiten und schön anspitzen. Dann ging es zusammen mit viel Schmierzeug alles wieder an seinen angestammten Platz. Hier fehlte in der Anleitung leider die Drehmomentangabe. Ich hab jetzt 45Nm +90° genommen. Zusammengefasst würde ich also sagen, dass sich der Einbau durchaus auch für nicht Kurvenräuber lohnt, da der Wagen präziser und sicherer zu bewegen ist. Außerdem wird man in Kurven nicht mehr so durchgeschüttelt. Allerdings kostet der Spaß schon ne ganze Stange Geld und das sollte man vielleicht dann für sich abwägen. Bei Bedarf kann der Einbau bei mir aber auch gerne Probe gefahren werden! GRüße Ente edit: nur ein wenig Rechschreibung angepasst

Naja. Der Dämpfer kommt unten spielfrei in die Aufnahme und die Domlager oben ebenfalls. Wie willst du dabei die Spur verstellen? Solange du das Radlagergehäuse nicht raus nehmen musst ändert sich da nichts.

Wieso Vermessung? Wenn du die Traggelenke in Ruhe lässt veränderst du ja nichts an der Geometrie. Dämpfer und Federn hinten gehen sehr bequem auf dem Hof mit Wagenheber und Böckchen.

@ Klassikfan Da ist wie geschrieben eine durchgehende Metalplatte auf der die Schrauben fest sind. Bei den nicht verstärkten kann man wenn man nicht aufpasst die Muttern durchdrehen. Daher würde ich die Verstärkten empfehlen.

Sollte nur dei mechanische Qualität sein. Sonst würden die ja nicht passen. Ich hatte beim Anfassen aber auch das Gefühl, dass beim normalen Lager die Muttern quasi nur ins Gummi eingelassen sind und beim verstärkten auf eine Platte geschweißt sind, die wiederum im Gummi vergossen ist. Aber das ist nur so ein Gefühl. Ich hab die verstärkten noch unverbaut da und prüfe das mal wenn ich zuhause bin

Wenn die Koppelstangen nicht richtig fest ist merkt man denen das nicht wirklich an, weil die unter Last sind und bei einseitigem Anheben noch stärker belastet werden. Bei Unebenheiten machen die durch das leichte Spiel aber ordentlich Radau. Hatte das Problem, dass ich nicht ordentlich kontern konnte. Daher wusste ich, dass die nicht dauerhaft fest sein würden Einfach bei voll eingeschlagenen Rädern nachziehen.

Sehe ich auch so. Meiner ist ein BBY ende 2002 gebaut und ich schaffe die 15.000 auch immer ohne nachfüllen.

Erdnussöl. Das ist temperaturstabiler. Du fährst doch nen FSI

Mich interessiert ja der Versuchsaufbau dieser ominösen Öl auf Zewa Tests. Wurde da immer das Öl auf Betriebstemperatur gebracht, abgelassen und der Mittelstrahl genommen. Oder wurde für den Zwischentest nur der ranzelige Ölpeilstab genommen? Falls letzteres muss ich ganz klar sagen, dass ein solch ungenaues Messverfahren eines Diplom Ingenieurs/Doktors/Professors nicht würdig ist und bitte um Wiederholung und Erstellung einer ordentlichen Messreihe!

Ups... Läuft seit gut zwei Jahren mit der alten Patrone. Sollte ich das jetzt noch nachholen?

Ist aber ziemlich fummelig. Du kannst zwar alles ein wenig wegbiegen aber möglichst Vorsichtig! Und beim Kondensator auf die Befestigung achten. Bei den Nachgekauften Teilen weicht die teilweise ab. Dann mit U-Scheibe, Schraube entsprechender Größe und ggf. Kontermutter arbeiten. Es kann sein, dass du dafür das Gewinde durchbohren musst. Aber das siehst du wenn du dran bist. Am besten einfach zur Sicherheit im Vorfeld passende Schrauben für den Kondensator besorgen. War bei mir der Fall bei einem Kondensator ohne Beschichtung. Funktion ohne Probleme gegeben, nur die Befestigung ist hatl anders. Die Aufnahmen passen aber 1 zu 1.

Pack die verstärkten Domlager. Die halten länger und kosten quasi das gleiche. Wenn ichs richtig mitbekommen hab sind bei dir die Straßenbedingungen eher etwas härter TN-Lager: 6Q0 412 331 B TN-Axialkugellager: 6N0 412 249 C

Raus gelaufen ists definitiv Mehr als genug... beim nächsten mal drehe ich nicht mit soviel Schwung an der Achse

Stimmt schon, aber wirklich leichtgängiger ist die Schaltung nicht geworden... Gerade das runterschalten vom fünften in den vierten ist nach wie vor recht hakelig. Auf der anderen Seite war meine Schaltung aber bis auf diesen Punkt nie wirklich auffällig. Vor allem in relation zum Sprinter auf der Arbeit

Ich hab auf der Bühne in Ockstadt ~1,8L reinbekommen. Und traue dem Braten irgendwie auch nicht so wirklich. Werde das bei Zeiten nochmal kontrollieren

Hierfür meine volle Zustimmung!

Danke für die Info! In anderen Foren hätte man vor "verschlossenen Türen" gestanden... Vielleicht kann ja bei Gelegenheit im Mitgliederbereich über die Hintergründe informiert werden. Gibt es die Möglichkeit, in der Ausfallzeit eine Seite mit dem Hinweis auf die baldige Rückkehr des Forums online zu schalten? Nicht jeder kommt ja täglich mehrfach ins Forum. Was meint ihr, kann man über die Googlecashesuche noch Inhalte finden? Ach ja, meinen Beitragsanteil möchte ich (wenn möglich) gerne beim Club lassen. Wie schon erwähnt wurde kann ich die Vorteile als Member ja weiterhin nutzen.

Nimm die Spreiznuss. Der Meissel nimmt dir nur Platz zum arbeiten und ggf beschädigst du die Dämpfer. Wenn du keine kriegst kannst du auch eine 10'er Imbusnuss entsprechend abschleifen. Klappt wunderbar.

Gibt es denn eine Möglichkeit den Füllstand von oben zu ermitteln?

Mit den fehlenden Infos kann man dir dann auch konkrete Betriebsmittel nennen

Das mit dem PEN ist mir dann auch aufgegangen. .. Wenn da nur zwei Drähte ankämen würden sich die meisten wohl auch wundern

Wenn ich zum TÜV fahre. Zahle ich jede Eintragung oder gibt's nen Rabatt?

Ganz genau. Das Teil passt auf, dass du keinen Strom verlierst. (Gehört nach der Installation eigentlich auch geprüft...) Ich bräuchte so ein Teil für die Brieftasche

Eigentlich ist das Ganze doch recht simpel. Du bekommst den eine Phase und PEN rein oder PE und N. Erstmal zum Schutz für dich: PE und N: Fi hinter die Hauptsicherung. L1 und N da durch und PE dran vorbei. Danach dann die Sicherungen. PEN: PEN in PE und N aufteilen und dann durch den Fi. Fortan getrennt verlegen. Schutz für die Leitungen: Hauptsicherung am besten als Schmelzsicherung. Dann ein Automat gleich Stromstärke dahinter.(der löst in der Regel schneller aus als die Schmelzsicherung. Ggf die Characteristik entsprechend wählen). Dann noch selektiv deine einzelnen Stromkreise und fertig ist die Laube. Der eigene Tiefenerder ist durchaus auch eine gute Idee. Diesen dann zusammen mit deinem Wasser und dem PE auf einen Potententialausgleich und freuen

Mal so amRande... PE kkommt nicht mit an den Fi! (Es sei denn der hat extra ne Klemme) Der Fi vergleicht ob das was über die Phase reingeht auch wieder schön brav über den Rückleiter zurück geht. Gehen da mehr als die 30mA verloren (als Beispiel über dich) löst der der aus. Bitte bitte lasst die Finger vom Strom wenn ihr nicht wisst was ihr tut! Man sieht das Zeug nicht, riechen ist auch eher schwierig und wenn ihr ihn spürt ists zu spät. ..