Carpinus

Sieht sehr nach Tandempumpe aus. Es gibt bei Audi 2 Dichtungen dafür, nicht aber die für den hinteren, zur Fahrerseite zeigenden Deckel. Diese ist Bestandteil eines Komplettsatzes Dichtungen, den man bei Ebxx bekommt. Nachtrag: Zum Thema Scheinwerfer bitte die Suchfunktion nutzen, es gibt reichlich Beiträge dazu.

Am Deckel des Vorratsbehälters. Dort sollte ein winzige Bohrung sein.

Ja, aber leider ist das wohl nicht die Erklärung der Schäden am 90er TDI, denn dort waren die Leitungen in den Fällen, wo danach geschaut wurde, völlig frei.

Mal schauen, ob es heute wird.... Alles was dazu raus muss ist im Original geschraubt!

Nein, sie sind normalerweise eingeklebt.

Die abschraubbaren Teile hinter der Mittelkonsole müssen ab. Das Plastikgehäuse ist mit Metallspangen verklammert. Wenn Du die öffnest, kannst Du das Gehäuse in Teilen auseinander nehmen. Wenn Du vorher Trockenübungen möchtest, kannst Du gern vorbei kommen.

a2s2 / 2+3+4 Nagah / 2+4 Artur / 4 horch 2 / 4 durness / 4 R2D2A2 / 4 Pyro_loe / 4 (2 Stück) ra9na / 4 Ente / 2+3+4 Santaclaw / 4 Leineufer / 4 *Hardy* / 2+3+4 morgoth /1(18mm)+2+3+4 Quicks.and / 3+4 cmpbtb / 4 bret /1(18mm)+2+3+4 AQuadrat / 2+3+4 Nachtaktiver / 4 A2-s-line / 4 Carpinus 4 x 4

Ich habe seit meinem Bremsenumbau auf 288mm die Kombination ATE PD + Ceramic drauf und kann nicht klagen. Bremswirkung super, auch nach langen Nässefahrten wie letzten Samstag. Und die Scheiben sind blitzblank, sowohl vorn als auch hinten. Der Grund für diese Kombination war, dass ich wegen der Bremswirkung bei Nass- bzw. Salzfahrten gern wieder Scheiben mit Nuten wollte und zudem wenig (auffälligen) Bremsstaub haben möchte.

Also im Moment sprecht ihr ja vom Zylinderkopf. Da muss wirklich alles ab. Das Öl kommt aber eher aus der Ventildeckeldichtung (falls es nicht gar von einem Ölwechsel stammt, bei dem jemand durch den Ventildeckel das Auffüllen gemacht hat), die mit weniger Aufwand in Ordnung gebracht werden kann.

Ist identisch.

Kannst Du so machen, eigene Erfahrung.

Du etwa nicht? Das war doch eine der Voraussetzungen für eine Club-Mitgliedschaft;).

Ja.

Aber die müsste eine Fehlermeldung bzw. sogar die MKL bringen. Beim 75er Euro 4 tut sie das jedenfalls.

Wenn Du nur die Stoßdämpfer hinten machst, dann geht das. Wenn Du aber Federauflagen usw. machen willst, dann muss die Achse weit runter, das geht nur beidseitig. Nimm doch einen Rangierwagenheber hínten unter die untere Federaufnahme. Dann anheben und unter die Aufnahmestelle für die Hebebühne baust Du einen Bock oder ordentliche Vierkanthölzer. Andere Seite ebenso und schon hast Du die Achse frei. So mache ich das seit Jahren und auch ringsherum.... Vorn allerdings ist es ein wenig schwieriger.

Wenn man sich in einen 90er verliebt hat, dann hilft wohl kaum etwas dagegen. Auch ein Turboschaden bringt diese Beziehung nicht ins Wanken.

Ich habe noch eine Quelle gefunden für 2 Dosen zu je 960 g (oder waren es 940) von dem G.W.F. zum Preis von etwa 25 bis 30 Euro je Dose plus Versand. Hat jemand Interesse? Vielleicht 1 für den Super-Schraubertreff? Es sind allerdings die Dosen mit Deckel ohne den Pinsel, wie bei der Sammelbestellung.

Ich hänge hier noch 3 Bilder rein: 1. und 2. Bild: links das Domlager, rechts das Rillenlager. 3. Bild: Rillenlager in Domlager steckend.

Normalerweise sind das Domlager und das Rillenlager 2 (selbstständige) Ersatzteile. Vielleicht hat es Dir ja irgendwer als Kombination geliefert. Was hast Du denn bezahlt? Oder kannst Du ein Foto einstellen. Und bist Du sicher, dass sich der Metallring, den Du jetzt siehst, drehen lässt? Denn im "nur" Domlager ist auch einer drin, der sich aber nicht drehen lässt.

Ist Folie, die Bilder bei geöffneter Tür zeigen es auch.

"Aus der Reihe..." - der Titel ist echt gut, auch wenn der Schaden traurig ist. Bleibt die Frage nach der Ursache! Wenn überhaupt noch zu finden. Ich kann Dich nur trösten: Hatte auf der Rückfahrt vom diesjährigen JT einen (typischen ? 90er) Turboschaden.

Oder wenn im Bordwerkzeug nicht mehr zu finden: einen Nagel vorn auf ca. 1 cm um 90 Grad gebogen.....

Er, der A-träger, kommt ein Stück nach unten, aber nicht sehr weit. Zum Hochdrücken ist ein Heber von Vorteil, ja.

Die Fixierbolzen sorgen dafür, dass der Aggregateträger wieder an exakt die gleiche Position kommt nach dem Anheben. Sie begrenzen den Weg nach unten aber nicht. Wenn die eigentlichen Schrauben raus sind kann man den Agt mit der Hand nach unten ziehen. Vorher aber unbedingt das Lenkgetriebe lösen (4 Schrauben) und oben (mit Draht) fixieren. Zu Rest Deiner Fragen kann ich Dir nicht helfen.

Suche mal im I-Net nach Fixiervorrichtung T 10096, da findest Du entsprechende Angebote. Wenn nicht, dann melde Dich nochmal.