Schwabe

So sieht ein eingelaufener Kolben des Spanners aus (offensichtlich kein Einzelfall). Da kann kein Öldruck die Spannschiene herausdrücken, da der eingearbeitete Kolben in der Schiene verrastet. Irgendwann überspringt die Kette (wie bei Töchterleins ATL bei 200'km). Ich würde IMMER beim 2. Zahnriemenwechsel (240'km) auch die Kette mit Spanner wechseln (habe ich auch immer gemacht)

Ich verstehe Deine Bedenken bezüglich der Aftermarketteile würde aber selbst tauschen (ohne Kurbelwellenzahnrad). Meine Erfahrungen beziehen sich auf einen eingelaufenen Federkolben im Spannarm. Dort sperrte sich der ausfahrende Kolben im eingearbeiteten Arm und verhinderte eine korrekte Spannung.

Das Radlager ganz genau zu prüfen müsste man die Antriebswellen herausnehmen (meine Meinung), da sonst zuviel anderes mechanisches mitläuft. Deine Fehlerbeschreibung hört sich für mich eindeutig nach defekten Radlagern an.

Daran kannst Du nur erkennen, daß das neue Radlager nicht sicher im Sitz verriegelt ist. Sollte der Ring korrekt sitzen wie von Janihani beschrieben: dann heißt das nur, daß das Radlager sicher in den Sitz eingerastet ist. Es könnte dorthin aber auch über die Wälzkörper (die dabei die Laufflächen zerstörten) eingepresst worden sein. Ein Markenlager hält bei richtigem Einbau mindestens 100'km. Werkstatt wechseln oder darauf bestehen, daß nicht wieder der Azubi die Lager wechselt.

Schön. Jeder wie er (sie/es) mag. Vielleicht komme ich aus einer anderen Zeit. Muss nicht alles verstehen. Ich werde trotzdem weiterhin versuchen mich selbst schlau zu machen.

Aha, so geht das. Die Recherche outsourcen und dann gewinnoptimiert bestellen! Kann man machen. Oder am nächsten Morgen in den Spiegel schauen. Gehört eigentlich in den "Aufreger-Thread" Merke ich mir (nicht zum nachmachen)!

Zuerst mal: Willkommen im aktiven Forum. Bild von der Mutter: Im Ernst: Der Behälter ist in 2 Gummilagern ( sichtbar) und einem Stehbolzen ( mit der ominösen Mutter) unter dem Behälter befestigt. Kann man ertasten. Gut, daß dieses Problem seit 20 Jahren nicht mehr aufgetreten ist. Also: Einfach nachschauen (oder ertasten) oder hier die Experten fragen. Hier wird jedem geholfen.

Ja, der Sensor sollte passen. Die Halteklammer beim Einbau an einen Faden anbinden, daß diese nicht in den Tiefen des Motorraumes verschwindet. Viel Erfolg!

Haube auf und reinschauen hilft schon weiter. Noch besser ist eine Reinigung des Motorraumes mit Bremsenreiniger, um danach die frischen Ölverluste zu finden. Augen auf und wachsam bleiben. Am besten im Tages- oder Wochenrythmus. Ansonsten sammelt sich das Öl in der Schallschutzwanne und kommt erst (Jahre) später raus. Selbst den Kopf im Motorraum versenken und die Ursache suchen /(vielleicht finden) ist günstiger (außer man ist Großverdiener).

ATL unter 5l finde ich (un)sportlich. Gratulation! Aber ja, durch die Schweiz auf Langstrecke klappt es wohl. Die Wählscheiben sind bestimmt nicht unbeteiligt. Ich spüre ja nicht viel, aber unser A2 mit Wählscheiben ist schon sehr quirlig unterwegs. .

Natürlich! Wer das Teil benötigt bekommt es von mir. Schreibe mir bitte eine PN mit Deinen Daten. mfG Schwabe

Ich glaube zu wissen, daß ein Mindestdruck von 4-5bar vorhanden sein muss,um die Klima zu starten.

Ich kenne mich nur (ein wenig) mit dem VCDS aus. Das sagt mir meist im Klartext was im Argen liegt.

Am besten den Fehlerspeicher auslesen (VCDS). Könnte ein ABS-Sensor sein.

Das schaut nicht schlecht aus! Das Forum würde sich bestimmt über die Druckdateien freuen.

Ja, schaut noch gut und funktionsfähig aus. Glück gehabt! Auf weitere 300' km!

Auch ich wünsche euch allen viel Spaß!

Einmal eine kräftige Dusche/ Reinigung mit 2 Dosen Bremsereiniger und eine kurze Probefahrt Dann sieht man meist die Ursache. Oft Anschluss Turbolader ( O-Ring/ 5.-€).

ja, das Problem wäre ungewöhnlich. Fotos könnten vielleicht Licht ins Dunkel bringen.

Auch ich hatte einmal nach das gleiche Entlüftungsproblem. Nach Bremszylinderwechsel wurde die Bremse auch nach vielen Entlüftungsversuchen nicht hart. Das Pedal war immer noch weich und ließ sich nach längerer Belastung komplett durchdrücken. Also Entlüftungsversuche abgebrochen, aber bei der ersten Fahrt bis in den ABS-Regelbereich abgebremst. Voller Erfolg! Sogleich funktionierte die Bremse, wie sie sollte. Wäre einen Versuch wert. Viel Erfolg.

Habe es in meinem anderen Forum gefunden: https://www.heise.de/news/phpBB-Kritische-Sicherheitsluecke-ermoeglicht-Kompromittierung-11332689.html Habe davon 0,0 Ahnung. Vielleicht weiß ein Admin was dazu, ob Handlungsbedarf besteht. Danke!

Ja, das VCDS wird vermutlich einen Fehler im Türschloss vorne links melden. Wenn die Fahrertüre nicht geöffnet ist (oder als geöffnet erkannt wird) dann lässt sich der Tankdeckel nicht öffnen. Ein Wechsel des Türschlosses mit seinen Mikroschaltern wäre eine mögliche Lösung.

Da haben wir aber auch schon schlechtere Angebote gesehen. Na, gut Motor sollte gut laufen, aber der Rest ist ja nicht ganz schlecht. Softlack OK, Originalfelgen, Sportsitze mit Heizung und kein ganz heruntergerockter Zustand. Irgendwo zwischen 1900,- VB und und darunter könnte es für den Einen oder Anderen schon passen? E-Bikes kosten inzwischen auch gut über 5000,-€.

Nach so vielen Beiträgen zum Thema taucht normalerweise immer ein Hinweis auf den Temperaturgeber ( G2/G62) und ein Auslesen des Fehlerspeichers auf? Kann es sein, daß der A2 immer zu fett läuft, da er glaubt zu kalt zu sein?

Mich würde nur ein Preis von max. 3500,-€ ansprechen. Selbst habe ich einen optisch gleichen ( ebonyschwarz/ rote Sportledersitze) , aber mit dem begehrten ATL-Motor. Absolut gepflegt/durchgewartet (mehrere Radsätze Alu mit guten Reifen) und auf "Neuwagenniveau" von einem guten A2-Freund. Aber wie immer: Angebot und Nachfrage! Viel Erfolg! PS: zum Baujahr 2003 passt nicht der glatte Kühlergrill (kann gut oder schlecht sein)