Mankmil

Hast Du bei der Operation auch den Stecker im Fußraum A-Säule freigelegt? Falls ja, kannst Du (für den Fall, dass die Pin-Belegung nicht passt) umpinnen. Die Aderfarben sind trotz evtl. unterschiedlicher Steckerbelegung identisch. Wobei mir gerade einfällt, den Stecker aus der A-Säule kann man auch von außen herausholen und die die Aderfarben/Pins vergleichen.

Scheint ein bekanntes Problem mit dem Komforsteuergerät zu sein (kleine Auswahl zum Einlesen): https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=48542 https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=48647 https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=48116 https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=47540

Und genau daher käme die Masse, die das MSG evtl. nicht vertragen könnte. Ein duchgescheuertes Kabel mit Kontakt zu einem masseführenden Karosserieteil. Aber ich bleibe dabei, dass ich mir nur schwer vorstellen kann, dass die GRA Eingangspins 12V vetragen und bei Masse kaputt gehen sollen. Im MSG werde die Pins sicher mit Pull-Down-Widerständen beschaltet sein.

Naja, was ich sagen wollte ist, dass alle betroffenen Anschlüsse am MSG Digitaleingänge sind und daher zumindest die Pegel 0V und +12V zulassen müssten. Alles andere wäre im wahrsten Sinne 'unlogisch'. Ausgänge eines STG auf Masse sollte eher zu Problemen/Defekten führen. Vielleicht gibts ja noch ein Update aus der Werkstatt.

Ich möchte mal etwas Optimismus verbreiten. Es handelt sich bei dem GRA-Nachrüstsatz doch sicher nur um den GRA Lenkstockhebel plus entsprechendem Kabelsatz?!?! Die Betätigung ist simpel aufgebaut, der Lenkstockhebel erhält +12V von der Sicherung und beaufschlagt damit die restlichen Pins entsprechend der gedrückten Taster. Damit ist aus Sicht des Optimisten eigentlich ausgeschlossen, dass das MSG einen mitbekommt. Möglicherweise hat sich das MSG nur in diesen eigenartigen Notlauf verabschiedet, weil es unplausible Signale erhalten hat (das Quetschen und Durchscheuern halte ich auch für wahrscheinlich). Im Lenkstockhebel gibt es so eine Art Flachband-Folien-Kabel. Das wird vermutlich für Geruch und Rauch gesorgt habe, als es in Folge eines Kurzschlusses verschmort ist. Also Daumen drücken und hoffen, dass das MSG i.O. ist. Vielleicht ist der ganze Spuk ja schon wieder vorbei, wenn man das Auto mal einige Stunden stromlos macht... (abgesehen von der defekten GRA)

Sieh Dir den Stecker mal genauer an, wenn Du darauf eine Teilenummer findest, kannst Du diesen nachbestellen. Die Klemmen müssten sich alle auspinnen und in den neuen Stecker übertragen lassen. Sinnvoll wäre sicherlich, zumindest den geschmolzenen Kontakt zu tauschen (am besten mit neuem Stück Reparaturleitung), da das Kabel nebst Isiolierung auch nicht mehr das beste sein dürfte. Die Federklemme ist definitiv auch hin, da die Federkraft ja für einen ordentlichen Kontakt nicht mehr genügte. Im Schalter selbst würde ich versuchen, den Kontakt mit feinem Schleifpapier (wahlweise Drehmel) wieder zu polieren. Wenn der Kontakt wieder blank ist, verhinderst Du mit neuer Federklemme wieder hohe Übergangswiderstände und ein erneutes Schmelzen. Ich denke den Lichtschalter könnte man sogar weiterverwenden. Ich habe hier einen liegen, da ist diese Kontaktstelle im inneren des Schalters geschmolzen.

Huch, glatt überlesen. An der Zusatzplatine kann es eigentlich nur liegen, wenn etwas falsch angeschlossen wurde. Denn die Grundfunktion vom Wischerrelais wird nicht verändert. Man kann den Grundzustand auch jederzeit durch Ziehen des Controllers auf der Zusatzplatine wiederherstellen. Nö, das liegt hier noch.

Klingt nach falsch angeschlossen. Meld Dich bitte mal per PN.

Ich denke das reicht für den Einstieg allemal.

Ich arbeite dran, wenn es die Zeit zulässt. Als Günstig-Lösung eigenet sich prinzipiell jeder µC, mit CAN-Schnittstelle. Diese bringen meist mehrere programmierbare Filter gleich mit und kümmern sich autark um die CAN-Kommunikation. An dem Punkt kommt dann das von Dir vorgeschlagene Verfahren zum Einsatz: Steuergeräte abstöpseln und den CAN Beobachten. Die Telegramme müsste man dem Controller dann bspw. via RS232, eigenem Display oder was auch immer entlocken. Umrechnung der Hex-Werte ist dann auch nicht so das Problem, wenn es denn wirklich weiterhilft. Mein (vielleicht etwas naiv gedachter Ansatz) wäre sich telegrammweise durchzuarbeiten. Wenn man das Telegram mit keiner Funktion (bspw. Lenkwinkel/Drehzahl oder was auch immer) in Verbindung bringen kann, wird es notiert und zum nächsten gesprungen usw. Möglicherweise erklären sich Telegramme auch, wenn man sie selbst einspeist (sei es mit den aufgezeichneten Werten oder mit manipulierten Werten). Bspw. wäre es möglich, dass ein Telegramm mit ungültigen Parametern Fehlereinträge im Steuergerät hinterlässt und man so der Bedeutung auf die Spur kommt (unplausibles Signal/Messwert außerhalb Toleranz o.ä.) bzw. sich Messwertblöcke mittels VCDS manipulieren lassen....

Kabelbaum brauchst Du nicht tauschen, der ist bei 2000 und 2001 identisch. Hast Du mal geschaut, ob die Sicherungen i.O. sind? Wenn ich Dich richtig verstehe, schließt die neue Tür, aber die hinteren jetzt nicht mehr? Um das 'neue' Türsteuergerät auszuschließen, könntest Du die neue Tür nochmal abstecken und dann schließen....

... autsch - hart auf dem Boden der Realität angekommen ...

Dafür gibt es sog. CANalyzer - die loggen alles auf dem Bus mit. Danach geht's ans Rätselraten, welches Telegramm ist wofür da und welche Information mit welcher Codierung verbirgt sich dahinter. Klassisches Reverse-Engineering. Da mich das Thema jetzt selbst interessiert, werde ich demnächst mein Eval-Board mal zum 'Billig-CANalayzer' umbauen -> anschließen an den CAN und Ausgabe eines beliebigen Telegramms auf ein LCD-Display und nach nem Tastendruck das nächste usw. Mal sehen was da so auf dem Bus los ist. Wenn man mal eine Idee hat, welches Telegramm wofür da ist, kann man ja mal einen Filter drauflegen und sich die Werte einzelner Telegramme näher ansehen. Die Neugierde ist jedenfalls geweckt und jetzt wühle ich mich durch die Application-Notes von Microchip.

Puh, das Thema wurde ja schon voller Emotionen diskutiert, daher habe ich eine Weile überlegen müssen, ob ich folgendes Poste: Ausgangssituation: A2 mit nahezu leerer Klima (1bar im System lt. VCDS) Beim Anschließen der Nachfüllarmatur zeigt sich, dass noch ein leichter Überdruck im System ist, also nicht gänzlich leer und kein offensichtliches Leck, da das Fahrzeug seit 6 Jahren steht. Nachfüllvorgang: Dose wird angestochen (und muss dann leider aufgebraucht werden). Enthalten sind 340g. Gewagt habe ich es auf Grund folgender Überlegung: Da noch ein Überdruck in der Anlage vorhanden war, kann ein offensichtliches, großes Leck ausgeschlossen werden. Gleichzeitig ist der Eintritt von Feuchtigkeit und Luft so ausgeschlossen. Die Anlage ist somit seit 6 Jahren mehr oder weniger dicht. Der niedrige Druck und die Tatsache dass der Klimakompressor nicht mehr einschalten, deuten auf ein nahezu leeres System hin. Daher wird unterstellt, dass die 340g eher zu wenig Kältemittel sind und eine Überfüllung eher unwahrscheinlich ist. Es wurde die gesamte Dose bei laufendem Motor und eingeschalteter Klima eingefüllt. Nach ca. 10 Minuten war 'schwappte' kein Kältemittel in der Dose, der Füllvorgang abgeschlossen. Gleich zum Beginn des Befüllens beginnt auch der Klimakompressor zu Arbeiten, der Motorlauf verändert sich und der Lüfter springt an. Über den Füllvorgang bleibt der Druck lt. Anzeige relativ konstant und die Dose wird eiskalt. Nach dem Einfüllen der Dose steht der Zeiger nun am Ende des grünen Bereichs und die Klima liefert wieder kalte Luft. Messwerte lt. VCDS (Außentemperatur 23°C): Kältemitteldruck bei ausgeschalteter Klima: 5,6 bar Kältemitteldruck bei laufender Klima: 10,8 bar Lufttemperatur lt. Klimasteuergerät: 10°C Vom Gefühl würde ich sagen, dass ich jetzt eine nicht vollständig gefüllte Klima habe, die vorerst ihren Dienst verrichtet. Wenn das Auto eines Tages wieder fahrbereit auf der Straße ist, werd' ich ihm mal einen Klimaservice gönnen. Bin schon gespannt, was dann an Restmenge vorhanden ist. Umweltaspekt: Bis auf eine geringe Kältemittelmenge die beim Aufstecken des Adapters auf die Klimaleitung entwichen ist, wurde der gesamte Doseninhalt in die Klimaanlage gefüllt. Nachfüllalternativen: Bei der Recherche in Kältemittelforen und bei Internetanbietern trifft man auf Kältemittel, die R12 und R134a ersetzen können/bzw. können sollen. Es wird dann nebulös von 'umweltverträglichem' bzw. 'unschädlichem' Kältemittel geschrieben. Das stimmt im Grunde auch, denn es handelt sich um ein Gemisch aus Isobutan und Isopropan (wenn man Glück hat) oder profan um Campinggas. Dass diese Ersatz'kältemittel' dann aber brennbar sind und chemisch doch merklich von R134a abweichen, wird vorenthalten. Eine R134a Anlage, die mit Propan/Butan (R290/R600) befüllt wird, funktioniert zwar, insbesondere wenn man die Füllmenge um den korrekten Faktor reduziert (Kälteleistung von Propan/Butan ist höher als R134a), aber man sollte sich der Brennbarkeit und allen möglichen Folgen bewußt sein. Mein Tip: Finger weg! Anbei noch ein paar Fotos vom Equipment.

Mh, ein 2004'er Türstecker passte mechanisch nicht auf einen 2000'er. Ich denke noch mehr Varianten der Stecker gab es nicht. Daher würde ich ausschließen, dass hier was falsch gesteckt wurde. Türkabelbaum tauschen klappt aber - der Rest passt.

Danke. Also betreibst Du die Servopumpe aus dem 12V Bordnetz mit Pufferbatterie, welches über einen DC/DC-Wandler aus der Tranktionsbatterie nachgeladen wird?

Gute Frage. Die Grundfunktion vom Wischerrelais wird nicht verändert. Nur das Signal vom Wischerschalter wird verzögert weitergegeben. Anschließend wird es vom Wischerrelais wie gehabt ausgewertet. Die Wischwasserpumpe ist direkt mit dem Wischerschalter verbunden und setzt jederzeit sofort bei Betätigung ein. Ohne es jetzt getestet zu haben, würde ich nicht erwarten, dass der Wischer irgendwann stehen bleibt.

Da hast Du wohl beim Aus-/Einbau die Welle verdreht. Einfach Wischerarm nochmal runter und Wischer betätigen. Danach ist die Welle in der Korrekten Endlage. Nun Wischerarm wieder montieren und alles sollte gut sein.

Gern geschehen! Ihr seid super!

12,- Euro zzgl. Porto (1,45 Euro im Polsterumschlag). Auch ist es möglich, mir ein Wischerrelais zuzusenden und es umgerüstet zurückzubekommen oder gegen ein Pfand ein Umgerüstetes zu bekommen und mir das Originale zurückzusenden.

Erkennt man das auf den Fotos bzw. im PDF? Einbauanleitung_Wischverzoegerung.pdf

@CaW, famore und AlMg3: Danke für das tolle Feedback.

Ein einfacher 0815 2-Arm-Abzieher genügt (bspw. der kleinste aus diesem Set): http://www.amazon.de/BGS-Abzieher-Satz-3-tlg/dp/B000B9RKKS/ Bestimmt geht sicher auch mit Rütteln oder einer Wasserpumpenzange (+Tuch/Lappen), aber man läuft gefahr, etwas zu zerkratzen oder kaputt zu machen. Wenn man es schonmal auseinander hat, könnte man auch direkt mal die Welle abschmieren. https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=23612 Aber aufpassen, dass der Wischerarm nicht auf die Scheibe knallt, dabei sind wohl schon Scheiben zu Bruch gegangen. https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=39985

Habe mir auch eines zugelegt. Da ist jetzt noch so ein Aufkleber vom Teilehändler drauf, den kratze ich erst weg, wenn ich die Funktion testen konnte. Wird aber nicht viel anders sein, als bei den 'normalen' Relais.

Heute waren endlich die Platinen in der Post. Nach dem Wochenende geht's dann endlich los. Wer noch Interesse hat, kann sich via PN melden. Grüße