jopo010

Ging wohl um die Spiegel... Selten ja, teuer auch.

Es gibt keine Möglichkeit, neue Einheiten erst- und einmalig ans Fahrzeug anzulernen, somit wäre das (wenn es denn stimmen würde), nur durch Zauberei zu erklären. Hast du eine Quelle dafür? Nur aus Neugier, falsch ist es auf jeden Fall. Was den Handel mit gebrauchten Einheiten angeht, bin ich aber auch ziemlich skeptisch und vorsichtig, einfach weil man nicht weiss, woher sie kommen und wie sie gelagert wurden, dazu noch Sprengstof und so. Das ist aber ein anderes Thema...

Wurde wenigstens geprüft, wie hoch dieser Wert ist?

Wenn man das möchte, kann man das gerne tun, unabhängig davon, ob man einen CAN-Adapter verbaut oder nur die Leitungen abgreift. Ich persönlich halte nichts von unnötigen Stecker und HW, möchte aber niemanden missionieren. Den Leuten, die sich für die Lösung per Adapter entscheiden, wäre aber geholfen, wenn ihr eine bestimmte HW empfehlen könntet. Durfte nämlich letztens eins dieser eingeschrumpften Billigdinger wieder rauswerfen. Skrupellose Bastler, die undokumentierten Kabelsalat hinterlassen, greifen nämlich höchstwahrscheinlich auch zur günstigsten HW. Genügend Raum zum Pfuschen bleibt also in beiden Fällen.:-D

Ja, am einfachsten am KI, Belegung hier: Belegung Pins Kombiinstrument - A2 Forum Sowohl S-Kontakt, als auch Beleuchtung (58d) sind dort zu finden, zur Not auch Geschwindigkeitssignal.

Überspannung am Bordnetz ist eine typische Folge defekter LiMa-Regler. Miss an der Batterie nach, falls die Spannung wirklich so hoch ist, wird sie es dir danken.

Ja, so ist es. Übrigens geht es auch ganz ohne Adapter. Alle Signale sind im Fahrzeug vorhanden, nur nicht am Radio.

Passt doch: Licht aus => Kompressor läuft => DZ muss angehoben werden.

Das ist beim 1.6 auch nicht anders. Wenn es eine Öldruckwarnung ist, kann die nur vom Schalter vorne links am Block kommen. Der Sensor in der Ölwanne ist für den Ölstand zuständig. @A2-D2: Ich denke, es kann auch an der Leitung liegen. Wenn ich mich nicht arg täusche, interessiert sich das KI erst ab einer bestimmten Drehzahl für das Sensorsignal. Zieht einfach die Leitung ab, und schaut, ob die Warnung im Leerlauf kommt. Ich meine, die kommt nicht.

Kompression schon mal gemessen? Das mit den Ventilen habe ich beim FSI leider auch schon mal gesehen. Fehlereintrag ebenfalls Verbrennungsaussetzer.

Ja, wenn kein Sensor verbaut ist, braucht man an der Stelle eine Brücke.

Servopumpe? Du meinst nicht zufällig die Trocknerpatrone der Klima?

Passt so, mehr ist im Moment nicht implementiert.

Achso, das Kleine... Wenn du Glück hast, ist eine Lötstelle am Übergang von der KI-Platine auf das Display-Flachbandkabel gebrochen. Wenn Pech, Flachband selbst, Übergang zum Panel oder Grafikkontroller.

Nicht notwendig. Zum Thema Zeigereinstellung: Wenn der Tachozeiger bei Zündung an auf 0km/h geht, geht er bei der Stellglieddiagnose deutlich über die 100km/h, was iwie nicht der Sinn der Sache ist. Ich stelle die Zeiger so ein, dass sie bei der Diagnose auf die definierte Position fahren, im Umkehrschluss bedeutet das, dass der Tachozeiger bei Zündung an knapp unter den 0km/h stehen bleibt. EDIT: KA, wie das Grinsgesicht in die Überschrift reingekommen ist, war keine Absicht...

Zeig mal ein Bild, habe ich in der Form noch nicht gesehen. Wurde das Display schon mal getauscht?

Das kann sein, kannst du ein Foto machen? Display ggü. Platine verrücken ist leider nicht so einfach, da gelötet und umgeschlagen. Du kannst die Befestigungslöcher etwas aufweiten. Klebeband Stück nach Links setzen ist auch kein Probleism, wichtig ist, das der Spalt zwischen Dilspay und Platine zu ist, also da wo das Flachband umgeschlagen ist.

Kurzer Hinweis zu den Zeigern: egal welche Methode man wählt, nicht bis Anschlag draufstecken, sonst kann es sein, dass sie im Betrieb nicht flüssig laufen. Ich ziehe sie nach Gefühl wieder etwas raus, andere benutzen ein Distanzstück (Gabel o.ä.)

Die Orange kommt unten, die Durchsichtige darüber.

Die Folien sollten an dem Steg in der Mitte einigermassen festsitzen. Das Klebeband sollte man links nicht sehen, unten sind die 2mm OK. Alternative wäre es, das Klebeband nicht umzulegen, sondern bündig zur Displayebene zu schneiden. Dann kann es aber sein, dass unten ein weisser Streifen durchschimmert. Mich persönlich stört das mehr.

Richtig, die Kabelfarben des mitgelieferten Kabelsatzes sind so wie in dem Anschlussplan, den du hochgeladen hast. Bilder daher nur zur Veranschaulichung.

Geht über die Stellglieddiagnose. Gleich der erste Test ist Zeigerausschlag. Dabei gehen diese an den Anschlag und bleiben auf dem Rückweg in der Mitte stehen, soll heissen: DZM auf 3000, Geschwindigkeit auf 100, Temp. aut 90 grad, Tank auf 1/2. Den Schritt so oft durchführen bis es passt. Hilfreich ist es, vor dem Abziehen die Position mit einem Punkt zu markieren, damit man weniger Versuche braucht.

Jein, für Drittanbieter-Interfaces gibt es extra das VCDS-lite. Ganz legal und mit Lizenz, kostet halt extra.

Würde ich ohne KI nicht machen, zum einen kommen einige Daten vom davon, zum anderen schmeisst es dir ein Haufen Fehler in den anderen StGs, die sonst mit dem KI kommunizieren. TOG-Signal ist bei mir auch angeschlossen, ist also kein Problem. @A2-D2: Wäre denkbar, wenn was frei ist. Weiss ich aber gerade auch nicht. Wir reden aber hier um den Taster, der direkt zum uC durchgreift und einen HW-Reset durchführt. Da ist ein kurzer Tastendruck schon ausreichend. Den Restet/Auswahltaster am FIS-Hebel ist eine Portabfrage und für andere Sachen reserviert, z.B. Auschalten, Werte zurücksetztn, vielleicht kallibrieren, so was halt.

Horst, kannst ja dann gleich darüber nachdenken, den Dreh-Drückregler vom Navi dafür zu missbrauchen. :-D Noch ein Satz zum Resettaster: Habe ich persönlich ewig nicht mehr gebraucht (mal abgesehen vom update). In früheren SW-Versionen gab es hin und wieder den Fall, dass unzulässige Werte an das Display übergeben wurden, worauf dieser mit hieroglyphen vollgeschrieben wurde. Das wurde weitestgehend dadurch abgestellt, dass diverse Abfragen vorher stattfinden. Sollte dennoch was durchkommen, merkt es der watchdog und resetet das miniFIS nach ca. 4sec. selbstständig. Wer das testen möchte und einen Öldrucksensor verbaut hat, kann Folgendes probieren: Zündung an, warten bis die Öldruckwerte da sind, Anschluss am Öldrucksensor abziehen lassen und miniFIS beobachten.