audi_a2_tdi

Dann dreh's doch einfach ab, wenn du wo mehr Traktion brauchst. Das ASR macht nichts anderes, als automatisch vom Gas runterzugehen und verhindert bestens, dass das EDS erst einmal so richtig in die Gänge kommt. Außerdem ist das ASR viel zu träge und viel zu ungenau. Deswegen mein Tipp: ASR aus, mit etwas Gefühl auf's Gas und das EDS arbeiten lassen. Das bringt mit Abstand die meiste Traktion.

Hi, seitdem ich die Michelins drauf hab, fährt sich meine Kugel auf Schnee um Welten besser. Auch auf Asphalt bremsen die Franzosen sehr gut. Hab die 155er drauf und bin (jetzt) super zufrieden. Mit den Contis hat mich schon ein paar Mal das Heck leicht überholen wollen, die Michelins liegen eigentlich sehr ausgeglichen. Mein Vater hat auf seinem A4 die Michelin Alpin A2 in 195er Dimension drauf. Der A4 ist schon deutlich mehr auf untersteuern ausgelegt. LG audi_a2_tdi

Hi, sind die Werte von vorne oder hinten bzw. wurde auf das rechte Rad irgendwelche untypischen Kräfte ausgeübt? Ich frage nur deswegen, weil nach meinem "kleinen" Crash die Hinterachse auch in etwa diesem Bereich außer Toleranz.

Hi, die sind nicht beleuchtet.

Hi, wenn dein Zuheizer wirklich nicht an war, dann ist das ganze - meiner Meinung nach doch - bedenklich. MFG audi_a2_tdi PS: Wenn du dir doch nicht ganz sicher bist, dann kannst du beruhigt schlafen.

Jep, das hab ich mal angenommen, dass ihr das eh wisst. Hätt ich vorhin reinschreiben sollen. LG audi_a2_tdi

Hi, meine Batterie war nach 3 Jahren hinüber. Und das war der Grund: Ich habe nie nachgeschaut, ob Wasser in der Batterie fehlt. Dadurch sind die Platten korrodiert. Deswegen habe ich bei meiner neuen Batterie heuer nach dem Sommer bereits wieder einen halben Liter dest. Wasser nachgefüllt. Auch wenn die Batterie "wartungsfrei" ist, unter dem Aufkleber sind die Öffnungen, die einfach zu öffnen sind. LG audi_a2_tdi

Hi, bei mir steht die Kombination drinnen. Meine Kugel ist BJ 04/2002. LG audi_a2_tdi

So auch meine Meinung. Da die alte A-Klasse, qualitativ eindeutig hinter dem A2, gleich teuer bzw. noch teurer war und diese sich blendend verkauft hat, ist und bleibt das Argument "zu teuer" unrealistisch. Wenn man auch noch bedenkt, was man sich im Vergleich zum Elch an Sprit, Versicherung, Steuer, etc. spart ... LG audi_a2_tdi

A2, Polo, Ibiza und Fabia haben die gleiche Plattform. Der A2 war aus diesem der Erste in diesem Quartett, der diese Plattform benützte.

Nur beim 1.2 TDI sieht's keiner, dass sie nicht rosten.

Ist das nur, wenn die Lade drinnen ist oder auch wenn sie ausgezogen ist?

Hi, wenn ich auf AUTO gestellt habe und die Klimaautomatik mit eingeschaltenem Kompressor den Innenraum runterkühlt, dann kommt bei mir da vorne bei der Windschutzscheibe überhaupt nix raus, sondern nur bei den Lüftungsdüsen in der Mitten und den beiden äußeren. Bei mir ist es anscheinend genau umgekehrt als wie bei dir. Damit es im Sommer angenehmer runterkühlt und nicht so stark seitlich zieht, stelle ich immer zuerst auf AUTO, damit die Gebläsegeschwindigkeit automatisch geregelt wird und dann anschließend die Luftverteilung auf MITTE und OBEN. Ich muss aber noch hinzufügen, dass ich gerade beim A2 die Klimaautomatik als sehr angenehm empfinde. Meine Mutter hat wie schon mal oben erwähnt einen Polo, da hab ich das Problem mit den Augen, dass du im A2 hast. Liebe Grüße audi_a2_tdi - der wenn's ihm im Polo zu dumm wird, die Funktionen der Climatronic selber in die Hand nimmt

Hi, also was du selbst machen kannst, du kannst die Klimaautomatik im manuellen Betrieb fahren (Kompressor an/aus, Gebläsegeschwindigkeit, Temperatur und Luftverteilung) - also genau wie bei deinem Smart, nur dass du eine LCD-Anzeige hast. Des weiteren kann dein Freundliche - beim Polo 9N ist es gegangen - die Klimaautomatik neu justieren (auch bezüglich Luftmenge). LG audi_a2_tdi

Unabhängig von der Freigabe jetzt, gibt's da konstruktive Unterschiede warum der Einbausatz vom 55kW TDI nicht genommen werden kann?

Kann ich mir ehrlich gesagt nicht so ganz vorstellen, dass die Messung korrekt war. Das wäre ja ein Viertel mehr Leistung. Wenn dich die Polizei auf den Prüfstand schickt, mit dem Serienfahrzeug versteht sich, kommst du echt in Erklärungsnot. Wird der Wagen doch nicht gechipt gewesen sein, damit er bei den Fahrleistungen besonders beeindruckt ...

Der Polo hat aber das gleiche Fahrwerk drinnen, ist flacher und noch viiiiiiiel instabiler. Außerdem, fahr mal mit nem Elch. Aber verglichen mit einem A3 oder 1er hast du Recht.

Hi, herzlich willkommen im Forum! Ich befürchte, den A2 wird's so nicht ganz geben, wie du ihn dir vorstellst. Automatik (ASG) gibt's nur mit dem 1.2 TDI, außerdem sind die angeblich sehr schwer zu bekommen (momentan). Auf die Sitzheizung freue ich mich jeden Morgen bei dieser Kälte, ich schaff's aber trotzdem jeden Tag in die Firma und zurück ohne dass ich ein Navi in meiner Kugel habe. LG audi_a2_tdi

Da hab ich was in der AMS gefunden: http://www.auto-motor-und-sport.de/d/94165 Seat (gehört ja bekanntlich zum VW-Konzern) bietet ab Werk einen leistungsstärkeren 2.0 TDI an. Erreicht wird dies durch Chiptuning von Abt Sportsline. Ich denke mal, wenn Seat das ab Werk mit voller Werksgarantie verkauft, dann kann er Abt Chip nicht so schlecht sein. Irgendwie kommt mir da wieder der Gedanke, dass Abt doch ein Stückchen näher mit dem VW-Konzern zusammenarbeitet als alle anderen Tuner (ich verwende das Wort Werkstu**r jetzt absichtlich nicht ). LG audi_a2_tdi - der gerne TDI fährt

Hi, ob's bei EDC15 geht, kann ich nicht sagen. Bei EDC16 kann direkt über den CAN geflasht werden.

Das stimmt, so hat's z.B. der 1.2 TDI. Die Tuner machen's aber meistens so, dass nicht zwei verschiedene Kennfelder im gleichen Speicher ist sondern ein zusätzlicher installiert wird. Wenn das ganze in der Software schon von Hause aus programmiert ist, dann wird nur ein Bit verändert und das ganze schaltet um.

Hi, von Tuningboxen rate ich dir persönlich ab. Die verfälschen nur die Werte zum Steuergerät bzw. vom Steuergerät weg. Gerade aus dem Grund wird dein wichtigster Punkt, die Haltbarkeit, relativ reduziert. Lass deine Kugel bei einem kompetenten Tuner tunen. Nicht nur dass du mehr Drehmoment und somit auch mehr Leistung hast, der Drehmomentverlauf wird bei manchen Tunern sogar optimiert und der Motorlauf verbessert. Demnach kann auch der Treibstoffverbrauch sinken. Dass sich die Mehrleistung bei gleichen Bauteilen negativ auf die Haltbarkeit auslegen muss ist klar. Da - ich sag's mal so - das Gaspedal mehrere Werte als nur 0 und 1 an das Steuergerät weiterleitet bestimmst du den Grad der höheren Abnützung. Verlangst du deinem Motor weiterhin nur die 55/66 kW ab, dann ändert sich daran nichts. Das mit den Umschaltern bei den Steuergeräten ist auch so eine Sache. Damit das absolut fehlerfrei funktioniert, müsstest du einmal Klemme 15 aus/ein machen (=Zündung aus/ein), dabei stirbt der Motor aber bekanntlich ab. Somit, fahr zu Abt, Wetterauer, SKN oder zu sonst einem anderen kompetenten Tuner deine Wahl und lass einen neuen Datensatz in dein Steuergerät flashen.

Ich glaube, ein KKL Kabel würde reichen, dann müsste es gehen. Ich habe eines von Prochip.de bei E-Bay gekauft. Funktioniert super. Ob's mit der 504er Version funktioniert, ich glaube nicht. Nimm die 311er. Frag aber bitte noch VAG-COM Spezialisten. Ich bin keiner solcher.

Das stimmt!

Hochdrehzahlmotoren werden aus verschiedenen Gründen gebaut: a) Ohne Turbo kann Chiptuning nur mit einer geringen Leistungssteigerung durchgeführt werden. Die Hersteller sind absolut gegen Chiptuning und versuchen es so gut wie möglich zu verhindern. Mit dem Umstieg von einem 2.7 V6 Biturbo auf einen 4.2 V8 ist es ihnen gelungen (Beispiel RS4). b) Wenn mit der Drehzahl nach oben gegangen wird, steigt auch die Leistung (im Falle deiner genannten Fahrzeuge), da das Drehmoment nur kaum abfällt. Außerdem erreicht man dadurch, ohne dass der Motor wesentlich schwerer wird - was sich bei einem hubraumgrößeren Motor negativ auf das Fahrzeughandling auswirkt - man mehr Leistung bekommt. c) Auch diese von dir genannten Fahrzeuge haben alle einen roten Bereich, der auf jeden Fall gemieden werden muss. BMW geht da sogar noch ein Stückchen weiter und setzt den roten Bereich (mittels roter LEDs am Drehzahlmesser) bei noch nicht erreichter Betriebstemperatur auf (glaub ich) 4000 U/Min herunter. Dass man den Motor nicht mit zu niedriger Drehzahl quälen darf (= im 5. mit 40 durch die Ortschaft und dann Vollgas) habe ich mal als selbstverständlich angenommen. Aber trotzdem gut, dass du es erwähnst, man weiß ja nie. Ob ein Motor bei zu hohen Drehzahlen kaputt gehen kann? Warum glaubst du, wird in der Formel 1 mit absichtlich geringerer Drehzahl gefahren und somit Leistung hergeschenkt, obwohl jeder einzelne Punkt in der Wertung wichtig ist? Ist jetzt nicht böse gemeint, aber am Treibstoffverbrauch liegt's nicht.