Artur

Er meinte "ohne Gangsteller/Hydraulikpumpen-Probleme" Die Wahrscheinlichkeit geht, fürchte ich, gegen... ...Null!

Wurde das MSG viell. mal abgeklemmt und dann die Zündung eingeschaltet? Ansonsten erstmal den Fehlerspeicher löschen und dann schauen ob es wieder kommt. Wenn nicht, dann wieder ruhig schlafen. Wenn doch, dann was Bedalein schon erwähnt hat.

Da hast du allerdings recht. Da spielt der "haben will" Faktor eine große Rolle. Dann zahlt man auch gerne einen Aufpreis. Kenne ich von irgendwo her. Ich habe meinen 2000er 1.2er mit 210tkm für unglaubliche 5.200 gekauft. Nur weil er gut da stand (von ein paar Kratzern und Beulerchen abgesehen ) und die Sachen wie Gangsteller, Druckspeicher und KNZ lt. Rechnung vor nicht allzu langer Zeit gewechselt wurden. (Aber auch da nicht der ZR/WP) Was aber nicht hieß dass ich damit keine Probleme bekam. Zuerst war es ein undichter Hydraulikschlauch. Etwas später der KNZ, schon wieder, uaahh! Heute sehe ich das etwas differenzierter. Hätte ich damals nur etwas besser verhandelt oder mir einen anderen ausgesucht. Aber wenn der "Haben will!" Faktor zuschlägt, dann hast du keine Chance! Ich kann dem TE nur viel Spass und knitterfreie Fahrt mit der neuen Kugel wünschen. Früher oder später hören wir von ihm wieder, da bin ich mir (fast) sicher.

Hey du!

Interessantes Ding, so eine Wärmebildkamera.

Germersheim, Germany. Wann magst du vorbei kommen? Selbstverständlich Das lässt sich sogar stufenlos einstellen. Momentan steht er auf 30% Rekuperationsleistung. Mehr darf er in diesem Stadium (noch) nicht machen. Zum einem müssen ab einer gewissen Verzögerung die Bremslichter angehen. Zum anderen muss die Rekuperation beim ABS Eingriff abgebrochen werden. Wird zu einem späteren Zeitpunkt implementiert. Dann wird die Rekuperationleistung direkt proportional vom Bremsdruck abhängen. Ein elektronischer Bremskraftverstärker, sozusagen. Die Bremswirkung bei 50% ist schon beachtlich. Das Bremspedal ist dann quasi arbeitslos.

So ist es. Ein Asket halt.

Papperlapapp. Der hat doch eine eingebaute Kühlung.

Gut. Aber wenn es um die Schonung des Motors bei Kurzstrecken geht, kommt man um die Motor Vorwärmung nicht drum herum. Pappe hin, Pappe her. Oder man baut sich einen Elektro-A2. Artur, der schon elektrisch rumflitzt.

Die Pappe hilft aber auch nur bei einem nicht mehr richtig funktionierendem Thermostat, oder verstehe ich was falsch?

Lohnt sich kaum für 5km. Höchstens für Laternenparker.

Hier bist du richtig: Drehzahl Gebläse moduliert selbständig ... - A2 Forum

Elektrische Motorvorwärmer per Steckdose - A2 Forum

Preis? Erstzulassung? Ausstattung? Das mit der Pumpe hört sich OK an.

Mir fällt kein vernünftiger Grund ein warum es nicht ab und an klemmen könnte. Der 1.2er hat kein Wastegate, Ingo. Bei dir ist es die VTG.

Sobald da ein bisschen warme Luft strömt wird er sich wahrscheinlich auch schon zufrieden geben. Es ist eher die Frage ob es dir und deinen Mitbenutzern reichen wird. Und da habe ich große Zweifel. Wenn du es richtig mollig warm haben willst, bräuchtest du 3-4KW. Die 1000W Funzel ist lediglich ein Zuheizer, der die fehlende Motorabwärme nicht ersetzen kann. Zwei KW wäre ein halbwegs vernünftiger Kompromiss. Du wirst doch in Anbetracht des geplanten Umbaus dich doch nicht vor so einer kleinen Aufgabe drücken wollen? Magst du kurz darauf eingehen?

Du meinst außer was noch in Post #2 drin steht?

Ca. 3700 Impulse/km

Ein gebrauchtes KI ohne das große FIS kostet so um die 30-50 EUR. Wenn du willst, dann schicke ich dir gg. Pfand ein KI zum testen zu. Alternativ kannst du Bedalein eine PN schicken. Der wohnt in Grünwald, 10km südlich von München. Ist viell. nicht so weit weg von dir? Da könntest du evtl. vorbei fahren und schnell testen.

Die nun fertige Elektronikwanne mit Deckel:

Bei mir nicht so. Unter Ubuntu als Host und Win7 als Gast schaffe ich es nicht mit dem KI oder dem KSG zu sauber zu kommunizieren. Haufen Hieroglyphen und Verbindungsabbrüche. Nur das ABS ist willig, wenn auch recht langsam. Mit einem Win-PC kein Problem. Keine Ahnung wo das Problem liegt.

Vermutlich hast du immer noch Luft im System. Ich denke dass du in einem solchen Fall auch den ABS Block entlüften musst. Das geht nur mit einer Software wie z.Bsp. VAG-COM. Bremsflüssigkeit ist genug drin?

A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Kompressionsmessung

Erwischt, lach, konnte es mir nicht verkneifen Jep, die ist mit 10758 (für den 1.4er Benziner) noch da. Du hattest recht. Erstens, der Modus lässt sich durch das Abklemmen der Stromversorgung nicht beseitigen, zweitens, es hat in der Tat mehrere Anläufe gebraucht. Geklappt hat es mit einer kurzen, aber sachten Beschleunigung auf ca. 20km/h, mit dieser Geschwind. in eine 90 Grad Kurve und gleich im Anschluss nochmals (in die gleiche Richtung) eine ca. 120° Kurve. Als ich dabei den "verbotenen" (lt. Video) 180° Lenkeinschlag überschritten habe (fast 360°), gingen beide Lampen (ASR+ABS) aus. Der Fehlerspeicher ist nun endlich wieder leer. Das ganze macht man am besten auf einem leeren Parkplatz. Wenn nur die ASR Lampe ausgeht und das ABS Symbol weiterhin leuchtet, ist dieser Vorgang zu wiederholen. Dazu genügt es im Stand das Bremspedal fest genug zu drücken bis die ASR Lampe zu blinken anfängt.

Genau. Zuerst den Lenkwinkel G85, dann den QBS G200, Bremsdruck G201. Der Längsbeschleunigungssensor G251 habe ich lt. System nicht. Danach die ESP Testfahrt. Das hatte ich vor der Vermessung auch schon mal gemacht. Das hat auch alles wunderbar geklappt. Auch die ESP Testfahrt. Nur jetzt, beim zweiten Mal, da will es nicht. Aber auch diesmal zuerst den Nullabgleich durch geführt. Werde morgen berichten.