janihani

Wenn kleine Nadeln im Flansch bzw. im Fett waren, dann war eines (oder alle 3) der runden Dinger an der Tripode nicht mehr ok. Vor der Montage eines neuen Tripodensterns müssen alle Nadeln aus dem Flansch enfernt werden.

Die Frage ist, was ist defekt? Die Tripode oder irgendwas anderes? Als du das Tripodgelenk ausgebaut hast, was war an der Tripode defekt? Hat sie sich zerlegt und waren die Nadeln raus? Wenn ja, hast du im Getriebeflansch in dem ollen Fett nach den losen Nadeln gesucht und alle entfernt? Wenn der Getriebeflansch einen Schlag hat, würde sich das meiner Meinung nach auf den Wellendichtring auswirken und den beschädigen. Im Flansch können lose Teile vom Tripod aber auch Schaden anrichten. Daher wäre es sinnvoll, sich den Flansch von innen, ohne Fett anzusehen.

Beim Schlachten habe ich die beiden Batteriekabel stehts mit dem Wellrohr in den Innenraum gezogen. Wenn man bei den Dichtungen aufpasst, sollte die beiden dicken Kabel beschädigungsfrei zurück gezogen werden können. Wenn ich mich recht erinnere, dann nervte mich der Aluhalter an dem mit einer Rohrschelle der Kabelbaum befestigt ist, mehr. Der ist, so weit ich das im Kopf habe, im Weg, um die dicken Kabel gerade zu ziehen, damit diese sich leicht in den Innenraum ziehen lassen.

Ich habe mal einen Ausgleichsbehälter vom 1.6er zerlegt, nach dem er von oben schon Löcher zeigte. Der Kunststoff ist förmlich weich gekocht. Wenn der Ausgleichsbehälter das nicht verkraftet, dann werden die anderen Kunststoffteile im Kühlkreislauf auch darunter leiden. Insofern ist es beim 1.6er normal, dass das eine oder andere Kunststoffteil bricht. Wenn man dabei ist, ein Teil zu wechseln, sollte man auch die anderen Kunststoffteile auswechseln. Beim Freundlichen bekommst du das "Update" nicht. Steuergerät ausbauen, hinschicken, ein paar Tage warten, wieder einbauen.

Ich war dabei, als ich mehrere Schaltgabeln schweißen lassen habe. Nach dem Schweißvorgang habe ich nur die Enden in einen Eimer mit Wasser an einem Draht eingehangen. So haben die Kunststoffteile nichts abbekommen und sind heile geblieben. Die Idee ist gut.

Ein Loch bohren und dann mit einem Blindniet das Alurohr befestigen.

Zuerst sollte man alle Fehler in allen Speichern/Steuergeräten löschen. Dann eine Runde drehen bzw. ein paar Tage fahren. Dann die Fehlerspeicher erneut auslesen und schauen, welche Fehler erneut in den Speichern abgelegt wurden. Alle Fehler die mit Sporadisch gelistet sind, sind irgendwann mal aufgetreten, aber nicht dauerhaft. Erst die Fehler im KI löschen, dann im MSG. Wenn der Datenbus Antrieb (CAN-Antrieb) einen sporadischen Defekt hat, dann ist auch der Fehler 01314 (für mich) logisch. Ich würde erstmal den Fehlerspeicher löschen und schauen, ob 01312 erneut auftritt. Bezüglich G85 würde ich auch erstmal den Fehlerspeicher löschen und ein paar Runden drehen und schauen ob er wieder auftritt. Bekanntes Problem mit dem Poti an den Stellmotoren. Ich würde es lassen. Ab und an hilft die Grundeinstellung, bei der die Klappen von Anschlag zu Anschlag gefahren werden. Dann geht es meist wieder eine Zeit. Aber irgendwann kommt der Fehler wieder. Solange die Klima die Klappe(n) nicht wild/unkontrolliert öffnet oder schließt, würde ich mir den Austausch der Stellmotoren nicht antun. Der Geber für die 1.4er Modelle ist nicht allzu teuer, im Gegensatz zu den 1.2er. Ein Sensor von Hella liegt bei 40-50€. Beim nächsten Ölwechsel würde ich einen neuen einbauen, anstatt die Lötstellen nach zu löten.

Die Einspritzdüsen haben oben und unten je einen O-Ring, der ausgetauscht werden kann. Der obere O-Ring sitzt in der Verteilerleiste, der untere in der Ansaugbrücke. Auf dem folgenden Bild kann man gut erkennen, wo die 6 Schrauben sich verstecken, mit denen die Ansaugbrücke am Motorblock befestigt ist. Eigentlich versteckt sich nur die untere mittlere Schraube. Wie man auch gut erkennen kann, gibt es 4 Dichtungen, die in eine Nut eingelegt sind.

Dann würde ich zunächst erstmal den Kriechpunkt (während der Fahrt) anlernen, siehe Wiki.

Könnte es nicht sein, dass die Kupplung fertig ist?

Warum sollte ein Verwerter das tun? Zieh die Federn auseinander und hoffe, dass es dann geht.

Der Airbag wird doch mit 2 Schrauben an den Metallteil im Lenkrad festgeschraubt. Unter den 3 Schrauben, siehe Bild, sitzen die Federn, die das Metallteil hochdrücken. Die rot markierten Stellen sind die Kontakte für die Hupe.

Ich habe die Excelliste erstellt und gelegentlich aktualisiere ich sie. Es macht wenig Sinn bzw. ist viel zu Zeit aufwändig, händisch da was einzutragen. In Etka gibt es eine Liste mit Entfallteilen, nach Monaten aufgeteilt. Den entsprechenden Monat/Jahr auswählen, und nach einem Rechtsklick kann man die Entfallteile exportieren. Die CSV-Datei muss dann nur noch an die bestehende Liste angefügt werden.

Aktualisierte Liste mit Entfallteilen : Entfallteile_06.2020.xlsx

Der AMF hat einen Doppeltemperaturgeber (grün), der 2 Geber hat. Der eine meldet die Wassertemperatur dem Kombiinstrument (KI) und der andere dem Motorsteuergerät (MSG). Es kommt vor, dass der Doppeltemperaturgeber defekt ist. Bei einem Defekt wird normalerweise ein Fehler im MSG und/oder KI Fehlerspeicher abgelegt. Fahr mal mit dem (kalten) Wagen (deine bekannte Strecke) und wenn der Wagen (normalerweise) warm gefahren ist, halte mal an, mach die Motorhaube ab, und fühle, ob die Schläuche, z.B. der oben am Kühler, warm geworden sind. Sind es (deutlich) mehr als 60° scheint es nicht am Thermostat zu liegen.

Die seitlichen Verkleidungen im Fußraum müssen zuerst abgeschraubt werden. Unter einer ovalen Abdeckung im Fußraum ganz vorne (auf der linken Seite ist das Gaspedal) die Torx25 Schraube heraus drehen. Dann kann die seitliche Abdeckung abgenommen werden. Darunter werden Torx30 Schrauben sichtbar, mit denen die seitlichen Verkleidungen der Mittelkonsole befestigt sind. Die 2 Schrauben raus schrauben und dann das seitliche Teil nach vorne schieben und abnehmen.

Wenn ihr es erwärmen wollt, warum denn nicht ein Heißluftföhn nehmen? Offene Flamme ist nicht gut. Aber warm machen allein wird wohl nicht helfen, denn das eingefallene Rohr muss ja wieder nach außen gedrückt werden. Aber wenn es "nur" die Tankbe/Entlüftung ist, dann ist da kein Druck drauf, so dass ich es mit einem Schlauch zwischenfllicken reparieren würde. Die Idee von @kalla mit dem Metallrohr find ich gut.

Guckst du hier: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Sitzausstattung#Sportsitze

Ich habe schon mehrere Autos zerlegt und bisher war ich, was das anbelangt, erfolglos. Irgendwo habe ich gelesen, dass einer die unteren Halter von unten und hinten heraus gedrückt hat. Dazu hat er die Unterholmverkleidungen unten lose geschraubt, etwas herunter gedrückt und dann (wahrscheinlich mit einem Schraubendreher) die unteren Haltelaschen raus gedrückt. Ich habe das mal probiert, aber man sieht nicht wirklich was und gut funktioniert hat es auch nicht. Vielleicht helfen ja die guten alten Mercedes Tachoausziehhaken, wenn man die ein wenig "platt" klopft/feilt, damit man unter die Abdeckung kommt und dann von hinten ziehen kann.

Wenn du die schmalen 3L Radläufe (hinten) montierst, dann brauchst du auch die schmaleren Unterholmverkleidungen (Schwellerverkleidung). Das bedingt auch, dass du die 3L Kotflügel vorne montierst, da die Radläufe in den Kotflügeln integriert sind. Ferner brauchst du auch die 3L Radhausschalen, da die Radhäuser nun schmaler sind.

Welche Steuergeräte Nummern?

Stecker rein drücken, Entriegelung betätigen, Stecker abziehen

Das ist keine Masseverbindung. Da liegen 12V an! Masse bekommt der Anlasser einerseits über den Motorblock und andererseits über ein dickes Massekabel, welches gerne an einer der langen Anlasser-Befestigungsschrauben angeschlossen wird.

Ich habe die Bilder hinzugefügt. Was ist mit Bildern von (See) blauen Sitzen, Color-Storm, 2er/3er Rückbank, ...?

Für das Wiki, Seite Sitzausstattung fehlen noch einige Bilder von Sitzen. Wer kann Bilder bei steuern? Es fehlen noch Bilder von S-Line Plus Alcantara diversen Farben elektrische Lordose Steckeranschlüsse unter dem Sitz für Airbag (gelb), Sitzheizung (grün), Lordose (rot) ...