McFly

Aber dafür ein CTEK-Ladekabel. Das Blech über der Batterie, ist das ein Halter für das Faltrad? Und woher hast Du den neuen Lichtschalter?

Hier bitte auf jeden Fall zunächst die Ladeluftstrecke auf Dichtigkeit testen. Kleine Leckagen ohne Fehlerspeichereintrag führen dem Forumswissen nach am ehesten zu den bekannt häufigen Turboladerschäden beim ATL.

Hier: Ob noch welche da sind? Eine PN wird die Antwort liefern...

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Stimmt, Alu matt sieht eher grau aus. Also zusätzlich noch dies und gaaanz viel Schmalz in den Armen:

Das ist ne Sandstrahlpistole, falls das nicht aufgefallen ist.

No prob, make it silver again!

Boah...wie langweilig.

Ne, Imolagelb.

Dafür Sorge tragen. daß es zwischen Gleitblech und Bremsträger nicht rosten kann: Rost = Volumenzunahme = Gleichbleche werden zusammengedrückt = Führungsnasen der Klötze werden wie in einem Schraubstock eingeklemmt = Saturnringe auf den Scheiben

Wird m.E. überbewertet. Die Serienanlage beim ATL ist völlig problemfrei wenn man das grundlegende Problem der in den VA-Blechen verklemmenden Bremsklötze abstellt.

Hilft das?

Okay, anderer Ansatz: Du hast AMF und AUA. Was passt besser in die Reihe, ATL oder BHC?

Welche Farben stehen denn bei den beiden zur Auswahl damit wir mal zu den relevanten Kriterien kommen?

AGR-Kühler-Problematik haben beide. ATL mit teurem VTG-Turbo und ZMS vs. längerem Getriebe und mehr Fahrspaß. Der Tochter wird letzteres vermutlich nicht wichtig sei, Dir als schraubend-zahlendem Dad ist ggf. das unkaputtbare EMS und der Wastegateturbo wichtiger. Soll ja kein Sammlerstück werden. Würde auch schon an der geringen Pflege scheitern...

Ich dachte das gebrochene war so ein Chinalager? Du hattest doch den eBay Link eingestellt. Kerbe dann beim Einpressen durch das Werkzeug, den Rest besorgen die Zeit und die Lastwechsel.

Schade, die Bruchflächen haben sich nochmal kräftig abgeschliffen, da kann man nichts mehr sehen. Anyhow, die Geschichte mit der Kerbwirkung in Kombination mit ev. minderwertigen Stahl wird's wohl gewesen sein. Glück gehabt!

Wird genauso aussehen wie bei @mäddis. Der blieb aber noch eine scharfe Großaufnahme schuldig. Das könntest Du nachholen.

@robitobi Ohne Antworten auf diese Fragen bleibt es beim .

Wie meinen? Jeder A2 hat vorne solche Verbundradlager, der ANY halt mit 4x100, der Rest mit 5x100: Nur das etwas an diesen massiven Teilen gebrochen ist wäre neu.

Nein, von diesem: Daher die Frage nach Fotos wo da was genau gebrochen ist. IMHO würde bei dem beschriebenen Bruch das Rad nur noch durch die Bremsscheibe und die Bremszange gehalten. Sehr gruselige Vorstellung...

Fotos? Wo wurde das jetzt gebrochene Lager bezogen, von welchem Händler, welcher (angebliche) Hersteller? Wie wurde es eingepresst?

Alternativtheorie: Es wurden nicht bei allen ATLs die längeren Hülsenversionen verbaut...ich schraube unseren jetzt aber nicht auseinander um nachzuschauen. Hier noch die TNs inkl. Maße beider Versionen:

Hmmm...gut, aber auch eigentlich auch schade. Denn dann würde nach wie vor eine schlüssige, und vor allem abstellbare Ursache fehlen, warum ausgetauschte ZMS sehr häufig nach kurzer Laufleistung mit dem gleichen Schadensbild ausfallen wie die ZMS ab Werk nach 150-250Tkm.