McFly

Errechnete Luftmasse aus Ladedruck und anderen Parametern minus gemessener Luftmasse vom LMM gleich rückgeführte Abgasmasse. Ist die Null entspricht das nicht dem Soll, entsprechend gibt es einen Fehlereintrag inkl. gelber Lampe, die darauf hinweist.

Oder naheliegender eine malade Masseverbindung oder halbtote Batterie. Am Anschlag zieht die Servo mal richtig Strom, wenn dann die Spannung wegbricht schaltet die ab, und zwar rel. frühzeitig.

IMHO ist die große Schwachstelle des ATL-Turbos das Laufrad der Turbine. Der Flansch zum Aufschrauben auf die Welle ist sehr ungünstig gestaltet mit nur wenig Wandung und einem massiven Querschnittssprung da die Bohrung für die Wellenaufnahme genau bündig mit der Basis des Laufrades sitzt. Günstiger wäre entweder ein größerer Querschnitt insgesamt, oder eine tiefere Bohrung mit einer längeren Welle die tiefer in das Laufrad hineinreicht. Evidenz: Eigentlich müsste jemandTM mal eine Tabelle machen welche Schäden in welcher Anzahl am ATL-Turbo aufgetreten sind. Ich erinnere mich ebenso an gebrochene Gehäuse, die aber genauso eine Nebenwirkung eines Amok laufenden Turbinenrades sein könnten.

...es geht nach rel. kurzer Zeit die gelbe Lampe an.

Hmmm...bei ausreichendem Öldruck läuft so ein Turbo bestimmt auch mit Wasserschmierung. Diese Art der Lagerung ist komplett berührungslos. IMHO sind die ATL Turbotode auf Materialfehler und/oder Überdrehzahl zurückzuführen. Entweder bricht denen das Gehäuse oder die Welle schert ab.

Der LMM misst die Frischluft, das MSG regelt den Abgasstrom als Differenz aus theoretischer Frischluftmenge (bekannt aus Ladedruck/temperatur und Motordaten wie Drehzahl und Last) abzüglich der tatsächlich gemessenen Frischluftmenge. Fun fact: Der LMM ist bei unseren TDIs an der Gemischbildung nicht beteiligt, der Wert wird ausschließlich für die AGR-Regelung herangezogen.

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Probleme der Vergangenheit können, müssen sich aber nicht wiederholen. Bevor Du Dinge "auf Verdacht" tauschst oder tauschen lässt wärst Du gut beraten etwas Aufwand in die Diagnose zu stecken. Entweder in der Werkstatt des geringsten Misstrauens auslesen lassen, oder jmd in der Nähe von Neuzelle mit VCDS finden. Die im TÜV-Bericht gelisteten Einträge sagen nichts aus, außer das im MSG Fehler hinterlegt sind.

Hmmm...die Kristallkugel sagt 1.4i? Ev. nur ein verschmoddertes AGR-Ventil. Gelbe Lampe im Cockpit an? Du brauchst einen echten Fehlerscan vom Motorsteuergerät. Wenn erhalten hier einstellen.

Die Abgasmenge wird über den Luftmassenmesser indirekt gemessen und die AGR auch über diese Messung geregelt. Ohne Softwareänderung kein AGR-Gepfusche ohne gelbe Lampe.

Nicht Radlager, sondern die Verzahnung der Gelenkwelle in selbigem. Da die schon mal gewechselt wurden liegt es nahe das keine Schraubensicherung mehr aufgetragen wurde. Ist die Vorspannung der Mutter zu gering dreht sich die Welle im Radlager minimal vor und zurück bei Lastwechseländerung. Bei unserem ATL waren diese "Flügel" der Mutter platt und sie hatte sich leicht gelöst mit dem entsprechenden Klacken bei Lastwechsel. Neue Mutter mit Drehmoment aufschrauben hat gereicht den Bereich ruhig zu stellen.

1. Selbstdiagnose: Radkappen abmachen und die Zwölfkantmutter versuchen nachzuziehen. Geht das und das Geräusch ist erstmal weg hast Du den Fehler gefunden. Ggf. einfach mit neuen Zwölfkantmuttern und Drehmoment eine dauerhafte Lösung finden, oder (für Angsthasen) nach Werksvorgabe Loctite auf die Verzahnung der Welle geben, auch hier neue Muttern verwenden.

Okay, mit dem Black Friday Code ist es 50€ teurer als mit dem Star Club Code...

Eines reicht völlig.

Doch, tut es. Bei unserem 2004er weiß ich es, aber auch alle SLP ab 2001 haben das so verschaltet. Das ist dich z.B. das blöde beim fest verdrahteten TFL über Pin 3, bei jedem Motorstart bekommen die Glühmittel zweimal einen auf den Deckel. Edit: Du hast nen 1.2er, der hat AFAIK gar kein Entlastungsrelais, sondern die Start-Stop-Anlage. Wäre auch blöd wenn jedesmal an der Ampel die Lichter kurz ausgehen...

Hier etwas Vorsicht walten lassen, die Zuleitung ist da noch nicht abgesichert, das Pluskabel kommt über das Entlastungsrelais direkt von der 150A Vorsicherung. Die Sicherungen der einzelnen Scheinwerfer kommen erst nachdem der Strom aus dem Lichtschalter an Pin 7 schon wieder raus ist.

Okay, also buchen? Oder ist noch was unsicher?

What about ferry bookings, is the date and event as such "secure" enough to go ahead? On 24.11. there will be black friday deals made available for star club members with promised reductions of up to 50% if booking occurs on the 25. or 26.? Thanks, Michael

Moderator: z.B. Ölbehälter neu: https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/p/behaelter-8z0115373a-10 z.B. Magnetventil neu: https://www.autodoc.de/autoteile/oem/037906283d oder https://www.motointegrator.de/produkte/037906283D.html 036 133 784 K müsste sich durch Meterware ersetzen lassen. 036 133 773 H scheint spezieller zu sein, ich hoffe Du bekommst per PN Hinweise. Hab die betreffenden Schläuche mal "gemalt": Beide Schläuche sollten im übrigen noch ganz normal bei Audi bestellbar sein: Update nach Aussage eines Users: Die beiden Schläuche ...784.K/J sind nicht mehr bestellbar. Hab gerade gestern eine Anfrage beim Audi Händler in Wob gestellt und die Aussage bekommen, das die Teile ersatzlos entfallen sind. Auch über Classic Parts nicht zu bekommen. Ansonsten bitte im Technikbereich dazu eine Frage einstellen. Der FSI ist motorseitig relativ speziell. Viel Erfolg! Michael

Heißt das, dass das Eis abseits des Tracks deutlich dünner sein kann?

Signal? Liste: 1. McFly, Fr-Mo 2. ...

Ach, die brauchen doch nicht mal ein Speicherbecken. BTT: Was isn nu mit nem Datum? @bret (<- Man stelle sich dies mit vielen eeee und fett geschrieben vor. )

WTF, sind die noch aus dem Großen Vaterländischen Krieg?