McFly

Zweiter Gang, bei stehendem Motor Fahrzeug vor- und zurückschuckeln. Klackert es aus der Kupplungsglocke ist das ZMS fritte. Oder einseitig aufbocken, zweiter Gang und das Rad vor- und zurückdrehen. Beim ATL geht fast nie das ZMS selbst kaputt, sondern der Stern in der Reibplatte löst sich auf. Die Bruchstücke der kleinen Federn killen dann das ZMS. Den jeweils auf Anschlag gehenden Stern hört/fühlt man mit obiger Methode ganz gut. Beim Tausch des ZMS penibelst auf korrekte Flucht zw. Kurbel- und Getriebewelle achten. Kleinste Abweichungen zerstören das neue ZMS innerhalb kurzer Zeit.

Danke. Ich zähle einen negativen und einen positiven Bericht. Klassisches unentschieden. Mehr Nm untenrum könnten tatsächlich ein Argument sein, insgesamt mehr Nm eher nicht. Unser ATL fährt aktuell mit dem dritten ZMS, noch eines kaufe ich nicht. Dann eher der Versuch das ZMS mit der Reibplatte vom BHC zu kombinieren, denn defekt geht beim ATL nicht das eigentliche ZMS, sondern bisher immer nur der Stern der Reibplatte, die IMHO eine Fehlkonstruktion ist und bei kleinsten Außermittigkeiten zw. Kurbel- und Getriebeeingangswelle zum Ausfall führen muss. Man kann leider nur sehr schwer abschätzen, ob das Getriebe zusammen mit dem dicken Federpaket vom BHC und dem ZMS in irgendeinen Betriebszustand nicht doch in unschöne Resonanz kommt...

Hmmm...die Grundmotoren bei den TDI sind identisch. Was spricht denn dagegen am ATL ein EMS zu verbauen? Müsste dich auf dem gleiche Vibrationslevel sein wie ein AMF/BHC. Hatte das nicht mal wer ausprobiert?

Und, hast Du Unterspannung schon per Messung ausgeschlossen?

Moderator: @ItsHigherToBeABayer Sorry, die Anzeige ist mir durch die Lappen gegangen. Falls nicht mehr aktuell bitte einfach auf den grünen "Erledigtknopf" oben rechts klicken. Danke, Michael

Das kann nicht weit weg sein da diese Einzelkabel sehr schnell in den Kabelbaum eingebunden werden, oder mindestens an einem Halter befestigt sind. Spiegel, Taschenlampe und nachschauen.

Standbild, grün Ablassschraube, rot "die andere". Ob die 200ml mehr jetzt den Braten fett machen...?

Moderator: Angebote an @Kawa-racer bitte per PN!

Wenn das STG einen Fehler ablegt würde die Standheizung verriegelt und aus bleiben. Da das Gebläse immer wieder kurz anläuft deutet das IMHO auf einen Fehler im STG selbst hin.

Negative. Der Tempomat ist "scharfgeschaltet" sobald an Pin 52 und 55 im BAD MSG Spannung anliegt. Ein Spannungspuls auf Pin 51 setzt die Geschwindigkeit und aktiviert den Tempomat. Er "funzt" und regelt fortan die Geschwindigkeit auf den gesetzten Wert. Zum Beschleunigen muss auf Pin 49 Spannung gelegt werden (Pulse für eine schrittweise Erhöhung, dauerhaft für ein Beschleunigen bis zur gewünschten Zielgeschwindigkeit). Gibt es in diesem Strang eine Leitungsunterbrechung stellt sich genau das beschriebene Verhalten ein.

Die Leitung fürs Beschleunigen geht an Pin 49 am MSG. Läuft von Pin 2 vom Stecker des Hebels als bl/sw über Pin 3 am weißen Stecker im Fußraum (wenn vorhanden) zum MSG Pin 49. Bei Betätigung des Tasters werden auf diese Leitung 12V+ gelegt. Hier noch mal der Schaltplan der GRA mit der MSG Pinbelegung für den TDI: Die Pins für den BAD können anhand dieser Tabelle übersetzt werden:

Fehlt noch die Info über den Durchmesser der Zentrierung. Der A2 hat IIRC 57.1mm.

Moderator: Hab das mal aus dem Basar in den Technikbereich verschoben. In der Wiki findest Du eine umfangreiche Liste welche Felgen- und Reifengrößen auf den A2 passen: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Kategorie:Räder Bei weiteren Fragen dann hier weitermachen. Cheers, Michael

Kommt sowas in der Geschichte vor?

Moderator: Farbe ist egal?

Moderator: Willkommen im A2-Forum! Im Basar werden nur Teile/Fahrzeugangebote moderiert eingestellt, auf Fragen kann hier nicht geantwortet werden. Angebote wirst Du ggf. über PN erhalten, wenn Du techn. Fragen hast solltest Du im Idealfall diese in einem passenden Faden im Technikbereich stellen. Meist gibt es zu jeden Problem schon was passendes, für Kleinkram den "Kurze Frage, kurze Antwort"-Faden: Viel Erfolg! Michael

Wer schweißt Dir das denn? Genau diese Person würde ich mal mit Deinen Fragen aufsuchen. Bei dem Thema hab ich leider keine Expertise beizusteuern.

Nein, beim Benziner kommt das von vorne, ev. muß dort die Achse abgesenkt werden. Beim AMF geht das Abgasrohr hinterm Motor runter. Ggf. verwechselt Dein die beiden Bauversionen?

Moderator: Ich mach mal hier zu wegen doppelt und so...hier geht's weiter:

Moderator: Im Basar bitte ausschließlich per PN (der Nachrichtenfunktion des Forums) Kontakt mit dem Anzeigenersteller suchen. Vielen Dank, Michael

Aua, das macht man auch ohne Tieferlegung und mit 50er Querschnitt nicht. Falls zwingend notwendig dann ausnahmsweise nur in stumpfem Winkel und gaaanz langsam. Kommt maximal einmal im Jahr vor. Fahre auf der AB schließlich nicht nur 80.

Warte mal ab, wenn Du 215er Semislicks aufziehen musst um den Vortrieb auf den Boden zu bekommen. Ev. lohnt sich das mit den 70mm2 doch...

Moderator: @lupo3l driver Willkommen! Du hast im Basar gepostet, hier kann niemand auf Deine techn. Fragen antworten. Stelle diese bitte am besten nochmal im Technikbereich, ggf. als Weiterführung eines schon existierenden Fadens zum Thema KNZ, da gibt es schon so einiges.

Moderator: Bitte Kontakt per PN suchen.

Öhm, nein. Ist doch mit Schellen und nicht zum einschweißen? Für die Maße zum einschweißen mal hier im Forum suchen (z.B. hier) oder mit dem Messschieber unters Auto robben.