McFly

Nice, gerade mal drei Jahre alt. Lass die Chemie in der Dose und gehe vor wie von @heavy-metal beschrieben. Der TDI (zumindest beim ATL) speist die Kurbelwellengase vor dem Turbo ins Luftsystem. Das Öl im Filter kann nur das sein, was nach dem Abstellen gegen die Strömungsrichtung in diesen zurückläuft. Allerdings sieht auch wenig Öl in so'nem Filterflies nach ner ziemlichen Menge aus. Einfach nach ein paar Tausend Kilometern nochmal nachschauen wie sich der neue Filter macht. Übermäßig viel Öl an dieser Stelle kommt jedenfalls nicht vom Turbo falls Dich das beruhigt. Und ich gehe mal davon aus, das Du keinen übermässigen Ölverbrauch hast?

Nein, die nicht. Der ganze obige Text drückt die Sorge aus, das die Diskussion um den banalen Stickoxidgrenzwert alle Bemühungen um saubere Luft diskreditiert weil plötzlich auch die Grenzen anderer Stoffe, die tatsächlich einen direkten und nachvollziehbaren Schadmechanismus haben, marginalisiert werden könnten.

Merkste was? Hatten wir schon als überholt abgehakt. Insbesondere das Zustandekommen des NOx Grenzwertes als Stellvertreter für andere, schlechter zu messende Luftschadstoffe, da sich die Relationen der Schadstoffe zueinander durch den technischen Wandel verschoben haben wie man sehr gut an den langjährigen Meßreihen ablesen kann.

Dremel mit kleiner Trennscheibe um den Kopf zu schlitzen. Wenn nicht ganz rund stattdessen ev. Torx-Bit einschlagen. Wenn die schon rund ist weil zu fest im Gewinde würde ich die Aussichten die einfach rauszuschrauben aber als gering einstufen. Dann Kopf mit Dremel wegschleifen, Scheinwerfer ausbauen, Schraubenrest bündig abschneiden, Kragen der Nietmutter wegschleifen, nach unten austreiben und neue Nietmutter einziehen.

...und hier verpixeln alle ihre Kennzeichen.

Smakelijk würde @Romulus vermutlich sagen. Das der noch lief...was'n das für ein Motor? Wäre ganz schlau das zu wissen wenn Du was zur Ölquelle wissen möchtest.

Thermostat hängt offen. Sobald die Wasserpumpe des Motors den Kreislauf umwälzt geht alle Wärme durch den großen Kühler flöten.

Sensor original von Audi, oder egal weil Febi oder andere Nachbauten genauso tun? VCDS kommt Montag mit auf den Weg ins Büro wg. Gegencheck...

Hmmm...wenn ich auf der AB fahre und rel. plötzlich bei mittelhoher Last die Temp-Anzeige innerhalb von einer Minute von soliden 90° auf 60° abfällt, in der Abfahrt, und jedesmal, wenn der Wagen rel. langsam fährt oder steht sofort innerhalb von Sekunden wieder auf 90° klettert, um bei jedem Tempo über 30 langsam wieder auf 70° abzufallen, dann ist es der...Temperaturgeber??? Wenn es der Thermostat wäre würde ich da deutlich weniger Bewegung erwarten, so schnell können sich die echten Temperaturen doch gar nicht ändern, oder fällt euch ein Fehlerscenario für den Thermostaten ein, das sich so zeigt? Merci vielmals, Michael - genervt, da gerade erst der Bus zeitgleich wiedermal Zicken macht und ich heute schon ne Stunde draußen in der Kälte an der VWN-Mimose verbracht habe...

Halber Tacho ist der empfohlene Sicherheitsabstand damit auch verpeilte Fahrer genug Zeit haben zu reagieren. Es wird hier eine Sekunde Reaktionszeit angenommen. Aufmerksame, fahraktive Verkehrsteilnehmer unterbieten die Sekunde locker. Daher wird ein geringerer Abstand erst ab den angegebenen 5/10 des halben Tachowertes sanktioniert. Wer sich aufs Handydisplay konzentriert hat auch bei doppeltem Sicherheitsabstand verloren...

Nun, wer sparsamst sein möchte muss schon bereit sein Opfer zu bringen. Manche fahren ja sogar einen 1.2er... Ich persönlich würde, gerade bei langen Strecken mit hoffentlich wenig Verkehr, eher eine Reisegeschwindigkeit im oberen Mittelfeld wählen, also so eher bei 2/3 Nennleistung.

5/10 des halben Tachowertes bei 80km/h sind 20m. Ich geb doch keine illegalen Tips!

Wenn Du an wirklich geringem Verbrauch interessiert bist, ohne den Lkws auf den Wecker zu gehen weil sie dich ständig überholen müssen, klemm Dich mit 30m Abstand hinter einen. Vorher den Reifendruck auf max plus 0.3bar bringen. So rollst Du mit 82 bis 85 echten km/h dahin. Weniger Streckenverbrauch wird nicht gehen.

ADAC: https://www.adac.de/der-adac/verein/aktuelles/staubilanz/

STG zwar nicht, aber Du kannst die HU zwei Monate "überziehen" und bekommst noch nicht mal eine Rückdatierung. Nimmt ev. etwas die Eile...

Müsste die Aliexpress-Version sein. Die Potis von @Elscholli passen erst aber späteren Baujahren. 100%-Sicherheit gibt Nachschauen: fünf Pins am Stecker in einer Reihe nebeneinander -> @Elscholli zwei Reihen Pins übereinander, einmal zwei, einmal drei -> Aliexpress Hier findet man auch nochmal die Infos zu den Unterschieden V2.1 und V3: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Ausbau_Stellmotoren_der_Klima

Hilft das?

Woll? Ist schon was lustiger als Frontkratzer mit nicht deaktivierten ESP...

Ein wenig mehr Respekt vor German Engineering bitte. Kupferspulen wickeln kann jeder. Da steckt das Know-how nur noch im Vorrichtungsmaschinenbau, aber auch den können die Chinesen in der Zwischenzeit.

Die ATE PDs der VA aus 2012 waren fertig und wurden Anfang 2017 gegen Brembo Max mit ATE Belägen getauscht. Die dabei auf Verdacht mitbestellten TRWs für die HA liegen nach wie vor im Keller weil die Standard-ATEs aus 2012 mit ATE Belägen bis heute prima funktionieren. Wichtig ist der richtige Einbau, das Material ist an der HA IMHO ziemlich egal.

Kein Problem, einfach parallel zu den Spikes ausreichend Leistung installieren.

Da nix mehr Pippi machen: Ich war aber auch immer da: Musst Du Dir jetzt nur noch in weiß vorstellen...

Nein, die Qualität gibt es bei Varta IMHO nicht mehr. Beim Bus hatte ich die defekte Starterbatterie durch eine Moll Kamina Start ersetzt die bzgl. Aussehen und Haptik der original Varta aus dem A2 viel eher glich als die billig wirkende Varta Blue Dynamik.

Wichtig für Nachmacher: Der ATL hat KEIN(!) einfaches Relais für die Glühkerzen! Die Kerzen werden vom Steuergerät, das nur wie ein Relais aussieht, geregelt mit Strom beaufschlagt. Will heißen der Test aus dem Video oben ist nicht zielführend und tötet ggf. das Steuergerät, genauso wie die ATL-Glühkerzen nicht einfach zum Test an 12V betrieben werden dürfen, die brennen dann schlichtweg direkt durch. Weitermachen... Michael

Ziehe ich zurück. Nach ner Woche Standzeit isser nur mit viel Mühe angesprungen. Hängt jetzt am Ladegerät...wenn die blaue platt ist kommt wieder die originale rein.