der_pleitegeier

Auflösung: Es war die Führungshülse. Nach 230.000 km sah diese so aus. Das Ausrücklager kam mir ebenfalls in Einzelteilen entgegen. Die Kupplung wäre für eine weitere Runde gut gewesen. Habe sie trotzdem getauscht. Es ist sicher kein Fehler, nach ~200.000 km die Führungshülse beim 1.2er prophylaktisch zu tauschen. Danke an alle Tipgeber. VG, Stefan

o.k., danke für die klare Aussage. VG, Stefan

Mein A2 hat einen neuen KNZ (mit Hall-Geber von Mankmil) und spinnt beim Anfahren dennoch: Es wird gelegentlich sehr unsanft eingekuppelt. Dabei fällt auf, dass dieses Verhalten sich mit "Batterie ab - Batterie an" beheben lässt (die Führungshülse schließe ich deshalb zunächst aus). Danach ist 5-10 km Ruhe und dann beginnt der Unfug von vorn. Außerdem kann sich VAG-Com nicht mehr verbinden, wenn die Kupplung spinnt. Nach "Batterie ab - an" ist die Verbindung wieder da und die MWB zeigen plausible Werte an. Ich tippe also auf ein spinnendes Getriebe-Steuergerät und habe 6N0 927 735 C oder 6N0 927 735 G (jeweils aus einem Lupo 3L) zur Auswahl. Kann das funktionieren? VG, Stefan

Unsere A2 kommen langsam ins Oldtimer-Alter: Heute beim Freundlichen: 8Z0 825 267: ist ersatzlos entfallen. Gibts bei "Audi Tradition". Ich habe vom sehr Freundlichen 8E0 825 267 um 38 ct bekommen und meine Unterbodenverkleidung im Radhaus damit befestigt.

Hallo c_a, verrätst Du uns bitte noch, wie Du den Motor abgefangen hast? Muss demnächst auch dort ran und Deine Beschreibung macht mir Mut, es selbst zu versuchen. Gruß, Stefan

Bei mir war mal ein Kabelbruch am Wählhebel. Motor liess sich starten, lief aber nur auf LL-Drehzahl, trotz gasgeben. Gang ging keiner einzulegen und fahren natürlich auch nicht. Das Ferienhaus nehme ich (-; Ebenso sonnige Grüße aus Sachsen Stefan

Der genaue Wortlaut findet sich hier: http://www.bgbl.de/Xaver/text.xav%3Fbk%3DBundesanzeiger_BGBl%26start%3D%252F%252F*%255B%2540attr_id%253D%27bgbl112057.pdf%27%255D%26wc%3D1%26skin%3DWC&sa=U&ei=CDcOUsa3GsySswbOp4CIDA&ved=0CCkQFjAD&sig2=EBfSdNnGWnjozQSkTc7uNw&usg=AFQjCNFj-5ieZQxto6vPgttegaFfnirh7Q Warum am 5.12. keine Sitzung des Bundestages verzeichnet ist, verstehe ich auch nicht. Egal. Die Abgeordneten wollen nicht, daran kann man nur bei der Wahl denken. Nachdenkliche Grüße Stefan

Ich hatte gestern Post vom Deutschen Bundestag. Nunmehr hat man sich auch mal mit der Sache befasst: "Mit Artikel 3 des Gesetzes zur Änderung des Versicherungssteuergesetzes und des Kraftfahrzeugsteuergesetzes vom 5. Dezember 2012 hat der Deutsche Bundestag beschlossen, Artikel 4 des Gesetzes zur Neuregelung der Kraftfahrzeugsteuer aufzuheben." Ich frage mich nur, warum das im März 2013 (Datum der letzten Nachricht des Petitionsausschusses) noch keiner gewusst hat. Die Abgeordneten beschliessen Gesetze und heben sie wieder auf... Denkt bei der Wahl daran. VG Stefan

So, ich hatte gerade etwas Zeit zum nachdenken. Der Herr Lammert wird nun demnächst dieses Schreiben auf seinem Schreibtisch finden: "Sehr geehrter Herr Präsident des Deutschen Bundestages, vielen Dank für das Schreiben vom 24.5.2013, welches ich vom Petitionsausschuss nach Weiterleitung durch Sie an diesen erhielt. Mein Schreiben vom 9.4.2013 bezog sich ausdrücklich auch auf die in Artikel 4 des Gesetz zur Neuregelung der Kraftfahrzeugsteuer und Änderung anderer Gesetze vom 29. Mai 2009 angekündigte Neuregelung der Kfz-Besteuerung. Ganz konkret: Wann wird die für 2013 angekündigte Neuregelung der Kraftfahrzeug*besteuerung (die bereits die Basis für das Urteil des sächsischen Finanzgerichts AZ 8K1767/10 bildet) umgesetzt? Mit freundlichen Grüßen" Ich werde berichten, wenn es Neues gibt. Stefan

Liebe Leute, nachdem ich auf die überfällige Neuregelung der Kfz-Steuer ab 2013 hingewiesen hatte (einmal an den Petitionsausschuss und einmal an den Bundestagspräsidenten) gab es mal wieder Post vom Deutschen Bundestag. Eine kurze Zusammenfassung hier: „... der Präsident des Deutschen Bundestages … hat Ihre Schreiben an den Petitionsausschuss weitergeleitet, da diesem nach dem Grundgesetz die Behandlung von Bitten und Beschwerden obliegt, die an den Deutschen Bundestag oder seinen Präsidenten gerichtet sind. ... Ihr Anliegen wurde bereits 2008 im Rahmen einer öffentlichen Sitzung des Petitionsausschusses beraten. … Ihr Schreiben … enthält keine neuen, entscheidungserheblichen Gesichtspunkte. … Deshalb ist eine nochmalige Prüfung durch den Petitionsausschuss nicht vorgesehen.“ Mit keinem Wort wurde auf die Überfälligkeit der Neuregelung ab 2013 oder auf das hier bekannte Urteil des sächsischen Finanzgerichts eingegangen. Wer glaubt da noch an: „Die Politiker sollen dem Volke dienen“? Stefan

Hallo HSV, ich habe den Schriftsatz auch vorliegen. Am Ende des zweiten Absatz steht: "Das Gesetz sieht vor, dass sie (die Bestandsfahrzeuge aus 2009; Anm. von mir) ab 2013 in die neue Systematik der CO2-orientierten Besteuerung überführt werden." Welches Gesetz? Wir haben 2013. In meinen Augen ist das mehr als unbefriedigend. Ich fürchte, wenn wir jetzt nicht aktiv werden, passiert da nix mehr. Ich will schauen, dass ich eine passende Antwort an den Pet-Ausschuss verfasse. Wenn jemand Vorschläge hat, was noch mit rein soll, immer her damit. Schönes WE Stefan

Ich sehe das genau so wie Mark. Du kannst ja hinterher das Poti am KNZ vorsichtig öffnen und schauen, ob der Folienleiter da drinnen einen Hack weg hat (das war's bei mir). Dann ist ggf. das dezente Unwohlsein wegen der Nebulosität (schönes Wort) weg. Kannst Dich auch gern nochmal per PN melden, der KNZ ist relativ fix gewechselt. Alternativ tippe ich auf einen Kabelbruch irgendwo rund um das Getriebe-Steuergerät. Nur wird dieser schwierig zu finden sein. Stefan

Hallo Mendrik, an diesem Schlauch habe ich mir auch fast die Finger gebrochen. Am besten kommst Du von unten ran, wenn Du den Klimakompressor abschraubst (sind nur zwei oder drei? Schrauben). Vorher Keilrippenriemen entspannen und abnehmen. Klimakompressor nicht an den Schläuchen baumeln lassen sondern auf eine Kiste o.ä. legen. Nun ist genug Platz, um den Schlauch zu wechseln. Habe meinen mit Schrumpfschlauch außendrum "repariert". Hält seit über einem Jahr. Klimakompressor ab- und anschrauben dauert etwa 10 min. Frohes Schaffen ... Stefan

Hallo Rocko, in "N" muss er sich schieben lassen. Einfach mal ein Rad hinten und dann vorne hochbocken, dann siehst Du wo es fest ist. Grüße Stefan

Hi myhr, “Loosen the gear actuator nut and tighten it with zero-potential” What does this mean ? There is a screw fixed by a locknut at the lower end of the gate linkage. Release it, if your program says "Adjust!", maybe the gear actuator will change its position (if position was wrong before). Fix the screw and its locknut, so that it fits into the hole in the gearshift lever shaft. Continue with the following steps of the basic settings. Good luck ... Stefan

Hallo Ramrod, einen funktionierenden evtl. leicht undichten Gangsteller könnte ich Dir zum Testen zur Verfügung stellen. Grüße Stefan

Ist denn der Gangsteller dicht? Sind die Hydraulikleitungen dicht und einigermaßen spielfrei am Gangsteller mit der berühmten Klammer befestigt? Verlust von Hydraulikflüssigkeit sollte auf der unteren Motorabdeckung sichtbar sein. Grüße Stefan

Hallo helterskleter, wenn das Verhalten in Links- und Rechtskurven unterschiedlich ist, solltest Du mal Deinen Lenkwinkelsensor kalibrieren (lassen). Grüße Stefan

Auch von mir Hochachtung für dieses Durchhaltevermögen. Mich piept's auch an, wie GAT und auch die Politik (nach den Versprechungen des kostenlosen Austauschs durch Herrn Gabriel in 2008 ) davongekommen sind. Wenn evtl. aus Deinen Unterlagen etwas Verwertbares hervorgeht, wie wir den Herrschaften "in die Suppe spucken" könnten... tät's mich auch interessieren. Schönen Abend Stefan

Liebe A2ler, nachdem ich vor jedem Motorstart immer extra-lange auf die Hydraulikpumpe warten musste, habe ich gedacht, nach 3 Jahren kann ich ja mal wieder den Druckspeicher austauschen. Wurde vergangenes Wochenende erledigt. Nach der ersten Nacht war alles bestens. Voller Druck vom Vorabend da. Motor startet sofort, ohne auf Hydraulik-Pumpe zu warten. Jetzt nach einer Woche, das gleiche Spiel wie vorher: reichlich Gedenk-Sekunden (ca. 10) an die Hydraulikpumpe vor jedem Motorstart. Woran kann das liegen? Eine Undichtigkeit ist nicht auszumachen. Gangsteller wurde im vergangenen Herbst neu abgedichtet. Hydraulik-Flüssigkeit steht drucklos im Fenster an der Markierung. zweite Frage: Wie lange haben Eure Druckspeicher im Schnitt gelebt? Ich habe jetzt nach 7 Jahren den Dritten. Evtl. ist der Zweite aber auch noch i.O.? Grüße Stefan

Hi Grishman, I suppose, there must be another reason for your error message. You should be able to readout the position readings of the two potentiometers on the gear selector without the initial setting procedure. Are the readings plausible, if you move the selector arm manually? Stefan

Hi Grishman, I had the same problem. I can't say, which picture ist right. But if you put the cover with the gear selector arm plugged in back on the gear selector unit, you can feel, the right position: In the right position the gear selector arm is able to move from right stop to left stop (visible from the outside). In the wrong position, the rocker arm collides internal, so the stop position of the gear selector arm will not be reached (there remains a gap). There is only one position which fulfils this requirement (no internal collision). Please tell us, which picture is right, if your gear selector unit is reassembled successfully. Good luck Stefan

Bei mir war es 8Z0 115 302 G - Öleinfüllrohr. Wahrscheinlich beim Tausch des Ölstandsgebers selbst kaputt gemacht. Da mir 52,30 EUR zu teuer für das Stück Elektrikerrohr (so siehts ungefähr aus) waren, habe ich kurzerhand ein Stück Schrumpfschlauch drüber geschrumpft. Hält seit ca. einem Jahr. kleiner Trick: man kommt an die Verbindung zum Motorblock nur gut von unten ran. Gut gehts, wenn Du vorher den Keilrippenriemen abnimmst (Spanner zurückdrehen, gleichzeitig abnehmen) und den Klimakompressor abschraubst (5 min ab, und 5 min wieder dran). Kabelverbindung vorher trennen. Kompressor bleibt an den Kältemittelleitungen verbunden -> Kältemittelleitungen nicht auf Zug belasten (jemanden halten lassen, oder: falls nur auf Rampen stehend: auf den Boden legen). Ohne diese Maßnahme ist der Wechsel des Öleinfüllrohrs nur mit "Chirurgenfingern" möglich. Grüße Stefan

@ Typ86: Wenn die Schrauben die gleiche Güte und den gleichen Durchmesser haben (wovon ich ausgehe, da ich die Gummis vom 1.4er montiert habe): vermutlich ja. Grüße Stefan

Hallo bloody_amateur, was sagen denn die Messwerte der beiden Potis zur Gang- und Gassenerkennung am Gangsteller, wenn per Hand am Schaltgestänge gewackelt wird (das geht mit etwas Nachdruck, wenn die Zündung an ist -> Voraussetzung zum Auslesen der MWB)? Habe leider die zugehörigen MWB gerade nicht im Kopf. Habe schon einen Gangsteller von innen gesehen und bin der Meinung, dass der (außer Undichtigkeit) nicht kaputt gehen kann. Eher die Potentiometer außen dran und die könnte es einzeln geben. Grüße Stefan