Superduke

Schau die mal die Druckplatte von der Kupplung genau an.... ... ab 12:00min könnte auch die Ursache bei dir sein....

10/03 sollte ein BHC sein -> grüne Plakette. Aber.... Wange Fahrersitz ist durch - obwohl Normalsitz, Klimabedienteil, Delle Tür hinten rechts, Einstieg hinten, keine Sitzheizung, Himmel hängt,.... irgendwo ist der aber auch schon mal aufgetaucht.....

Hoffentlich die richtige Dichtung... Ventildeckel wurde mal geändert - für den alten (gerade Sicke) gibt es keine passende Dichtung.....

So der amulettrote 03er BBY war heute auch nochmal dran...ohne Mängel (wie erwartet)

Ich denke eher das Problem ist die neue VCDS Variante - diese wird den Chinakracher erkennen.... Vielleicht mal eine alte Version installieren....

Der Kabelbaum ist normalerweise in der Tat ein heißer Kandidat - allerdings sind hier in der Regel dann Fehler im StG hinterlegt.

Wenn nix im Fehlerspeicher steht würde ich auf Probleme mit der Kraftstoffversorgung tippen. Als erstes würde ich aber mal den Doppeltemperatursensor und Dieselfilter tauschen.

Du reißt alles auseinander und sparst dann an der Kupplung? (Komplett mit Druckplatte und Ausrücklager 130Euro)

Spontan fällt mir der Ölabscheider und das Wellrohr zwischen dem und Drosselklappe ein.... ....oder der "Kunsstoffansaugkrümmer" hat irgendwo einen Riss, welcher sich bei warmen Motor weitet....

Ringschlüssel scheidet aufgrund Kabel / Stecker aus.... Maulschlüssel ist schwierig - Schlüsselweite 22mm ist korrekt.

Natürlich ist die Lage der Ausgleichswelle nicht egal - aber wenn du die Markierung der Kette auf die Markierung der KW legst und dann das 2.markierte Kettenglied auf die Markierung der Ausgleichswelle legst ergibt sich die korrekte Einstellung.... Ich glaube du machst dir hier zuviel Gedanken .

Die Markierungen der Kette passen nur beim Auflegen und wandern dann.... Bin auch schon drauf reingefallen.... (Wenn du nachzählst, sind die Markierungen exakt um die gleiche Glieder Anzahl versetzt - also alles in Butter) Also einfach auf die farbigen Ketten Glieder auf die Markierung der KW bzw. der Ausgleichswelle - den Rest macht dann der Spanner. Was mich auffällt ist das die KW Arretierung nicht korrekt sitzt - dies passiert wenn die Arretierung nich korrekt aufgeschoben sondern leicht eingeschwenkt wird. Der Spanner ist ja auch ganz schön weit ausgefahren...

Hast du die richtige Kombi aus Pumpe und Dichtung verbaut? Fehlerspeicher leer? Leitungen am Filter korrekt angeschlossen?

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Kurbelwellenschraube löse ich immer als erstes - Motor hängt noch fest und der Riemen ist noch drauf-da kann man schön ohne Risiko rumreißen...

Ich löse die beiden Schrauben immer vorher...stelle alles auf OT, demontiere den Zahnriemen und die Wasserpumpe.... Dann das Motorlager wieder grob montieren.... Die kann man bequem die Ölwanne abnehmen und beim Lösen oder Anziehen der Schrauben etc. wackelt der Motor nicht rum....

Zeigt denn den Sponsor einen Wert mit dem Tester an?

Echt - habe 2 x die Dichtungen getauscht und es wurde nie dicht.... Dann Pumpe gegen die neue Variante mit Metalldichtung getauscht und es ist seit 60tkm dicht.... Auf jeden Fall passt das so nicht zusammen....

Der Zylinderkopf ist gleich - nur hast du die falsche Dichtung - die Metalldichtung passt nicht zur Tandempumpe! Das "alte" System mit dem O-Ringen machte oft Probleme, deshalb ist die Pumpe geändert worden....

Der Airbag Fehler liegt meist an einer schlechten Steckerverbindung zum Seitenairbag/Gurtstraffer unter Fahrersitz (Gelber Stecker) - Batterie Abklemmen - Stecker mehrmals ab und wieder anstecken.... Batterie wieder Anklemmen und Fehler löschen.

Schau mal in die CoC Papiere... Da stehen alle ab Werk zugelassenen Rad-/Reifenkombinationen drin. Für macheZubehörfelgen gibt es ABE's...

Wichtig ist der kleine Lüfter - google mal nach dem Neupreis .

Zumindest darf er mit dem Ding in jede Umweltzone - inklusive Stuttgart - verrückte Welt .

Zum Ausdrücken der Stifte der Spreitznieten empfehle ich einen T25 Bit.... Der hat die richtige Länge und du drückts die Stifte nicht durch. Zur Montage wirst du dir aber jetzt wohl neue besorgen müssen....

Welchen Querlenker hast du? Febi? - die sind in der Tat ca. 1.5mm zu Dick in der Aufnahme und gehen somit nicht wirklich in die Lager. Mess mal den alten Querlenker.... Bei einen meiner "Pflege A2's" hatte ich das gleiche Problem - letztendlich kam die Feile und Lack zu Einsatz - mit Ratschen Gurt um Flutschi ging es dann.