Superduke

Ich meine neue Komplettwellen gibt es nicht mehr....also gebrauchte Welle besorgen und neue Gelenke drauf.... Kostet wahrscheinlich auch nur einen Bruchteil....

Da es sich beim BBY um einen sehr weit verbreiteteten Motor im VAG Konzern handelt ist das Thema nicht A2 spezifisch - eigentlich sollte hier jede halbwegs kompetente Werkstatt helfen können...

Links die ist schon dünn.... Selbst mit einem KW Variante 3 kommst du nicht so tief das es Probleme gibt - wie es bei einen "gepfe..." aussieht - keine Ahnung.... Aber irgendwann wirst du durch die breite "Längsträgerspur" Probleme mit den Reifenfreigang innen bekommen...

Ähm, da fällt mir gerade etwas ein..... Schau mal nach der HA Last - das ST Fahrwerk geht nur bis 780kg....das kommt meist mit der AHK nicht hin... (HA-Last +50kg bei AHK)

Kommt auf dein Leergewicht vom A2 an... Aber generell wird das mit einem ungebremsten 750kg Anhänger schwer... Theoretisch müsste der A2 dann 2.5t wiegen. Gebremst darf z.B. mein ATL 1100kg ziehen..... auch einen 1.2t gebremsten Hänger mit 100km/h. (darf halt dann nicht voll beladen sein)

Erste Vermutung - gebrochene Halterung des Ladeluftrohres an der Ölwanne - und dadurch ist das Rohr durchgescheuert....

Hallo zusammen, bei einem meiner Pflege-A2's hat sich ein Clip der Abdeckung Wasserkanal verabschiedet. Teilenummer ist 8Z0853674 - dieser ist aber 2018 entfallen und auch bei Audi Tradition nicht mehr lieferbar. Hat jemand ne Alternative? Gruß

Ach so nen 914/6 wäre schon was Feines... - da wären mir die Kopfschmerzen egal.

Och das geht schon.... Es gibt ja auch den 4.2l V8 Lupo....

Vielleicht ist da was gebrückt (externe Spannung) damit sie auf dauerhaft ON steht....

Ist das im Bild deiner? Wenn ja hat war da schonmal jemand dran.... Da gehört normalerweise ein ordentlicher Stecker mit Verriegelung drauf....- hier würde ich als erstes mal anfangen....

Audi oder ein Händler wird es definitiv nichts machen... Ist halt ein (unverständliches) rechtliches Thema. Wenn das Fahrzeug aus einer Erbmasse ist, kannst du versuchen hierüber was zu erreichen. Wenn die Sturzwerte dermaßen daneben sind ist aber auch fraglich, ob das Fahrzeug bei einer Vertragswerkstatt repariert wurde. Hier bleibt dir eigentlich nur der Weg über einen Gutachter...

Nee, mit Ansaugung meine ich alles hinter der Drosselklappe. Schau erstmal nach dem Wellschlauch zwischen Ölascheider und Drosselklappe zwischen Motor und Spritzwand. Steuerzeiten lassen sich beim Benziner leider nicht auslesen - hier bleibt nur das klassische Abstecken - würde ich aber als letztes machen, es sei denn du hast den Zahnriemen gerade gewechselt und umgehend danach ist der Fehler aufgetreten. Hast du den Saugrohrdrucksensor schon gewechselt oder zumindest mal gesäubert?

Drosselklappe gereinigt? Ansaugung dicht? Ölabscheider zu? Steuerzeiten stimmen?

Das Problem ist eher, dass auch die Radlaufschalen damit im unteren Bereich befestigt werden. Also unbedingt wieder verbauen. Grundkörper ist zwischen Benziner und Diesel ist identisch - beim Diesel sind allerdings zusätzlich noch "Dämmwaben" drauf. Dürfte beim Benziner aufgrund der Auspuffführung evtl. schlecht funktionieren. Soweit ich mich erinnere gibt es nur noch die Dieselvariante beim Händler (für den Benziner muss dann die Dämmung entfernt werden) Wichtig auf keinen Fall was Gebrauchtes oder Nachbau für teuer Geld im Netz kaufen.... Das komplette Ding hat mal um die 40 Euro gekostet! Also erstmal beim Händler nachfragen....

Das Ding passt einfach nicht.... Beim Ausbau mit großen Hebel Druck aufbauen und leicht hoch und runter bewegen.... beim Einbau wie hier im Forum oft erwähnt einen Spanngurt und "Flutschi" zur Hilfe nehmen.

Das mit dem Spray kannst du dir glaube ich sparen.... Die Nähte sind ja schon "behandelt" - bei meinen waren sie "roh"...

@superstone Der 1.4er TDI hat übrigens eine Ausgleichswelle und der AMF und BHC haben ein Einmassenschwungrad - nur der 90PS ATL hat ein ZMS. Vom Wartungsaufwand ist da gerade zwischen dem AMF und den Benziner nicht viel um.... Allerdings hat der AMF nur eine gelbe Plakette ohne Nachrüstlösung. Ich persönlich liebe den RumpelDüse Motor....

Ja....bei meinem BBY waren das 3200-3600U/min....klingt komisch ist aber so.... Bin auch fast verzweifelt! @Scherzl - die Welle auf der Fahrerseite ist beim BBY original eine dünne Vollwelle...

Doch das tut es - die Motordrehzahl bringt die rechte ATW in Schwingung und trifft in einem gewissen Drehzahlbereich die Resonanz... Funktioniert auch bei rollenden Fahrzeug ohne eingelegten Gang bei diesen Drehzahlen. Ich habe Vollwelle rausgeschmissen.... Wenn du mal "skf vollwelle Problem" googlest ist das kein A2 spezifisches Problem....

Startet den der Brenner? (sollte deutlich zu hören sein) Für mich klingt das alles nach Flammabbruch oder keine Flamme - dann läuft alles andere erstmal an und schaltet dann aus Sicherheitsgründen ab. Sollte aber teilweise im STG stehen.

Mann Filter WK69/1 (3 Anschlüsse mit integrierten Druckregler) oder WK59x (2 Anschlüsse ohne Regler) Kaputt geht da "eigentlich" nix.... (ausser das evtl. die Stehbolzen zur Befestigung des Abschirmbleches abreißen)

Die "alte" Dichtung ist entfallen und gibt es auch im Zubehör scheinbar nicht.... Entweder alte Dichtung verwenden und hoffen, oder anderen Deckel besorgen.... Beim neuen ist von Dichtung über Schrauben bis zum Einfülldeckel alles dabei. Alternativ einen gebrauchten Deckel - gut zu erkennen an der Ausbuchtung auf der Oberseite mit Knick. Wichtig ist aber in beiden Fällen etwas Dichtmittel in den "Ecken der Nockenwellenlager" zu machen.

Schöner ATL mit geringer Laufleistung.... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-4-tdi/1917929199-216-4516?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Schon irgendwie seltsam... War echt "geschockt" ....250tkm ohne Probleme (teils mit geänderter Software) und dann will man der Umwelt was gutes tun...