Schorsch

Hi, Der Wackelkontakt des PD Kabelbaums wäre aber als Fehler hinterlegt. Ja, Antriebswellengelenke sind auch ein guter Kandidat für Geräusche und Gerappel. Aber halt nicht im Stand und Leerlauf.

Hi , na das schaut doch prima aus. Selbst deine anfangs geposten Leerlaufmengen Korrektur Werte sind jetzt nich schlimm. Scheint alles zu passen. Freiburg? Cool, wir kommen gerade aus Müllheim, dem Heimatort meines Facstschwiegersohns. Schönen Gruß Schorsch.

Servus, Schau dir Mal den mwb18 an. Das ist der Status der pde. Noch interessanter ist der mwb23. Das ist der BIP Wert. Das ist ein Zeitwert zum Ausgleich des Druckaufbaus der pde. Bis +- 60 sind OK. Hohe - Werte deuten auf Spritmangel Luft hin. Hohe+ Werte auf mechanische Probleme am pde. Schönen Gruß Schorsch

Hi, sitzt hier auch das "Knackfroschventil" oben im Dieselfilter? Das hat zwei o-ringe...diese sind beim Spritfilter auch mit in der Verpackung. Wenn diese o-ringe lecken, kommt nach dem abstellen Luft in das Spritsystem was zu Startschwierigkeiten führt. Oder Leckluft kommt anders in das Spritsystem. Am besten man einen durchsichtigen Schlauch am Spritrücklauf montieren und schauen ob da Luftblasen kommen... Hat der 90ps eigentlich eine intankpumpe? Der 1,2tdi hat keine. Schönen Gruß schorsch

Die Ursache dürfte aber schon klar sein. Kerbwirkung durch nicht verrundete Kanten an der Radnabe führten zum Ermüdungsbruch.... An einer längs aufgeschnittenen neuen Radnabe/ Radlagermodul müßte man die scharfen Kanten sofort sehen können. Ich habe noch alte Radlagermodule rumliegen, da könnte ich einen Vergleichsschnitt beisteuern.

Mein Gott! Der Stummel der Antriebswelle / die Führung der Bremsscheibe im Sattel halten das Rad. Gruß Schorsch

KRASS! Dann also nicht die gebördelte Rückseite der Radnabe sondern die Radseite! Schönen Gruß, Schorsch

Servus, das Radlagermodul ist eigentlich auch nur eine Radnabe, die in das Radlager eingepresst wird und der herausstehene Stumpf der Nabe ( Richtung Getriebe) wird dann verbördelt. (Geschiet bei Radlagerhersteller durch Nietmaschinen) Ist bei die Bördelung abgebrochen? Wenn die andere Seite der Radnabe abgebrochen wäre, würde das Rad abfallen :-( ....bzw. noch am Stumpf der Antriebswelle hängen... Schönen Gruß Schorsch Die Bilder zeigen die Nietmaschinen und geschraubte Radlagermodule. Die Bördelung ist aber die gleiche....

Servus Alexander, für die grüne Bremsbetätigungsleuchte im Kombiinstrument scheint der Bremsbedalschalter im Fussraum zuständig zu sein. Wenn alles OK ist, geht die grüne Lampe auch schon aus, bevor Bremshydraulikdruck aufgebracht wird= Schalter am Bremspedal.... Schönen Gruß, Schorsch

Servus Alexander, wenn die Spannung sich bei Bremsdruck nicht auf 0V (Schalter schliesst sich 0 Ohm) ändert, ist der Bremsdruckgeber defekt. Mit der Spannungsmessung misst man auch gleich die Leitungsverbindungen zum Steuergerät mit....Da könnte ja auch ein Leitungsbruch sein....Kannst Du mit der Messung ausschliessen. Schönen Gruß, Schorsch

Hi Alexander, ja den Klemmenbezeichnungen nach, ist dass das Relais 109. Vorsichtig mit ein/ zwei Schlitzschraubendrehern, die Haube an den Verriegelungen aufbiegen und die Haube runterschieben. Ich tippe mal das hier schon ein Relais ohne Lötplatine sondern mit Klemmverbindungen drin sitzt. Den Bremsdruckschalter kannst Du angeschlossen und bei Zündung ein auf Spannungsmessung prüfen. Sollte bei Betätigung von 12V? 5V? auf 0V sinken. Oder im abgesteckten Zustand auf "Ohm"....Dann sollte er von Hochohmig auf 0 Ohm schalten. Schönen Gruß, Schorsch

Genau... Dann wird auch das Motorsteuergerät nicht mehr versorgt. Merkt man bei Zündung ein, dass die Vorglühlampe nicht "brennt"....die wird aus dem Motor SG versorgt. Öffnen des Relais und nach den Lötstellen schauen, kann nicht schaden. Es gibt aber auch Relais ohne Lötstellen. War auch beim Leon 1P meines Sohnes so. Da heißt das Relais 460 und hat auch keine Lötstellen....dafür brannte die Spule durch. Schönen Gruß, Schorsch

Servus, wie Janini schreib, gibt es dem auch im Lupo. Schau mal, wenn Du in den Motorraum schaust, links oben/mittig an der Spritzwand....Da ist der! Den kann man auch gut durchmessen. Schönen gruß, Schorsch

Servus, Ich tippe Mal, dass die weißen Wolken Sprithebel sind. Mach Mal einen Geruchstest. Im SG stehen bestimmt Spritmangel bezogene Fehler der PDEs. Hast du eine auslese Möglichkeit? Steht der 3l an einem steilen Berg/ Steigung...Tank recht leer? Auch kein Benzin vorher getankt?....Da würde es auch Fehlzündungen geben, aber der Motor sehr schlecht anspringen.... Marderbesuche? Hast du eine Überbrückungsmöglichkeit mit einem “starken“ Auto? Ich tippe auf Spritmangel und würde das Auto ans Gefälle stellen, Tank weit voll und nach Sichtkontrolle des Spritsystems das überbrückte Auto lange Durchorgeln, evt. Braucht das Spritsystem einige Zeit zum entlüften mit dem Anlasser.... Schönen Gruß Schorsch PS.: Mein Schwiegervater ist gebürtig aus Gauersheim.😁

Servus, Ploppen aus dem Ansaugtrakt hatte ich am afn auch mal. Es kommt öfters vor, dass ein Hydro defekt ist und sich nicht " aufpumpt". Er wird weich. Kann man gut prüfen wenn man draufdrückt. Der hat dann halt einen Leerweg, bevor das Ventil aufgedrückt wird. Im Betrieb kommt es dann zu einem Schmatzgerausch aus dem Ansaugtrakt, da die Druckverhältnisse beim Ventil öffnen nicht an allen Zylinder gleich sind. Beim Einlassventil macht das erst auf, wenn der Kolben schon nach unten gegangen ist und schon Unterdruck herrscht. Also im besten Fall nur ein Hydro defekt...ich schlechten Fall halt von der Nocke durchgeschliffen. Schönen Gruß Schorsch

Servus, Ich tippe Mal auf defektes Kurbelwellenaxiallager. Ein Hauptlager hat dafür seitlich so “Anlaufbleche“. Dadurch kann die KW mehr hin/ her und dadurch auch das kpl. ZMS . Das würde das schlagende Kupplungspedal erklären. Im besten Fall hat sich aber nur das ZMS zerbröselt... Schönen Silvester noch, Georg.

Hi, alle 1,9 PD Motoren haben VTG-Lader. Der heilige AFN 110PS (VP37) hatte schon vor 25J einen VTG. Dann kam der Übergangsmotor 110PS VP37, aber schon mit PD Motorrumpf...ASV...alles VTG. Der 1,4TDI, 90PS, ATL hat leider einen Lader wo Krümmer und Turbinengehäuse ein Teil sind.....Da ist nichts mit anderen Lader an den Krümmer schrauben. Da der Abstand der Auslasskanäle vom 1,9er zum 1,4er passt, hat doch hier schon mal einen einen 1,9er umgebaut.....halt am Krümmer das "vierte Rohr" abgesägt und verschlossen. Und dann kann man die kpl. 1,9er VTG-Lader Palette nutzen! Oder noch besser....AMF Krümmer nehmen und dort einen VTG-Lader aufschrauben. Optisch sollte der Dreiecksflansch passen....... Die 1,9 VTG Lader der 110PS (GT15/GT17), 130PS (GT17) haben auf jeden Fall einen Dreiecksflansch der untereinander passt. Und der Ausgang des Laders zum Auspuff passt vom ATL auch zum AFN/ 1,9er Lader! Das hatten wir vor einiger Zeit hier ausgemessen/ verglichen. Schönen Gruß Schorsch

Ist halt die Frage, was Audi bei arbeiten am inneren Antriebswellengelenk/ Tripoden verwendet. Ob er "beigepacktes" Fett nimmt, oder das vorgeschriebene G 052 133 A2.......Eher das "zweite". Zum Thema Tripodenschmierung hat mein Fiat ein gutes Konzept. Da ist die Antriebswellenmanschette fest am Getriebe fixiert und hat wellenseitig ein Lager mit Abdichtung. Hier schmiert das Getriebeöl das Tripodenlager.... Die Manschette wird hier wenig belastet und lebt sehr lang. Dafür leckt die Wellendichtung.... Ach, da fällt mir ein, da habe ich als Getriebeöl auch ein dünnes ATF Öl verwendet, trotz verbauten Differential. Da das Differentialantriebszahnrad aber nicht 90 Grad abgewinkelt ist, hat es auch keine Ölmordente Hypoid Verzahnung und das ATF Öl dürfte hier für die Schmierung ausreichen. Bei BMW ( Hecktriebler...Getriebe ohne Differential)aus den 80igern wurde da bei einigen Getrieben herstellerseitig von "normalen Getriebeöl" auf ATF Öl umgeölt. Beim ANY ASG habe ich aber gutes V FE 75W80 Öl verwendet....Ist ja kein Fiat :-) .

Hi, der Hersteller schreibt.....G 052 133 A2..... vor. Dies dürfte kein "schwarzes/ stinkendes" MoS2 Fett sein, da MoS2 ein Festschmierstoff ist. GKN schreibt: Das Tripodenfett ist für Tripodenschmierung optimiert, hat eine hohe Abriebfestigkeit, enthält aber keine festen Zusätze (die die Lebensdauer durch Verklemmen des Nadellagers verkürzen können). Schönen Gruß, Schorsch

Hi, das Verhalten mit dem "neuen" Lader wird an dessen VTG-Anschlag Einstellung oder an der Einstellung der Verbindungsstange Membrandose-VTG-Hebel liegen. Da gab es vor einiger Zeit mal einen Beitrag.... Aber dort gab es Probleme mit der Einstellung der Stange zwischen Membrandose und VTG-Hebel des Laders. Nach meiner Erinnerung gab es am gechipten Motor mit "neuen" Lader Überdruckprobleme, die nach anderer Einstellung der Verbindungsstange weg waren. Schönen Gruß, Schorsch Die Stangeneinstellung sieht man dann auch am Tastverhältnis der VTG Ansteuerung. Da wird es Unterschiede im Trace geben,,,

Servus, wenn es das schwarze MoS2 Fett ist.....ist dies nicht das vom Hersteller vorgegebene Fett....dies ist gelb/braun. Schönen Gruß Schorsch....ich habe beim letzten Manschettenwechsel gutes Wälzlagerfett eingefüllt :-)

Servus, Welchen Gang zeigt die Ganganzeige an? Ich tippe auf Notabschaltung durch Getriebe Motor SG wegen Fehler im knz/ Kupplung. Dann sollte im Moment der Notabstellung der angezeigte Gang 1 aus dem Display fallen. Hier werden auch Fehler im Getriebe SG abgelegt. Schönen Gruß Schorsch

Servus, da reicht eine bedrahtete Universaldiode. BAW 76, 1N4148 haben dünnere Drähte....kosten 2Ct/ Stück. 20 Stück 4Eu mit Versand. Die 1N400X Reihe gehen auch, die haben aber dickere Drähte und könnten daher die Kontakte des LMM Steckers aufweiten... Da das SG ja nun volle Luftmasse sieht, "kann" dadurch die AGR Steuerung auch durcheinander kommen. Deshalb lieber AGR "ausstöpseln" . Schönen Gruß, Schorsch

Servus, so schaut die gesteckte Diode im LMM Stecker aus. Die Drähte der Diode kann man noch zu schönen Ösen biegen, dann kontaktieren die schön im Stecker. Evt. sollte man noch den Schlauch an der AGR Membrandose abziehen und verschließen... Das mit dem auscodieren ist interessant... Schönen Gruß Schorsch